Повреждения пробоины

Прокладки головок цилиндров не должны иметь механических повреждений, пробоин и прогаров длиной более половины своей ширины. [c.75]

К числу механических повреждений относятся трещины, пробоины, борозды (глубокие риски), выкрашивание, поломки, изгибы и скручивание. [c.133]

Вырезка мест пробоин иа жаровых трубах. Устранение пробоин производят путем вырезки поврежденного участка, постановки вставки с зазором не более 0,7 лл с последующей ее прихваткой и заваркой по всему периметру. Аналогичным способом ремонтируется жаровая труба при наличии группы трещин. [c.279]

Пробоины можно заделывать и заплатами из тонкой жести (металла). Для этого заплату очищают от окислов и обезжиривают. Далее на поврежденное место наносят эпоксидный клей, затем прикладывают приготовленную заплату. Поверх заплаты накладывают стеклотканевый пластырь, смоченный клеем, и плотно прижимают грузом. После отверждения пластмассы груз снимают, а деталь зачищают напильником или шабером. [c.298]

Механические повреждения деталей. К таким повреждениям относятся трещины, пробоины, риски и надиры, выкрашивания, поломки и обломы, изгибы, вмятины и скручивания. [c.8]

Пробоины появляются в результате ударов различных предметов о поверхности тонкостенных деталей. К таким повреждениям относятся пробоины на стенках блока цилиндров, крыльях, капотах и корпусах коробок передач и редукторов. [c.9]

Процесс дефектации в значительной мере определяет качество восстановленных деталей. При дефектации выполняют следующие операции. Вначале внешним осмотром невооруженным глазом или с применением лупы, проверкой на ощупь, простукиванием выявляют следующие повреждения деталей трещины, забоины, риски, обломы, пробоины, вмятины, задиры, коррозию, ослабление плотности посадки. [c.68]

Отступив от конца пробоины на расстояние, равное двойной толщине стенки, очищают зону сварки, после чего вокруг пробоины по участкам (длиной до 50 мм) в разброс наплавляют валики (рис. 11, е) подготовительного шва (не менее трех на каждом участке) и очищают их от шлака. Вставку изготовляют из низкоуглеродистой стали (СтЗ или Ст5) толщиной, равной толщины стенки в поврежденном месте. После наложения вставки на пробоину ее прихватывают сваркой в четырех местах и приваривают к подготовительным валикам последовательно короткими участками. Сварку ведут с перерывами для охлаждения сварочной зоны. [c.115]

Состояние шин и их монтаж. Эксплуатация покрышек, имеющих пробоины и другие механические повреждения, приводит к попаданию влаги в каркас и его загниванию. Такую покрышку нельзя будет отремонтировать. Покрышки, имеющие даже незначительные механические повреждения, необходимо сдавать в ремонт. [c.252]

Поврежденную шину необходимо снять и тщательно проверить. Застрявшие гвозди и другие предметы нужно удалить. При больших пробоинах в покрышке необходимо изнутри поставить манжету, изготовленную из двух-трех слоев куска каркаса утильной покрышки или из куска ободной ленты. Поврежденную покрышку нужно по возвращении в гараж сдать в ремонт. Для восстановления протектора принимают шины, не имеющие расслоения каркаса и сквозных пробоин. Для обнаружения небольших проколов камеры ее накачивают воздухом и погружают в воду. [c.256]

При ремонте, как правило, принят качественный способ определения повреждений, т.е. устанавливают факт их наличия без определения количественных характеристик. Исключение составляет описание повреждений, способ устранения которых назначается в зависимости от величины повреждений (значений износов, длин трещин, площади пробоин и др.). В первую очередь находят повреждения, при наличии которых деталь выбраковывают. [c.129]

Повреждения, приводящие к нарушению прочности стенок панелей и корпусных деталей, в том числе и в нагруженных их частях, представляют собой трещины, разрывы и пробоины. Применяют сварку трещин, установку и закрепление дополнительных ремонтных деталей, установку фигурных вставок. [c.527]

Мешки тканевые для упаковывания товаров на экспорт должны быть новыми, чистыми, сухими, без посторонних запахов, не зараженные амбарными вредителями. Дыры, пробоины и другие виды повреждений, штопка, а также загрязнение ткани мешка не допускаются. [c.120]

При дорожно-транспортных происшествиях в результате повреждений на деталях образуются обломы, трещины, пробоины, деформации. Контроль производят визуально и с применением приборов, приспособлений, специального инструмента. [c.289]

Клеевые композиции при ремонте автомобилей применяются для восстановления деталей с трещинами и пробоинами (блоки цилиндров, картеры агрегатов, корпусы узлов, емкости, фильтры и др.) для склеивания поврежденных деталей взамен клепки при ремонте тормозных колодок и ведомых дисков сцепления для выравнивания поверхности кабин и оперения перед покраской как защитные покрытия для восстановления размеров и геометрической формы изношенных деталей, устранения задиров и царапин в трущихся поверхностях для изготовления ремонтных деталей из штампованных заготовок и неметаллических материалов для обеспечения прочности и герметичности неподвижных сопряжений (рис. 75). [c.233]

