Боковина покрышки

При установке колеса, шина которого имеет направленный рисунок протектора, необходимо следить, чтобы стрелка на боковине покрышки соответствовала направлению враш,ения колеса. Этим достигается лучшее зацепление с дорогой и уменьшение износа покрышки. [c.247]

Совмещенная сборка радиальных покрышек при двухстадийном способе осуществляется в две стадии (рис. 1.7). Первая стадия сборки проводится на разжимном барабане, исходный диаметр de которого меньше диаметра кольца бортового крыла (плоский метод). Этот метод включает в себя следующие операции а — наложение бортовых лент и слоев каркаса на сжатые основной и вспомогательные сборочные барабаны б — посадка бортовых крыльев (бортовых колец) в — разжатие основного барабана (при этом происходит вытяжка и опрессовка слоев корда каркаса покрышки) г — заворот участков слоев каркаса, образующих боковины покрышки, на крыло. [c.17]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различную форму и размеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер, расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. Брекер ослабляет передаваемые каркасу толчки и удары и предохраняет его от преждевременного разрушения. В подушечном слое при эксплуатации покрышек сосредотачиваются наибольшие напряжения и развиваются наивысшие температуры. [c.9]

П1. После того как борт шины отжат с полки обода, необходимо нажать на боковину покрышки и переместить ее внутрь обода. Затем монтажной лопаткой приподнять борт шины над участком обода, расположенным. .. [c.204]

IV. Указатель направления вращения шины в виде стрелки на боковине покрышки должен совпадать с направлением вращения колес обязательно. .. [c.205]

При недостаточном давлении воздуха в шине повышаются внутреннее трение и теплообразование, особенно в боковинах покрышки. В результате этого нити отслаиваются от резины, быстро перетираются и рвутся — происходит кольцевой излом (расслоение) каркаса покрышки, не поддающийся ремонту. [c.193]

Размер шины обозначается на боковине покрышки двумя цифрами, первая из которых обозначает ширину профиля, а вторая диаметр обода колеса. [c.197]

Размеры шины в дюймах обозначаются двумя цифрами, нанесенными на боковине покрышки. Первая цифра обозначает размер профиля — ширину, а вторая указывает внутренний диаметр покрышки, или, иначе, диаметр обода диска колеса между цифрами ставится тире, например для автомобиля Москвич-412 это обозначение будет 6,45—13 или 6,40—13, а для ВАЗ-2101 — 6,15—13. Те и другие шины камерные. Кроме размера, на покрышке ставятся сокращенно наименование шинного завода (начальная буква), месяц и год выпуска покрышки и далее ее заводской номер. Например, обозначение М—1276101419 указывает, что покрышка изготовлена московским шинным заводом в декабре 1976 года, остальные цифры — ее порядковый номер. [c.147]

Для демонтажа камерной шины нужно вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из камеры отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием каблуком ноги, а если это не удается — при помощи домкрата или наезда на боковую сторону колеса передним или задним колесом автомобиля нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50—60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода переставляя лопатки, перевести постепенно весь край борта за край обода, не пытаясь переводить сразу большой участок борта или перемещать лопатку по ободу ударами молотка утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру при необходимости снятия покрышки необходимо й таком же порядке вывести из обода второй борт покрышки, вставляя монтажную лопатку с углубленной стороны обода (изнутри)-. [c.148]

Для монтажа камерной шины следует удалить из покрышки песок путем встряхивания и ощупать изнутри рукой для обнаружения посторонних предметов, могущих повредить камеру очистить и протереть обод, а при необходимости зачистить заусенцы и положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх при помощи монтажных лопаток надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы балансировочная метка покрышки (наиболее ее легкая часть) совпадала с отверстием под вентиль припудрить тампоном с тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки вложить часть камеры внутрь покрышки, вставить вентиль в отверстие обода и навернуть на вентиль наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру, накачать воздухом, чтобы она расправилась и воздух выпустить нажимая каблуком ноги на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод второй борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и продвигаясь равномерно в обе стороны, заканчивая надевание у вентиля, по мере натягивания шины необходимо надетую часть углублять внутрь обода, это будет облегчать введение последних участков борта в обод накачать камеру воздухом, вывернуть золотник и полностью выпустить воздух, а затем вновь накачать до давления 1 кгс/см , поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая несколько раз, ударить шину о пол в разных местах, что обеспечивает правильное расположение камеры и покрышки на ободе накачать шину воздухом до нормального давления. [c.148]

