Покрытие теплозащитное

Нанесение покрытия. Теплозащитные покрытия следует своевременно наносить, а при необходимости — восстанавливать. Часто процесс нанесения разовых покрытий [c.102]

Головная часть или, как часто ее называют, боеголовка в принципе имеет довольно простую конструкцию. Это массивный жесткий контейнер конической или цилиндрической формы (рис. 7.16), внутри которого размещается боевой заряд, снабженный системой взрывателей. К контейнеру пристыкован конический стабилизатор. Это—подкрепленная шпангоутами оболочка. Внешняя поверхность всей конструкции покрыта теплозащитной изоляцией, Толщина которой меняется вдоль оси, уменьшаясь от носка к донному срезу. [c.330]

Первые результаты измерений параметров потока в высокочастотном плазматроне, а также теплового потока к каталитической поверхности и ее температуры в диссоциированном углекислом газе для трех видов покрытий теплозащитных материалов и кварца опубликованы в [23]. Там же определены значения эффективных констант скоростей гетерогенной каталитической рекомбинации атомов кислорода О -ь О = О2 и молекул окиси углерода СО О = СО2 на поверхности рассмотренных покрытий. В [24] влияние этих реакций на химический состав у кварцевой поверхности исследовалось на основе экспериментов в диффузионной трубе. [c.133]

Металлические фор.мы (изложницы) изготовляют из чугуна и стали. Толщина изложницы обычно в 1,5—2 раза больше толщины отливки. В процессе литья изложницы снаружи охлаждают водой или воздухом. На рабочую поверхность изложницы наносят теплозащитные покрытия для увеличения срока их службы. Перед работой изложницы подогревают до температуры 200 °С. [c.155]

Вместо реверсивных сопл можно использовать специальные устройства с профилированными лопатками 2 (рис. 4.1.7), размещаемыми в нескольких секциях 3 корпуса двигательной установки 6. Каждая из таких секций состоит из отдельных пластин, расположенных по периметру корпуса. При помощи специальных устройств 1 осуществляется разрыв тонких стенок секций под воздействием внутреннего давления пластины отбрасываются, в результате чего продукты сгорания истекают между лопатками, увлекая наружу теплозащитное покрытие 5 и создавая тем самым требуемую противо-тягу. [c.312]

Известное распространение получили уголковые сопла (рис. 4.2.4,6), которые устанавливаются на боковой поверхности камеры двигателя 4. Их применение наиболее целесообразно, когда управляющие усилия сравнительно невелики. Существенные недостатки таких сопл связаны с повышенными гидродинамическими потерями, вызванными поворотом газового потока внутри сопла на 90°, а также значительным перегревом его внутренней стенки 5, что требует дополнительных теплозащитных покрытий. [c.314]

Симметричное обтекание. Установкой перед затупленной носовой частью летательного аппарата, движущегося со сверхзвуковой скоростью, тонкого цилиндрического заостренного тела (иглы) можно добиться значительного снижения лобового сопротивления. При этом уменьшаются тепловые потоки к обтекаемой поверхности от сильно разогретого омывающего газа. Все это позволяет снизить мощность двигательной установки летательного аппарата и уменьшить вес теплозащитных покрытий. [c.383]

Вдув газа навстречу сверхзвуковому потоку, обтекающему головные части летательных аппаратов, представляющий собой одно из средств управления аэродинамическими характеристиками, может осуществляться через проницаемую (пористую) обтекаемую поверхность. При известных условиях эффективность такого управления оказывается выше, чем при вдуве из отдельных отверстий (дискретный вдув). Вдув через проницаемую поверхность открывает возможность моделирования сложного процесса уноса теплозащитных покрытий летательных аппаратов, разрушающихся под воздействием разогретого омывающего газа, а также исследования влияния этого уноса на аэродинамические характеристики. [c.412]

Е1 заключение заметим, что если теплозащитное покрытие или материал любой реагирующей поверхности имеет пористую структуру, то реагирующая поверхность увеличивается за счет внутренней поверхности пор и теорию идеального адсорбированного слоя Лэнгмюра, изложенную з 2.12, применять нельзя. [c.87]

Надо отметить, что перечисленные выше явления наблюдают как в теплозащитных покрытиях при воздействии высоких температур, так и при горении смесевых твердых топлив. При тепловом воздействии в силу перечисленных выше явлений развивается процесс нарушения первоначальной структуры этих материалов — процесс деструкции. [c.225]

