Коррозия фрикционная

Исследованию фреттинга посвящено много работ [20, 32, 63, 73, П1]. В большинстве из них вопрос о природе фреттинга не ставился. Основное внимание уделялось исследованию эмпирических закономерностей разрушения в зависимости от некоторых факторов — частоты и амплитуды перемещений, нормального давления, влажности. Противоречивость и неопределенность существующих взглядов о природе фреттинга видна уже из разнообразия наименований этого процесса контактная коррозия , фрикционная коррозия , окисление под напряжением , какао-процесс и т. д. [c.300]

Циклически нагруженные соединения. Соединения, передающие пульсирующий крутящий момент или испытывающие знакопеременные радиальные нагрузки, подвержены усталостным повреждениям особого вида фрикционной коррозии, наклепу и свариванию. [c.337]

Посадки с натягом предупреждают проворачивание обойм на посадочных поверхностях, смятие, разбивание и фрикционную коррозию поверхностей. [c.513]

Для предупреждения фрикционной коррозии поверхность вала целесообразно покрывать медью, бронзой иди латунью. [c.513]

К группе специальных лабораторных методов коррозионных исследований относят испытания, в результате которых устанавливают влияние механических нагрузок, давления, температуры, скорости потока и др. К этой же группе относятся исследования, межкристаллитной и транскристаллитной коррозии, коррозии под напряжением, коррозионной усталости, фрикцион- [c.36]

Дисковые тормоза, работающие в закрытых масляных ваннах, требуют стойкости материала фрикционных дисков к минеральным маслам. Этому требованию удовлетворяют тормозная асбестовая лента с масляной пропиткой (типа Б), вальцованная лента, а также специальные тормозные диски. Во избежание коррозии при доставке машин с заводов-изготовителей к местам установки тормозные шкивы покрывают слоем краски. Между фрикционными накладками и шкивами прокладывается картон или бумага, защищающие накладки от порчи краской. Картон и краска удаляются только после окончания монтажа машины. [c.584]

ФРИКЦИОННОЕ ЛАТУНИРОВАНИЕ ЧУГУНА И ЛЕГИРОВАННЫХ СТАЛЕЙ. МЕТОД БОРЬБЫ С ФРЕТТИНГ-КОРРОЗИЕЙ [c.146]

Область применения. Обкладки из резины применяются для защиты металла от коррозии под действием агрессивных сред, защиты от механического истирания, для обеспечения электрической изоляции некоторых металлических деталей, улучшения сцепления фрикционных пар, при необходимости иметь упругую поверхность у деталей, от которых требуется высокая механическая прочность, и в ряде других случаев. [c.404]

Изнашивание является сложным физико-химическим процессом и нередко сопровождается коррозией Реальные поверхности имеют сложный рельеф, характеризующийся шероховатостью и волнистостью. При трении существует дискретное касание шероховатых тел и, как следствие этого, возникают отдельные фрикционные связи, определяющие процесс изнашивания. Износ может возникнуть вследствие фрикционной усталости, хрупкого и вязкого разрушения, микрорезания при начальном взаимодействии, разрушения (в том числе усталостного) оксидных пленок, глубинного вырывания металла и т. д. [c.105]

Фреттинг-коррозия, возникающая при механическом трении, значительно снижает усталостную прочность, поэтому разрабатываются методы повышения фрикционных свойств, ресурса и надежности (металлизация, смазки типа ВАП и др.). [c.30]

Кавитация наблюдается в трубопроводах, в гидромониторах и в потоках, обтекающих лопатки центробежных и пропеллерных насосов и лопастей гидравлических турбин и гребных винтов. Явление кавитации вызывает вибрации, стуки и сотрясения, что приводит к расшатыванию крепежных связей, обрыву болтов, смятию резьб, фрикционной коррозии стыков, нарушению уплотнений и усталостным поломкам. [c.189]

Широта использования резиновых уплотнителей выдвинула перед их создателями высокие требования по эксплуатационным и качественным показателям как материала, так и конструкции уплотнителей. От резиновых уплотнителей требуют сохранения работоспособности в контакте с различными средами (от инертных газов до высококонцентрированных кислот, с хладагентами и теплоносителями, с маслами и топливами) в диапазоне температур от минус 60 до плюс 300°С, при давлениях от тысяч атмосфер до глубокого разрежения, при фрикционном, ударном и вибрационном воздействиях. Резиновые уплотнители не должны вызывать коррозию контактирующих с ними материалов, не выделять вредные для человека вещества. Продолжительность работы уплотнителей измеряется десятками лет, сотнями тысяч километров пробега машин, миллионами циклов нагружения. [c.4]