Пониженное внутреннее давление. Вызывает оно не только перегрев шины и расслоение каркаса, но и преждевременный износ протектора. Это происходит вследствие неравномерного распределения удельных давлений в плоскости контакта. В этом случае шина деформируется таким образом, что средняя часть беговой дорожки прогибается внутрь и вся нагрузка передается на крайние зОны протектора. При езде с пониженным давлением интенсивно изнашиваются края беговой дорожки, а ее средняя часть почти совсем не изнашивается. У сдвоенных колес езда с пониженным давлением воздуха может привести к соприкосновению и перетиранию боковин покрышки. При длительном движении с пониженным давлением на внутренней поверхности боковин покрышек появляются темные полосы, затем отделяются и разрываются нити внутреннего слоя корда и в результате происходит кольцевой излом каркаса. [c.323]

Боковиной покрышки называется резиновый слой толщиной 1,5—3 мм, покрывающий боковые стенки каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. [c.90]

Для равномерного износа протектора шин рекомендуется периодически через 6—8 тыс. км переставлять колеса с задней на переднюю ось согласно схеме перестановки, включая сюда и запасное колесо. При перестановке колес следует учитывать рисунок протектора (если он направленного действия), что обозначается стрелкой на боковине покрышки. При правильной установке колеса стрелка и преимущественное направление вращения при движении вперед должны совпадать. [c.80]

Размер шины определить нетрудно он обозначен на боковине покрышки. Для увеличения срока службы дорогостоящих шин. восстанавливают изношенный протектор. На шиноремонтных заводах на беговую изношенную часть каркаса, покрышки методом вулканизации приваривают новый протектор. [c.116]

Камера рисунок протектора, необход -мо следить, чтобы стрелка на боковине покрышки соответствовала направлению вращения колеса. Этим достигается лучшее зацепление с дорогой и уменьшение износа покрышки. Между каркасом и протекторным слоем размещен подушечный слой, состоящий из разреженного корда и эластич- [c.208]

Судя по работам Керна [434], В. Л. Бидермана [435, 436] и др. [437], в разных направлениях по короне и боковине покрышки наблюдаются (экспериментально) циклы с различной формой импульса (рпс. 3.3.18). [c.179]

Размеры шин указывают на боковине покрышки двумя цифрами, первая из которых означает ширину профиля, вторая — диаметр обода колеса. Размеры шин, выпускаемых по новым стандартам, указывают в мм, в скобках для справок даются размеры в дюймах. Шины, выпущенные по старым стандартам, имеют обозначение размеров в дюймах или смешанное обозначение, при котором первая цифра означает миллиметры, а втор,ая — дюймы.. Кроме того, в маркировку шины входят наименование завода-изготовителя, месяц и год изготовления, а также номер покрышки. [c.204]

При ступенчатой перестановке для наиболее широкой колеи правые и левые колеса меняют местами. В этом случае необходимо обратить внимание на то, чтобы направление вращения шины осталось прежним (по стрелке, указанной на боковине покрышки). [c.326]

Упругие качества шины в основном определяются упругостью сжатого воздуха и в меньшей степени упругостью боковин покрышки. [c.58]