Всюду ниже будем предполагать, что процесс деструкции является одномерным. Это допущение является достаточно точным, если размер реакционной зоны и толщина прогретого слоя значительно меньше характерной длины, а размер частиц твердого остатка меньше толщины реакционной зоны. Даже при таком допущении тепло-и массоперенос в теплозащитных покрытиях и при горении описывается сложными нелинейными системами уравнений в частных производных, которые выводятся ниже. [c.225]

Объемные дефекты образуются в результате слияния линейных и поверхностных дефектов, которые, в свою очередь, возникают при высокоскоростном нагреве из-за неравномерного нагрева. Дальнейший рост пор (объемных дефектов) обусловлен гетерогенными химическими реакциями вещества теплозащитного покрытия с молекулами газа, попадающими в пору из набегающего потока газа. [c.257]

Рассмотрим задачу об обтекании тела сверхзвуковым потоком газа при наличии сильного вдува на его поверхности. Эта задача возникает, например, при расчете аэродинамических характеристик тела вращения с учетом вдува, возникающего при термохимическом разрушении теплозащитного покрытия. Математически задача об обтекании тела вращения сверхзвуковым потоком газа сводится к решению уравнений физической газовой динамики [c.366]

Стальная обшивка сверхзвукового летательного аппарата толщиной = 1 мм защищена от аэродинамического нагрева слоем теплозащитного покрытия толщиной [c.193]

Исследовать влияние толщины слоя теплозащитного покрытия на температуру стенки корпуса сверхзвукового летательного аппарата кратковременного действия в условиях аэродинамического нагрева. Считать, что тепловой поток направлен по нормали к стенке. Толщина стенки [c.202]

Исследовать влияние теплопроводности теплозащитного покрытия на температуру стенки корпуса высокоскоростного летательного аппарата кратковременного действия. Принимая толщину теплозащитного покрытия равной 2,5 мм и используя условия предыдущей задачи, вычислить температуры стенки и поверхности покрытия на [c.202]

Исследовать влияние аккумулирующей способности материала стенки отсека летательного аппарата н i температуру стенки с нанесенным на нее слоем теплозащитного покрытия. Стенка со стороны покрытия обтекается потоком нагретого газа от струи ракетного двигателя. Температура адиабатной поверхности Гст (К) и коэффициент теплоотдачи (Вт/(м К) со стороны потока изменяются со временем по законам [c.203]

Покрытия теплозащитные Расслоение, непроклейка Трещины Толщина слоя НП НП НП п НП п Н НП НП НП НП НП НП п НП НП НП Н НП НП НП НП НП НП НП н НП НП НП п [c.268]

В носовой части "Бурана" расположены герметическая вставная кабина (объемом 73 м ) для экипажа (на двух - четырех человек) и пассажиров (до 6 человек), отсеки бортового оборудования и носовой блок двигателей управления. Среднюю часть занимает грузовой отсек с открывающимися наверх створками, где размещаются манипуляторы для выполнения погрузочно-разгрузочных и монтажно-сборочных работ и различных операций по обслуживанию космических объектов. Под грузовым отсеком расположены агрегаты систем энергоснабжения и обеспечения температурного режима. В хвостовом отсеке установлены агрегаты двигательной установки,топливныебаки, агрегаты гидросистемы. В конструкции "Бурана" использованы алюминиевые сплавы, титан, сталь и другие материалы. На внешней поверхности ОК имеется теплозащитное покрытие, которое рассчитано на многоразовое использование. На менее подверженную нагреву верхнюю поверхность устанавливается гибкая теплозащита, а другие поверхности покрыты теплозащитными плитками, изготовленными на основе волокон кварца и выдерживающими температуру до 1300 °С. В особо теплонапряженных зонах (в носках фюзеляжа и крыла, где температура достигает 1500... 1600 °С) применен композиционный материал типа углерод-углерод. Этап наиболее интенсивного нагревания ОК сопровождается образованием вокруг него слоя воздушной плазмы, однако, конструкция ОК не прогревается к концу полета более чем до 160 °С. Каждая из 36 ООО плиток спроектирована под конкретное место установки, обусловленное теоретическими обводами корпуса ОК. Для снижения тепловых нагрузок выбраны также большие значения радиусов затупления носков крыла и фюзеляжа. Расчетный ресурс конструкции - 100 орбитальных полетов. [c.80]

