Тормоз автоматический нормально

По принципу действия — на тормоза автоматические, нормально замкнутого типа, замыкающиеся независимо от воли обслуживающего персонала при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, и управляемые, — замыкание или размыкание которых производится обслуживающим персоналом при воздействии на орган управления тормозом, независимо от привода механизма. [c.4]

По принципу действия различают тормоза автоматические, нормально закрытые, замыкающиеся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, или при срабатывании эле.ментов защиты, и управляемые, замыкающиеся или размыкающиеся при воздействии обслуживающего персонала на орган управления тормозом. [c.5]

На фиг. 34 представлен еще один тормоз этого типа, в котором замыкающая пружина установлена внутри электромагнита постоянного тока, а все регулирование осуществляется с помощью одной гайки. В конструкции его также предусмотрено устройство для автоматического выравнивания отхода колодок при неравномерном износе накладок. Конструкция тормоза обеспечивает нормальную работу в горизонтальном и вертикальном положениях. Тормоза этого типа имеют минимальное количество шарниров, быстро срабатывают и легко регулируются. По габаритам эти тормоза меньше тормозов первой и второй групп. Недостатками их являются большой вес и сложная конфигурация литых стальных рычагов. [c.54]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Большинство моделей башенных кранов выполнены по единой конструктивной схеме с максимальным использованием унифицированных узлов и механизмов, а также устройствами плавного пуска и торможения механизмов и посадки грузов с малой скоростью. Все механизмы башенных кранов оборудованы нормально замкнутыми тормозами, автоматически размыкающимися при включении привода. Иногда в поворотных механизмах устанавливают также нормально разомкнутые тормоза с устройством (на рычагах или педалях управления тормозом) для фиксации в замкнутом состоянии. [c.166]

В кранах отечественного производства преимущественно применяют колодочные тормоза конструкции ВНИИПТМАШа. Они состоят из двух колодок, расположенных по окружности тормозного шкива, системы рычагов, замыкающего устройства (сжатая пружина) и привода, растормаживающего устройства (электромагнита, электрогидравлического или электромеханического толкателя). Растормаживающее устройство включается параллельно двигателю, и поэтому размыкание тормоза и освобождение тормозного шкива происходит одновременно с включением двигателя. Колодочные тормоза являются нормально замкнутыми, автоматически замыкающимися при отключении электродвигателя механизма. [c.95]

Тормоза устанавливают на валу, который связан с рабочим органом жесткой связью. Тормоза называются замкнутыми, если они автоматически включены при помощи пружины или груза. В механизмах подъема тормоза всегда нормально замкнуты. Нормально выключенные тормоза называются открытыми. Такие тормоза ставят только на механизмах передвижения и поворота. [c.412]

В механизмах передвижения, оборудованных автоматическим стопорным тормозом, допускается установка дополнительного привода для обеспечения плавного торможения. При отключении электродвигателя аппаратами управления тормоз автоматически может не замыкаться. Для обеспечения нормальной работы всех элементов механизма передвижения замедление при торможении должно быть одинаковым для данного типа кранов, независимо от их номинальной грузоподъемности. При определении тормозного момента тормоза (и пускового момента двигателя) механизма передвижения следует обеспечить устранение скольжения (юза) ходовых колес по рельсу в периоды торможения. [c.20]

На рис. 3.4, а представлена конструкция двухколодочного предохранительного тормоза, автоматически замыкающегося при прекращении подачи тока. В этом случае обесточивается также и электромагнит /, удерживающий замыкающий груз 6 в поднятом положении во время нормальной эксплуатации машины. Якорь электромагнита, опускаясь, освобождает защелку 5, и груз 6 опускается вниз, увлекая за собой рычаг 5 и производя замыкание тормоза. В своей нижней части груз соединен с демпфером 7, обеспечивающим плавное опускание груза и, соответственно, плавное зажатие тормозного шкива колодками. После прохождения колодками установочного зазора между накладками и поверхностью трения шкива рычаг 5 останавливается, а шток демпфера продолжает опускаться под действием веса груза, сжимая пружину [c.131]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится в большинстве случаев усилием сжатых пружин (пружинное замыкание, см. рис. 3.14), весом специального замыкающего груза (грузовое замыкание, см. рис. 3.1) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинно-грузовое замыкание, см. рис. 3.2). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при последнем увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге, то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента, вследствие чего иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.177]