Размеры шины в дюймах или миллиметрах обозначаются двумя цифрами, нанесенными на боковине покрышки. Первая цифра обозначает номинальную ширину профиля шины, а вторая указывает посадочный (внутренний) диаметр покрышки или, иначе, диаметр обода колеса между цифрами ставится тире. Например для автомобиля Москвич это обозначение в дюймах будет 6,45—13 или в миллиметрах 165—330, а для автомобилей ВАЗ и ЗАЗ соответственно 6,15—13 и 155—330. Кроме размера на покрышке ставятся сокращенно наименование шинного завода (начальная буква), ме- [c.177]

Отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием ноги если это не удается, то отрыв борта покрышки от обода колеса можно осуществить путем наезда колесом автомобиля на доску, положенную на боковину покрышки (рис. 106, а), или при помощи домкрата (рис. 106, б). Нанести на покрышку метки мелом против вентиля для того, чтобы обеспечить правильное ее положение при последующем монтаже на обод диска. Нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50—60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода (рис. 106, в). [c.178]

Нажимая ногой на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод второй борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и, продвигаясь равномерно в обе стороны, закончить надевание у вентиля. По мере натягивания борта необходимо надетую часть с противоположной стороны углублять внутрь обода, это будет облегчать введение последних участков борта в обод (рис. 106, е). [c.180]

Покрышка с заправленной в ней камерой надевается на обод боковины таким образом, чтобы вентиль камеры попал в отверстие на ободе. Во вторую боковину ставятся два диаметрально противоположных стяжных болта так, чтобы выступающие концы болтов попали в соответствующие отверстия под стяжные болты в первой боковине. При этом необходимо следить за тем, чтобы установочные штифты, запрессованные до половины своей длины в одну из боковин, вошли в соответствующие гнезда в другой боковине и камера не была защемлена между боковинами. Боковины необходимо соединять осторожно и аккуратно, чтобы не помять замок боковин. Затяжку болтов следует проводить плавно и равномерно. Чрезмерно сильная, слабая или неравномерная затяжка болтов может привести к их разрушению. [c.168]

Покрышка состоит из протектора 6 (рис. 43), подушечного слоя (брекера) 5, каркаса 4, боковин 3 и бортов 2 с сердечниками 1. Каркас является основой покрышки. Он соединяет все ее части и придает покрышке необходимую жесткость, обладая вместе с тем высокой эластичностью и прочностью. Каркас выполнен из нескольких слоев корда толщиной мм. Число слоев [c.104]

Протектор состоит из беговой дорожки и боковин, составляющих единое целое, и предназначен для создания необходимого сцепления покрышки с дорогой и защиты каркаса от механических повреждений и проникновения влаги. Следовательно, высокие требования должны предъявляться прежде всего к атмосферо- и износостойкости резин. Все резины, применяемые при производстве шин, также должны обладать высокой усталостной выносливостью и малым теплообразованием при высокочастотных циклических деформациях, повышенной прочностью при растяжении и сопротивлением раздиру. Перечисленные параметры резин не должны претерпевать существенных изменений в интервале от —50 до +50 °С на протяжении всего срока эксплуатации шины. [c.50]

Факторы, определяющие ресурс шин. Шина считается исчерпавшей свой ресурс, если износ протектора достиг предельной величины или в покрышке возникли какие-либо повреждения --порезы (разрывы) нитей корда, расслоение каркаса, вздутие протектора или боковины, сквозные пробои, отрывы бортов и др. [c.208]

Автомобильная покрышка (см. рис. 1.1) состоит из массивного резинового слоя — протектора, двух боковин, подушечного слоя (брекера), нескольких слоев обрезиненного корда каркаса, двух бортовых колец, обернутых бортовыми обрезиненными ленточками. [c.9]

Протектором называется наружный резиновый слой покрышки, соприкасающийся с поверхностью дороги. В зависимости от типа покрышки рисунок на протекторе имеет различные форму и разхмеры его элементов. Боковинами покрышки обычно называют наружные резиновые покрытия, накладываемые на боковые (наружные) стенки каркаса. Они предохраняют слои каркаса от механических повреждений и различных внешних воздействий (влага, грязь и т. п.). Подушечный слой (брекер), расположенный между протектором и каркасом, служит для предохранения каркаса от толчков, ударов, ослабления действия на каркас тяговых и тормозных усилий, увеличения прочности связи между резиновым протектором и резинокордным каркасом. [c.9]