При трении по керамике в I н.Н2 02 около 87% убыли металла обусловлено растворением, интенсифицированным фрикционным взаимодействием. По сравнению с коррозией в статических условиях скорость коррозионных процессов при трении увеличилась более чем в 6000 раз. [c.13]

Для повышения выносливости элементов стыка применяют современные технологические методы упрочнения поверхности термообработку, виброударный метод, раскатку отверстий, антикоррозионные и антифрикционные покрытия, полировку поверхностей и т.п. Для предохранения поверхности отверстия проушин от фрикционного повреждения при применении стыковочных болтов цилиндрической формы целесообразно устанавливать на клею в отверстия разрезную втулку (жертвенную деталь). Осевая затяжка конусных болтов в отверстии создает радиальные напряжения сжатия на поверхности проушин и исключает фрикционную коррозию в соединении. Выносливость такого соединения суш ест-венно повышается. Недостатком конических соединений является сложность демонтажа, обеспечения взаимозаменяемости стыка и создания при затяжке конического болта напряжений изгиба в проушинах гребенки. [c.60]

Пленки из полиамидов применяют для различных целей, в том числе для защиты поверхностей от механических воздействий, например от истирания, царапания, обычного износа и иных фрикционных сил, для защиты от воздействия окружающей среды, химических реагентов и растворителей, для предохранения от коррозии, для декоративных целей. [c.56]

При наличии кислорода в окружающей среде продукты износа в малоподвижных соединениях из стали состоят преимущественно из мельчайших (размерами 0,01 до 2,0 мкм) частиц окиси железа РегОз красно-коричневого цвета (в соединениях из алюминиевых и магниевых сплавов эти продукты имеют черный цвет). Накапливающиеся продукты износа, действуя как абразив, вызывают повреждение поверхностей контакта, образование на них своего рода каверн. Описанное явление получило название коррозии трения иногда его называют фрикционной коррозией, фреттинг-коррозией, окислением от трения, фреттинг-процессом или определяют одним словом фреттинг. Механизм фреттинга еще нельзя считать окончательно выясненным, спорной считается до сих пор относительная роль механического износа и собственно коррозии в этом явлении. [c.227]

Распылением — пульверизацией наносят полимеры на поверхность изделия для защиты его от коррозии пли для придания поверхности изделия специальных свойств — антифрикционных, фрикционных и др. [c.493]

Фретинг-коррозией называют [17, 23, 52] разрущение металлов, вызываемое одновременным воздействием на них механического истирания другим металлическим или неметаллическим твердым телом и химического или электрохимического коррозионного процесса. В литературе [17, 225—227] этот вид разрушения металлов называют контактная коррозия , фрикционная коррозия , коррозия трения , окисление при трении , окислительный износ , разъедание при контакте и т. д. В соответствии с условиями, вызывающими фретинг-коррозию в практике, при проведении лабораторных испытаний создаются установки, максимально моделирующие эти условия [225]. Несмотря на то что переменных факторов при этом сравнительно много (природа трущихся поверхностей, среда, внещние факторы, удельное давление, частота циклов и др.), установки для испытаний обычно не слишком сложные. Основу каждой из них составляет приспособление, с помощью которого металлический образец при определенном удельном давлении с некоторой частотой перемещается по поверхности другого твердого тела. Вопрос о подводр коррозионной среды решается в разных случаях по разному в зависимости от свойств среды. В частности, при испытаниях в атмосферных условиях приспособление помещают во влажную камеру, при испытаниях в растворах электролитов трущиеся поверхности периодически смачиваются раствором. [c.138]

Фрикционная коррозия (фреттинг-коррозия) заключается в окислении поверхности металла. На стальных и чугунных поверхностях образуются окислы железа (преимущественно Ре20з) в виде ржавых пятен, а при далеко зашедшей коррозии — в виде скоплений порошка коричневого цвета. На бронзовых поверхностях появляются зеленые пленки окислов. меди, на алюминиевых — белые пленки А12О3. Фрикционная коррозия, как и всякий вид коррозии, резко снижает циклическую прочность. [c.337]