При необходимости подтормаживания нажимают на педаль 2 и жидкость под давлением поступает в цилиндр б, что заставляет рычаг 8 повернуться, колодка рычага прижимается к тормозному шкиву рычаг 3 отходит от шкива и через тягу прижимает колодку рычага к шкиву — тормоз замыкается, развивая тормозной момент, пропорциональный усилию нажатия на педаль. Если снять усилие и с педали управления, то под воздействием пружины 7 рычаги возвращаются в исходное положение и тормоз размыкается. При отключении питания электромагнита тормоз замыкается усилием замыкающей пружины 4 как обычный автоматический нормально замкнутый тормоз. [c.197]

Нормально закрытые тормоза автоматического действия [c.27]

Соединительную муфту 8 охватывает жестко соединенный с ней тормозной шкив, который при отсутствии давления в обеих рабочих линиях питания гидромотора 9 затормаживается тормозными колодками 10 нормально замкнутого тормоза. При включении золотника управления, подающего рабочую жидкость к гидромотору 9, тормоз автоматически размыкается с помощью гидроразмыкателя 15. Тормоз регулируют винтом 14 и фиксирующей его гайкой 13. [c.164]

Все механизмы подъема должны быть снабжены автоматически действующими тормозами нормально-замкнутого типа (с электрическим приводом или замыкаемые весом груза — грузоупорные). Только для механизмов с фрикционными или кулачковыми му тами включения, а также для механизмов с фрикционными передачами допускается применение управляемых тормозов как нормально-замкнутого, так и нормально-разомкнутого типа (в последнем случае — с надежно действующим стопорным устройством). Тормоз должен быть установлен на таком кинематическом звене механизма, которое жестко связано с барабаном (зубчатыми или червячными передачами). [c.130]

Эти тормоза автоматически создают торможение при прекращении подъема (выключении электродвигателя) и называются нормально закрытыми. Тормоза, которые тормозят лишь при нажатии на тормозную педаль, называются нормально открытыми. В механизмах кран-балок применяются лишь нормально закрытые тормоза, [c.47]

Тормоза механизмов передвижения грузоподъемных кранов, за исключением механизмов передвижения автомобильных, пневмоколесных, гусеничных, железнодорожных кранов и кранов на шасси автомобильного типа, должны быть автоматически нормально закрытыми. Допускается автоматические тормоза снабжать дополнительным приводом для плавного торможения. [c.76]

Тормоза механизма передвижения управляются гидроцилиндра-йи. Стояночный тормоз крана нормально замкнут (пружиной). Тормоза остальных механизмов крана колодочные нормально замкнутые, автоматического действия с гидротолкателем или электромагнитом. [c.96]

Подъемные механизмы кранов оборудованы закрытыми (замкнутыми) тормозами — нормально механизмы заторможены, тормоз снимается только прн включении двигателя. Механизмы подъема кранов, транспортирующих раскаленный металл, взрывчатые и ядовитые вещества и кислоты, должны иметь два тормоза, действующие независимо друг от друга. При отключении двигателя тормоз автоматически закрывается, вследствие чего груз повисает в воздухе. На механизмах передвижения крана также ставят закрытые тормоза. Поглощая инерцию движущихся частей, они тем самым способствуют сокращению пути их движения после остановки двигателя. [c.77]

Передача усилия от поршней тормозных цилиндров к колодкам осуществляется при помощи рычажной передачи. Последняя выполнена таким образом, что сила нажатия колодок на бандажи в несколько раз больше давления сжатого воздуха на поршень цилиндра. Все установленные на подвижном составе железных дорог Советского Союза автоматические тормоза имеют нормальное рабочее давление сжатого воздуха в тормозной магистрали 5,0—5,5 ат (для грузовых поездов 5,3—5,5 ат-, для пассажирских 5,0—5,2 ат). [c.430]

На механизмах передвижения всех кранов и крановых тележек о механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, устанавливаются тормоза нормально-замкнутого или комбинированного типа. В этом случае комбинированный тормоз при нормальной эксплуатации машины удерживается в разомкнутом состоянии приводом тормоза, рассчитанным на длительное включение, и используется как тормоз, управляемый при помощи педали или рукоятки управления. При срабатывании конечных выключателей привод тормоза автоматически выключается и тормоз замыкается, производя остановку механизма [c.291]