Монтаж шин с направленным рисунком протектора повышенной проходимости. Операцию выполняют так, чтобы направление стрелок на боковинах покрышки совпадало с направлершем вращения колеса при движении автомобиля вперед. [c.159]

Перед установкой шины на ободе выправляют вмятины, за- чишают забоины, удаляют с него ржавчину, а при необходимос-ти окрашивают. Камера и покрышка должны быть сухими. Перед установкой камеру припудривают тальком и расправляют, не допуская защемления ее бортами покрышки. Покрышки, имеющие направленный рисунок протектора (елочку), устанавливают в соответствии с направлением вращения, указанным стрелкой на боковине покрышки. [c.304]

Кроме разм.ера шины, на боковине покрышки указан ее номер, например, ЯУИ178534845, где буква Я обозначает завод-изготовитель (Ярославский), римская цифра VIII — месяц изготовления, первые две арабские цифры 78 — год изготовления и Остальные — номер покрышки. Иногда месяц изготовления обозначают арабскими цифрами. [c.316]

Разрыв и разлохмачивание нитей корда на внутренней стороне боковин покрышки, иногда с расслоением каркаса [c.437]

Кроме того, на боковине покрышки указывается модель (для бескамерных шин — бес-камерная , для усиленных — усиленная , для морозостойких шин — северная ), номер ГОСТа балансировочная метка (для шин легковых автомобилей) в виде желтого круга на шинах легковых автомобилей. В том случае, если шина беска-мерная, то на ней ставят штамп Бескамерная . [c.288]

Вырезку внутренним конусом производят при наличии повреждений внутренней части каркаса. При наружных повреждениях протектора или боковин покрышки применяют вырезку наружным конусом, а при сквозном повреждениивырезку встречным конусом. [c.359]

При установке колеса, шина которого имеет направленный рисунок протектора, необходимо следить, чтобы стрелка на боковине покрышки соответствовала направлению вращения колеса. Этим дост[1-гается лучшее зацепление с дорогой и уменьшение износа покрышки. Между каркасом и протекторным слоем размещен под>шечный слой, состоящий из разреженного корда и эластичной прочной резины. Подушечный слой служит для обеспечения хорошей связи каркаса с протектором. [c.166]

В отечественной промышленности вторая стадия сборки радиальных покрышек при использовании раздельного метода двухстадийного способа сборки осуш.ествляется следующим образом. Изготовленный на первой стадии каркас радиальной покрышки устанавливается на другой сборочный барабан с эластичной резиновой или резинокордной диафрагмой для проведения второй стадии сборки. Каркас радиальной покрышки центрируется, борта каркаса зажимаются в заплечиках барабана. Далее при синхронном сближении обоих бортов каркаса покрышки барабан с надетым на него каркасом радиальной покрышки приобретает под воздействием формующего механизма тороидальную форму. На таком изменившем свою форму тороидальном барабане с надетым каркасом покрышки и осуществляется ее окончательная сборка — наложение брекерно-про-текторного пояса или наложение брекера и протектора, их при-катка, наложение, стыковка и прикатка боковин. [c.18]

В некоторых случаях вместо наложения брекерно-протектор-ного браслета сначала производится наложение нерастяжимого брекерного пояса, его прикатка к каркасу, а затем наложение и прикатка протектора прикатчиками 16 по профилю сформованного каркаса. Далее осуществляется наложение и стыковка боковин, их прикатка. После окончания сборки покрышки полость барабана соединяется с атмосферой, из диафрагмы выходит воздух, а затем диафрагма соединяется с вакуумной линией. Диафрагма и опорные сектора сжимаются, фланцы перемещаются в исходное положение, сформованная покрышка 18 снимается с барабана 12 и направляется на вулканизацию. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...