Для предупреждения опасного перегрева силовой оболочки КС и защиты ее от разрушения в современных ЖРД применяют теплозащиту наружное проточное внутреннее транспираци-онное (испарительное), охлаждения стенок, а также наружное радиационное охлаждение стенки теплозащитные термостойкие покрытия теплозащитные аблирующие покрытия емкостное [c.54]

Регулирование температуры внешней поверхности корпуса служебного отсека обеспечивается соответствующей окраской часть поверхности окрашена составом с высоким коэффициентом отражения, часть - составом с высоким коэффициентом поглощения. Донная часть корпуса покрыта теплозащитным экраном, предохраняющим оборудование отсека от нагрева выхлопными газами при работе м шевого двигателя. [c.38]

В данной работе делается оценка влияния других механизмов гетерогенного катализа в диссоциированном углекислом газе на поверхности стекловидного покрытия теплозащитных материалов - физической адсорбции, реакций Ленгмюра - Хиншелъ-вуда с участием физически и химически адсорбированных частиц, а также гетерогенной рекомбинации атомов углерода. Оценки получены на основе некоторых предложенных в литературе моделей этих процессов и сравнения их с экспериментальными данными. [c.133]

Рабочую поверхность кокиля и металлических стержней очищают от ржавчины и загрязнений. Затем на рабочую поверхность кокиля наносят теплозащитные покрытия для предохранения его стеиок от воздействия высоких температур заливаемого металла, для регулирования скорости охлаждения отливки, улучшения заполияемости кокиля, облегчения извлечения отливки и т. д. [c.151]

Теплозащитные покрытия приготовляют из огнеупорных материалов (пылевидного кварца, молотого шамота, графита, мела и др.), связующего (жидкого стекла и др.) и воды. Теплозащитные покрытия наносят пульверизатором на предварительно подогретый до темпг-ратуры 140—180 С кокиль слоем толщиной 0,3—0,8 мм. [c.151]

Лакокрасочные материалы предназначены для защиты металлов от коррозии, а неметаллических материалов (древесины, пластмасс и т.д.)-от увлажнения и загрязнения они сообщают поверхности специальные свойства (электроизоляционные, теплозащитные к др.) и придают декоративный внешний вид. Защита изделии от влияния внешней среды лакокрасочными покрытиями является наиболее доступной и широко применяется а машиностроении. С помощью защитных покрытий срок эксплуатации аппара1у1Ш оборудования,и металлоконструкций увеличивается в несколько раз. [c.74]

Эти приборы позволяют исследовать образцы малого размера и толщины. На рис. 6-11 представлена схема одного из этих приборов — л-калориметра. Он состоит из следующих основных элементов массивного металлического основания с вмонтированным в него электронагревателем, который позволяет в воздушной среде производить разогрев со средней скоростью 0,1 К/с охранного экрана (колпака) и разъемной теплозащитной оболочки, термостатированной жидкостью. Испытуемый образец (покрытие) толщиной около 0,2 мм наносится на эталонный стержень 0 10—20 мм. Для реализации одного варианта метода в центре основания и эталона (в плоскости раздела эталон — покрытие), а также внутри эталона размещены хромель-алюмелевые термопары с электродами диаметром 0,2 мм. В другом варианте метода при помощи тепломера измеряется тепловой поток. [c.139]

Бартч и Ньюджинс [132] провели исследования с целью выработки рекомендаций по покрытиям для тугоплавких сплавов ниобия, тантала и молибдена, являющихся наиболее перспективными конструкционными материалами, например для теплозащитных узлов возвращаемых ступеней космических аппаратов или для двигательных установок последних. Обладая достаточно высокими прочностными характеристиками при температуре 1660 К и выше, они очень быстро окисляются в атмосфере, если не защищены специальными покрытиями. Жизнеспособность этих покрытий уменьшается с ростом температуры и уменьшением давления. Поэтому необходимо держать систему металл — покрытие как можно при более низкой температуре. Этого можно достигнуть, увеличив излучательную способность наружной поверхности. [c.206]

Кроме тугоплавких покрытий, широкое применение в технике получили теплозащитные материалы, которые разрушаются в процессе их взаимодействия с горячим газовым потоком. При нагреве поверхность теплозащитного покрытия может оплавляться, субли- [c.469]

Важная особенность работы аблпрующих теплозащитных покрытий состоит в том, что основная доля теплоты, которая от газа подводится к поверхности теплообмена, расходуется на фазовые и химические превращения и только часть ее отводится внутрь конструкции. При этом вдувание паров н газообразных продуктов разложения покрытия в пограничный слой горячего газа приводит к уменьшению теплового потока к поверхности теплообмена. [c.470]