В подавляющем числе случаев колодочные тормоза имеют не менее двух колодок, расположенных диаметрально по отношению к тормозному шкиву. Одноколодочные тормоза применяются весьма редко, так как они создают значительные усилия, изгибающие вал тормозного шкива. По принципу действия колодочные тормоза подразделяются на тормоза автоматического действия (нормально замкнутые или нормально разомкнутые) и на тормоза управляемые. [c.32]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Для повышения тяговых возможностей гусеничных трубоукладчиков, их проходимости и устойчивости гусеничные тележки удлиняют и уширяют, а в составе привода применяют ходоуменьшители. Рессорную или балансирную подвеску в передней части гусеничного хода заменяют жесткой. Грузовую и стреловую лебедки, механизм перемещения контргруза и гидравлическую систему устанавливают на прикрепленной к остову трактора верхней раме. Также жесткой подвеской соединяются колеса пневмоко-лесных кранов-трубоукладчиков с остовом базового трактора. Все крановые механизмы приводятся тракторным дизелем через механическую или гидравлическую трансмиссии. Для подъема грузов и изменения вылета стрелы используют двухбарабанные лебедки с независимым приводом барабанов либо от реверсивных гидромоторов, либо с помощью фрикционных муфт, подключающих барабаны к общей механической трансмиссии. Каждый барабан оборудован нормально замкнутым тормозом, автоматически растормаживаемым при включении гидромотора или фрикционной муфты. [c.181]

Управление механизмами пневматическое, а сцеплением шасси и тормозом ограничителя грузоподъемности — электропневматическое. Воздух подается от воздушных баллонов тормозной системы шасси. Тормоза колодочные нормально замкнутые автоматические, размыкаемые пневмокамерами. [c.37]

Цилиндро-коническнй редуктор механизма поворота крана СМК-Ю с электрическим приводом состоит из одной конической и одной ци-линдрической пары передач. Входной вал редуктора соединен электродвигателем механизма эластичной муфтой, одна из полумуфт которой является тормозным шкивом. Тормоз колодочный нормально замкнутый, размыкается автоматически электрогидроразмыкателем при включении электродвигателя. [c.128]

Все установленные на подвижном составе железных дорог Советского Союза автоматические тормоза имеют нормальное рабочее давление сжатого воздуха в тормозной магистрали для грузовых поездов 5,3—5,5, для пассажирских 5,0—5,2 кГ1см . [c.274]

Охарактеризованные в табл. 46—55 колодочные тормоза — автоматически действующие стопорные тормоза замкнутого типа, предназначенные для крановых механизмов с электрическим приводом. Эти тормоза рассчитаны на работу в вертикальном положении в нормальных условиях работы и не ыогут быть применены для работы в [c.49]

У лебедок с электроприводом (фирмы Швинг , ФРГ), имеющих тяговое усилие 6,3 10 20 кН, равномерное многослойное наматывание каната на барабан обеспечивается канатоуклад-чиком. Автоматический нормально закрытый тормоз может быть отключен вручную, если необходимо опустить груз при аварий- [c.144]

На механизмах передвижения всех кранов и крановых тележек с механическим приводом, перемещающихся по рельсовым подкрановым путям, должны устанавливаться тормоза нормально-замкнутого или комбинированного типа. В этом случае комбинированный тормоз при нормальной эксплуатации машины удерживается в разомкнутом состоянии приводом тормоза, рассчитанным на длительное включение, и используется как тормоз, управляемый с помощью педали или рукоятки управления. При срабатывании конечных выключателей привод тормоза автоматически выключается и тормоз замыкается, производя остановку механизма. На электрических кранах и тележках при скорости их передвижения, превышающей 32 м/мин, управляемые тормоза автоматически замыкаются при выключении тока. Это требование распространяется и на электротали, снабженные кабиной или сиденьем для крано-впщка. [c.138]

На верхнем конце вала-шестерни 5 установлен нормально замкнутый дисковый тормоз, гильза которого закреплена между гидромотором и корпусом редуктора. При отсутствии давления в обеих рабочих гидролиниях питания гидромотора 8 затор-маживаатся тормозной диск нормально замкнутого тормоза. При включении золотника управления, подающего рабочую жидкость к гидромотору 8, тормоз автоматически размыкается гидроразмыкате [c.149]