Другой способ выравнивания нагрузки - введение пластичных прослоек между витками гайки и болта (бронзирование, алюминирование, цинкование, кадмирование, силиконирование резьбы), заливка гаек пластичными металлами (рис. 366, в). Эффективный, но технологически сложный способ — установка в гайке бронзовой спирали с витками ромбического профйля (рис. 366, г). Помимо выравнивания нагрузки пластичные прослойки предупреждают фрикционный наклеп и контактную коррозию витков. Для этой же цели (но без выравнивающего эффекта) применяют сульфидирование, силицирование, мягкое азотирование резьбы. [c.519]

Съемные устройства обязательны в еоединениях деталей с натягом, с применением герметизирующих составов, в соединениях с труднодоступным расположением деталей, а также в соединениях, работающих при циклических нагрузках, когда возможно. появление наклепа-и фрикционной коррозии. [c.20]

Пластмассы обладают также значительной механической прочностью, стойкостью против коррозии, В0Д0-, светостойкостью, фрикционными и антифрикционными свойствами. [c.64]

Особенно для массового и крупносерийного производства характерны периодическое испытание и кштроль надежности изделий по износу, коррозии, усталостной долговечности. Например, периодическим контрольным испытаниям на надежность с использованием статистических методов подвергаются подшипники качения, лопатки турбин (усталость), гидравлические насосы, диски фрикционных муфт (износ), различные покрытия (коррозия). [c.454]

Положительные результаты лабораторных испытаний позволили перейти к натурным экспериментам, которые проводились на теплоходе Пионер Одессы (типа Сестрорецк ) Черноморского пароходства. На гребных валах этого судна, а также на подсту-пичной части и ступице винта, на контактных поверхностях фланцев и призонных болтов были обнаружены повреждения от фрет-тинг-коррозии, вызванные крутильными колебаниями. Ввиду того что полимерные покрытия в условиях крутильных колебаний могут оказаться неработоспособными, было решено провести испытания фрикционного латунирования поверхностей деталей судового оборудования, подверженных фреттинг-коррозии. [c.152]

Чтобы правильно выбрать материал для узла трения, важно знать свойства таких новых антифрикционных и фрикционных материалов, как металлокерамические материалы, пластические массы и металлополимерные композиции, материалы, способные работать в узлах трения при высоких температурах, в условиях высокого вакуума и космоса. Важно знать также те принципы, на которых 0сн0)вывается создание материалов для специфических условий трения. Так, материалы для узлов трения, работающих при высокой температуре, должны обладать надлежащими показателями жаропрочности, сопротивления коррозии, термической усталости и тепло-проводимости, а при работе без смазки их поверхность должна образовывать тонкую прочную защитную пленку, предохраняющую поверхности от схватывания. Определяющим свойством материала для деталей подшипников качения является твердость. [c.148]

Растущие мощности, скорости и нагрузки современных машин и механизмов создают крайне тяжелые условия для работы фрикционных материалов. Так, начальная скорость торможения может достигать 60 м/с при давлении до 3 МПа и работе без смазки и 100 м/с при давлении 7 МПа и работе со смазкой. Например, по данным зарубежных исследователей, во время торможения самолета при посадке в течение 30 с должно быть поглощено такое количество энергии, которое эквивалентно ее затрате на нагрев 820 кг железа до 1482 °С чтобы за 10 с остановить движущийся со скоростью 180 км/ч автомобиль массой 2,5 т, в тормозах поглощается мощность порядка 220 кВт. Во многих случаях из-за обильного тепловыделения происходит мгновенный нагрев трущихся поверхностей до 1200 "С, а материала в объеме фрикционной пары - до 500 - 600 °С. Несмотря на такие тяжелые условия работы необходимо обеспечить плавность торможения, а фрикционный материал должен обладать комплексом свойств высоким коэффициентом трения, стабильным в широком интервале температур высокой износостойкостью достаточной прочностью высокой теплопроводностью хорошей прирабатываемоотью высоким сопротивлением заеданию высокой стойкостью против коррозии. [c.57]

При цилиническом нагружении следует отдавать предпочтение последовательной сборке, так как влияние контактной и фрикционной коррозии при параллельной сборке снижает циклическую стойкость пружин. [c.265]

В монографии описаны некоторые технологические особенности титановых сплавов, отличающие их от других конструкционных металлов. Из этих особенностей для рассматриваемых областей применения наиболее важны способность титана к возгораемости, проникающему окислению и фрикционной коррозии (фрсттиигу). [c.6]