Одной из важных характеристик аблирующего покрытия является теплота абляции г , которая представляет собой теплоту, поглощенную единицей массы унесенного вещества. Если за единицу времени к единице поверхности, находящейся при температуре абляции, от горячего газа подводится теплота q, а отводится излучением <7 зл и теплопроводностью внутрь покрытия при этом с поверхности уносится g кг1 см сек) теплозащитного вещества, то формула для имеет вид [c.470]

Большие тепловые потоки, идущие от струи продуктов сгорания топлива к поверхности газодинамических органов управления, вызывают необходимость наносить на нее теплозащитные покрытия, слой которых может быть весьма значительным. Это ухудшает рабочие характеристики газодинамических органов управления и увеличивает их вес. В то же время органы управления должны быть приспособлены к длительному воздействиЕО низкой температуры космического пространства. [c.300]

Донное давление можно увеличить за счет применения аблирующих теплозащитных покрытий на участках корпуса летательного 0,5 аппарата перед донным срезом. Введение в пограничный слой продуктов абляции ведет к его утолщению. Это особенно характерно для ламинарных участков пограничного слоя. [c.407]

Развитие аэротермохимии стимулировали проблемы, воз никающие в современной технике, в частности проблема тепловой защиты аппаратов, работающих при весьма высо ких температурах. Действительно, при входе летательных аппаратов в атмосферу температура за ударной волной на внешней границе пограничного слоя достигает 10 000 К н более. В этом случае эффективная тепловая защита может быть осуществлена только при условии частичного разрушения материала поверхности. Процесс абляции вещества теплозащитного покрытия оказывается весьма сложным. Этот процесс может быть связан с оплавлением и с испарением жидкой пленки, сублимацией, поверхностным горением, механической и тепловой эрозией обтекаемой поверхности. Строгая математическая постановка упомянутых задач приводит к необходимости решать нелинейные уравнения гиперзвукового пограничного слоя или вязкого ударного слоя с краевыми условиями на подвижных поверхностях, которых, вообще говоря, может быть несколько. [c.3]

В состав коксующихся пластиков, которые yпoтpeбJ(яют в качестве теплозащитных покрытий,обычно входят элементы Н, С, Н, О. Исследование гетерогенных процессов на поверхности таких покрытий в силу многокомпонентности и пористости материала покрытия оказывается весьма сложным. Известно, что в результате разрушения коксующихся пластиков происходит [c.226]

Замечание 6.2.2. Полученные выше уравнения могут применяться не только для описания процесса тепло- и мге-сообмена в теплозащитных покрытиях, но и для моделирования на ЭВМ горения смесевых твердых топлив (СТТ) [З П. Типичные составы СТТ содержат по массе до 70—80% твердого окислителя (обычно это перхлорат аммония (ПХ ) NH4 IO4) и 10—17% горючего (обычно битум, бутадиенов яй каучук, фенолоформальдегидная смола). Для повышения теплоты сгорания в СТТ, как правило, вводят метал, 1Ы (алюминий, бор, магний, бериллий, цинк и др.) в порошкообразном состоянии, а также пластификаторы (для улучшения механических свойств), катализаторы и различные технологические добавки. Роль связующего в такой многокомпонентной гетерогенной системе играет полимерное горючее, которое поэтому называют также связкой. [c.242]

Следует отметить, что естественные теплозащитные материалы, например графит, в той или иной степени обладают пористостью. Поэтому уравнение переноса теплоты (6.4 4) для этих материалов можно рассматривать как приближенное уравнение баланса энергии. В последнее время созданы непроницаемые по отношению к жидкостям и газам тепл озащитные углеграфитовые покрытия. Для их изготовлен гя используют различные методы, в частности метод пироли и-ческого осаждения углерода. Для таких искусственных углеграфитовых материалов уравнение (6.4.4) можно считать точным. [c.256]

Исследовать влияние аккумулирующей no of ности теплозащитного покрытия на температуру стенки кор пуса летательного аппарата. Используя условия задач 14.58 и принимая толщину покрытия равной 2,5 мм, вц полнить расчеты для следующих вариантов физически свойств теплозащитного покрытия а) с — 750 Дж/(кг К] р = 380 кг/м б) с =г 1000 Дж/(кг - К) р = 800 кг/м в) с 1700 Дж/(кг К) р = 1800 кг/м [c.203]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...