Механические повреждения в деталях возникают при воздействии на них в процессе эксплуатации нагрузок, превышающих допустимые, а также вследствие усталости материала. К числу механических повреждений относятся трещины, пробоины, изломы и деформации (изгиб, скручивание, коробление). [c.68]

При дефектации деталей придерживаются следующего порядка. Сначала производят внешний осмотр деталей с целью обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом крупных трещин, пробоин, изломов, задиров, рисок, коррозии и т. п. Затем детали проверяют на специальных приспособлениях для обнаружения дефектов, связанных с нарушениями взаимного расположения рабочих поверхностей и физико-механических свойств материала деталей. После этого детали контролируют на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин и внутренних пороков). В заключение производят контроль размеров и геометрической формы рабочих поверхностей деталей. [c.73]

Многочисленность технологических способов, применяемых при восстановлении деталей, объясняется разнообразием дефектов, для устранения которых они применяются. Характерными дефектами деталей являются износ, который обусловливает нарушение размеров, формы и взаимного положения рабочих поверхностей механические повреждения в виде остаточных деформаций, трещин, обломов, рисок, выкрашивания, пробоин повреждения антикоррозионных покрытий, нанесенных окраской, гальваническими и химическими способами обработки. [c.119]

Синтетические материалы (пластмассы) применяют для компенсации износа деталей, работающих в условиях неподвижных посадок, а также при устранении механических повреждений (трещин, пробоин) в корпусных деталях. [c.121]

Сварку применяют при устранении механических повреждений в деталях (трещин, отколов, пробоин и т. п.), а наплавку — для нанесения металлических покрытий на поверхности деталей с целью компенсации их износа. [c.139]

Характерными дефектами этих деталей являются трещины, пробоины, отколы фланцев, повреждения резьбы в отверстиях и т. п. Наиболее распространенным способом устранения этих дефектов является сварка. [c.162]

Эпоксидные составы применяют для заделки трещин, раковин, пробоин и других механических повреждений в корпусных деталях, а также для восстановления в них посадочных поверхностей под подшипники. [c.217]

При устранении пробоины края повреждения зачищают до металлического блеска, из стеклоткани вырезают накладку. Размеры накладки должны быть такими, чтобы она на 15—20 мм [c.217]

Основные дефекты радиаторов пробоины, вмятины или трещины на бачках 7/обломы и трещины на пластинах каркаса 2, нарушение герметичности в местах пайки 5, помятость и обрыв охлаждающих пластин 3, повреждение охлаждающих трубок 4, отложение накипи. [c.267]

Основные дефекты топливных баков пробоины или сквозная коррозия стенок I, вмятины стенок и наливной трубы 3, нарушение соединения перегородок со стенкой 4, нарушение герметичности в местах сварки и пайки 5, повреждение резьбы. [c.271]

При общей площади пробоин и сквозных коррозионных разрушений более 600 см бак бракуют при меньшей площади повреждений — ремонтируют постановкой заплат с последующей их приваркой или припайкой твердым припоем. При ремонте баков сваркой обязательно их выпаривание в течение 3 ч до полного удаления паров топлива. [c.271]

Сварка и наплавка являются самыми распространенными способами восстановления деталей. Сварку применяют при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин и т. п.), а наплав- [c.86]

Близко по своей сути к формованым соединениям методы присоединения накладок из ПКМ на места повреждений, пробоин, дефектов при выполнении ремонтных работ на изделиях из различных материалов. [c.542]

Вмятины бачков устраняют рихтовкой, для чего бачок надевают на деревянную болванку и деревянным молотком выравнивают повреждения. Пробоины устраняют, накладывая заплаты из листовой латуни с последующей припайкой их. Трещины запаивают. Пайку латунных деталей радиатора ведут припоями ПОССу 20-0,5 или ПОССу 30-0,5. [c.268]

В створках мотоотсека (рис. 88) встречаются следующие повреждения пробоины и вмятины 1 в панелях створок, порванная сетка 2, поломка оси 3 навески, повреждение решетки 4 фальшрадиатора. [c.171]

Тонкостенная прямоугольная дюралевая коробка рассчитана на действие закручивающего момента L=2500 кГ1см . Размеры коробки /=160 см, а=40 см, 6=20 см, /=0,3 см. В одной из стенок сделана пробоина, вписываюш,аяся в окружность диаметром d= = 12 см. При ремонте повреждения часть стенки удаляется, а отверстие закрывается листом толщиной 3 мм, прикрепленным заклепками. Какой формы следует сделать заплату на пробоину, чтобы при равной прочности шва употребить наименьшее число заклепок по окружности, описанному вокруг этой окружности квадрату или треугольнику Почему Выбрать диаметр заклепок и вычислить необходимый шаг шва, определить число заклепок, [т]=600 кГ/сж, [а] = 2600 кГ/см . [c.69]