Для ряда образцов было зафиксировано образование питтингов на поверхностях трения. Характер процессов, протекающих в контакте в динамических условиях, и механизм образования питтингов может быть различным. Как известно, реальная поверхность металла характеризуется повышенной концентрацией дефектов строения - вакансий, дислокаций и т.п. При интенсивном деформировании поверхностных слоев металла при трении дефекты служат концентраторами напряжений и являются очагами зарождения микротрещин. В результате многократного циклического деформирования происходит развитие микротрещин, их смыкание, отслаивание частиц износа и образование пит-тйнгов вследствие контактной или фрикционной усталости металла. Большую роль при этом играет, как указывалось выше, адсорбционное понижение прочности поверхностных слоев металла вследствие эффекта Ребиндера, химическая коррозия, вызываемая серосодержащими лрисадками, а также электрохимическая питтинговая коррозия, возникающая в местах скопления поверхностных дефектов в результате пробоя пассивирующей поверхности пленки окисла. О механизме образования питтингов можно было в какой-то степени судить по их виду. Питтинги усталостного происхождения имели неправильную форму, неровные края, от которых могли отходить поверхностные трещины. Такие питтинги наблюдались для эфира 2-этилгексанола и фосфорной кислоты. Серосодержащие присадки ОТП и Б-1 вызывали появление большого количества мелких питтингов, В присутствии хлорсодержащих присадок хлорэф-ДО и совол возни- [c.43]

В результате проведенных исследований установлено, что за-липание в системе фрикционная накладка-металлическая контрдеталь узла сцепления происходит вследствие образования между ними промежуточного клеевого шва, состоящего из продуктов коррозии сопряженного с накладкой металла, обусловленной воздействием атмосферной влаги. Величина сопротивления отрыву фрикционной накладки от контртела, характеризующая прилипаемость, существенно зависит от природы контактирующего металла, рецептуры накладки, условий и продолжительности хранения фриквдонной пары и коррелирует с площадью коррозионных поражений поверхности металлического контртела. [c.182]

Ферромагнитный резонанс 2 189 Флокены I 19, 24 Флуоресцентный анализ I 293 Фотодесорбция 2 121, 349 Фрактография 1 139 Фрикционные связи, нарушение 2 392 Характеристическое излучение К-серии /217 Химическая коррозия в жидких металлических средах 2 364 [c.460]

Телескопический стык (см. рис. 2.3.10,6, поз. 4) был применен на иертолете Ка-15. В этом стыке наиболее рационально организована передача нагрузок с лонл ерона лопасти на элемент втулки. Соединение осуществляется одним болтом большого диаметра. Центробежная сила и крутящий момент воспринимаются болтом на срез, изгибающие моменты воспринимаются на базе заделки соединения I. Для монтажа необходимо предусматривать соответствующий зазор в телескопическом соединении. Однако наличие зазора является причиной фрикционной коррозии. [c.61]

Для сохранения формы сечения проволочного торсиоиа и исключения фрикционной коррозии проволочных нитей при их укладке используется прослойка клея и внешняя оболочка из ткани. Для предохранения торсиопа от воздействия влаги торсион покрывается резиновой оболочкой. За счет круглой формы проволочные нити под воздействием сжатия от центробежной силы стремятся занять минимальное положение относительно опорных болтов. Стыковочные узлы — коуши — должны иметь боковые опорные поверхности, фиксирующие заданную форму проволочных ветвей торсиоиа. [c.77]

На рис. 2.4.5, г приведена КСС втулки с F-образным торсионом, заменяюш им ГШ и ОШ. Аэродинамические и инерционные силы и моменты с лопасти передаются через две ветви торсиона на корпус ВИВ. Торсион воспринимает центробежную силу, изгиба-юш,ий момент при маховом движении лопасти в плоскости тяги, закручивается при повороте лопасти и нагружается в плоскости враш еиия силой, либо силой и моментом в зависимости от наличия или отсутствия ВШ. Торсион состоит из пакета тонких пластин. Поверхность пластин упрочняется и заш ищается от фрикционной коррозии. [c.95]

Наклеп и следы контактной коррозии на посадочных поверхностях колец образуются вследствие неплотного соединения колец подшипника с валом или корпусом, или вследствие упругого деформирования кольца при работе подшипника с большими удельными нагрузками. Для предупреждения коррозии сухого трения, называемой также контактной или фрикционной коррозией, посадочные поверхности колец покрывают тонким слоем меди толш,иной 0,003— 0,013 мм. Наклеп и контактную коррозию удаляют притиркой внутренней поверхности кольца по ложному валу с применением пасты ГОИ. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...