Выбор типа тормоза. В механизмах подъема груза широко используют автоматические нормально замкнутые тормоза с пружинным замыканием и электромагнитным или электрогидравлическим приводом типов ткт, ткп, ткг, тктг. [c.33]

Механизмы подъема и механизмы изменения вылета с машинным приводом должны быть оборудованы автоматическими нормально замкнутыми (закрытыми) тормозами. Если тормоз находится между двигателем и передачей, то он должен быть установлен на валу передачи. У механизмов подъема и механизмов изменения вылета с управляемыми муфтами включения механизмов между тормозом и барабаном должна суш,ество-вать неразмыкаемая кинематическая связь. [c.76]

Аа поворотной раме установлены лебедка подъема груза и стрелы, распределительная коробка с реверсом, механизм поворота, стрела с крюком, кабина крановщика и механизмы управления краном. Тормозы лебедки — нормально-замкнутые, колодочные, автоматические тормоз механизма поворота — ленточный, постояннозамкнутый. [c.244]

Комбинированный тормоз привода грузоподъемного механизма погрузчика ПТШ-3 (рис. 88) состоит из двух самостоятельных тормозных механизмов нормально-закрытого (рис. 88, с) и нормальнооткрытого (рис. 88, б). Привод нормально-закрытого тормоза сблокирован с включением электродвигателя. В исходном положении этот тормоз заторможен, а растормаживается при включении двигателя. Нормально-открытый тормоз автоматически включается в тех случаях, когда число оборотов вала электродвигателя при гравитационном опускании груза превысит допустимое. На хвостовик вала электродвигателя (см. рис. 87) надета насадка 17, на которой закреплен тормозной барабан 16. На барабан действует нормально-закрытый тормозной механизм с наружными колодками (см. рис. 88, а). Опорным диском тормоза является задняя крышка электродвигателя, на которой шарнирно закреплены колодки и тормозной кулак 6 (см. рис.88, а). Верхние концы тормозных колодок выполнены в виде приливов с резьбовыми отверстиями для установки упоров 8. При повороте кулака 6 его ролики, воздействуя на упоры, разжимают колодки 5, освобождая тормозной барабан. [c.130]

Выше указано, что при возбуждённой катушке вентиля 109 тормозные цилиндры соединяются с атмосферой и возможность нормального пневматического торможения при этом исключается. После того как прекратилось возбуждение кат шки вентиля 09, вновь появляется возможность пневматического торможения это значит, что при прекращении реостатного торможения есть возможность затормозить электровоз пневматическими тормозами (автоматическим или прямодейству ющнм). [c.383]

Кран оборудован автоматическими нормально замкнутыми колодочными тормозами с электрогидравлически-ми толкателями, ограничителями высоты подъема груза, вылета стрелы и грузоподъемности. [c.74]

Природа возникновения этих сил, поведение тележки в переходном режиме от равномерного движения к тормол<ению, влияние упругого смещения каркаса и скручивания вала между тормозным шкивом и редуктором на силы торможения рассмотрены в работе [4]. Показано, что механизм возникновения сил торможения связан с применением в современных конструкциях кранов автоматических, нормально замкнутых тормозов. Эти тормоза почти мгновенно создают полную величину тормозной силы (время нарастания этой силы составляет примерно 0,002 с ), что оказывает на сооружение динамическое действие. Высокочастотные изменения тормозной силы в переходной период гасятся внутри систем мост — тележка , и их можно не учитывать. На тормозные силы также мало влияют упругие перемещения каркаса здания и деформация валов трансмиссионной системьг тележки. [c.102]

По характеру действия усилия управления тормозом — нор-ма гьно-замкнутые тормоза, замыкание которых создается постоянно действующей внешней силой (усилием пружины, весом специального замыкающего груза и т. п.), а размыкание, происходящее одновременно с включением привода механизма, — при приложении усилия управления тормозом при выключении привода тормоз автоматически замыкается нормально-разомкнутые тормоза, размыкаемые при помощи постоянно действующего внешнего усилия, а замыкаемые путем приложения усилия управления тормозом комбинированные тормоза, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально-разомкнутые, а в аварийных условиях — как тормоза, нормально-замкнутые действием внешнего замыкающего усилия. [c.138]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...