Таким образом, состояние обнаруженного обтекателя с пробоиной корпуса от двигавшейся части первоначально разрушившейся лопатки полностью подтвердило результаты фрактографиче-ских оценок — последовательность повреждений лопаток, длительность развития в них трещин и параметры их нагружения в процессе усталостного разрушения. [c.588]

Блок цилиндров (16%) Блок, бывший в работе, но не имеющий трещин, пробоин Повреждение резьбы под часть шпилек и болтов. Мелкие повреждения обработанных поверхностей, мелкие трещины, не доходящие до отверстия под шпильки или до краев обработанных поверхностей Износ поверхностей гнезд под вкладыши, наличие трещин, не доходящих до краев обработанны х поверхностей Износ поверхностей отверстий под буртик гильзы или подшипник распределительного вала. Наличие трещин, выходящих на обработанные поверхности, или пробоин ава р и иного характера [c.352]

В зависимости от природы возникновения повреждения деталей бывают в виде износов, усталостных изменений, деформаций, трещин, пробоин, коррозии и старения материала. Повреждения по месту возникновения подразделяются на наружные и внутренние. Наружные повреждения определяют осмотром или измерениями, а внутренние - средствами структуроскопии. [c.117]

При небольших проколах покрышку надо осмоТ]реть и удалить гвозди или другие острые предметы. Если в покрышке имеются пробоины, ее необходимо отдать в ремонт. В качестве временной меры допускается постановка изнутри, в месте пробоины, манжеты, вырезанной из каркаса старой покрышки. Поврежденную камеру извлекают из покрышки и осматривают. [c.75]

В процёссе отбелки и кисловки повреждение ткани может произойти от применения повышенных концентраций отбеливающего средства и кислоты, а также от увеличения концентрации кислоты при обсыхании ткани в отдельных местах. Кроме того, могут быть случаи появления ржавых, масляных и других пятен при обработке ткани на жгутовых и других машинах, а также образование пробоин, обрывов, натиров и т. д. Неравномер- ое вытягивание ткани приводит к перекосу утка, что должно быть устранено на ширильных машинах. [c.58]

Сварка и наплавка являются самыми распространенными способами восстановления деталей. Сварку применяют при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин и т. п.), а наплавку — для нанесения покрытий с целью компенсации износа рабочих поверхностей. На ремонтных предприятиях применяют как ручные, так и механизированные способы сварки и наплавки. Среди механизированных способов наплавки наибольшее применение нашли автоматическая электро-дуговая наплавка под слоем флюса и в среде защитных газов, вибродуговая и электроконтактная наплавка. В настоящее время опытную проверку проходят плазменная сварка и наплавка, сварка трением, электроферромагнитная наплавка и др. [c.120]

В последние годы в авторемонтном производстве все более широкое применение при восстановлении деталей находят различные виды синтетических материалов (пластмасс). Их применяют при устранении механических повреждений на деталях (трещин, пробоин, отколов и т. п.), при компенсации износа рабочих поверхностей деталей, а также при соединении деталей склеиванием. Больщое внимание к использованию синтетических материалов при восстановлении деталей объясняется простотой технологического процесса и применяемого оборудования, невысокой трудоемкостью процесса, достаточно высокими физико-механическими свойствами пластмасс, низкой их стоимостью. [c.215]

Поврежденные детали кузовов и кабин, для изготовления которых применяют пластические массы, в процессе ремонта заменяют новыми, так как технология их изготовления проста и экономична. Детали, ремонт которых целесообразен и экономически оправдан, обычно восстанавливают склеиванием. Выбор клея для соединения пластмассовых материалов зависит от химической природы материала, условий работы клеевого соединения и технологии его нанесения. Для изготовления деталей из пластических масс используют этрол, полиамид, органическое стекло, капрон и др. Технология склеивания складывается из обычных операций подготовки поверхности, нанесения клея и выдержки клеевого состава под давлением. Детали, изготовленные из этрола, склеивают уксусной кислотой, которой промазывают склеиваемые поверхности, и затем соединяют их под небольшим давлением. Затвердение происходит в течение 0,75—1 ч. Для склеивания полиамидов применяют растворы полиамидов в муравьиной кислоте или муравьиную кислоту. Детали из пластмассы на основе термореактивных смол склеивают клеем ВИАМБ-3. После нанесения клея на обе склеиваемые поверхности и выдержке их в открытом виде при комнатной температуре в течение 10—15 мин детали собирают в прижимном приспособлении, в котором выдерживают 8—12 ч. Наиболее часто восстановлению подлежат детали, изготовленные из органического стекла. При появлении в стекле трещины в конце ее сверлят отверстия диаметром 3—4 мм для ограничения ее дальнейшего распространения, а при наличии пробоины ставят дополнительную ремонтную деталь. Отверстия в органическом стекле сверлят обыкновенными инструментальными сверлами с углом при вершине сверла, равным 140°. Для склеивания деталей из органического стекла используют раствор, состоящий из 2—3% стружки оргстекла, перемешанной [c.338]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...