Тормоза нормально закрытые автоматического действия

Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Замкнутые автоматически действующие тормоза размыкаются (растормаживаются) под действием электромагнита или гидротолкателя. Управляемые закрытые тормоза размыкает (растормаживает) машинист с помощью педали или рычага. На механизмах подъема груза и стрелы устанавливают нормально замкнутые тормоза. [c.77]

Тормоза механизмов по принципу действия большей частью являются нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении двигателей происходит автоматическое замыкание тормозов, которое обеспечивает затормаживание механизмов. [c.66]

По принципу действия различают тормоза автоматические, нормально закрытые, замыкающиеся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, или при срабатывании эле.ментов защиты, и управляемые, замыкающиеся или размыкающиеся при воздействии обслуживающего персонала на орган управления тормозом. [c.5]

Лебедка лифта должна быть оборудована автоматически действующим нормально закрытым тормозом и специальным устройством для его размыкания, выполненным так, что при прекращении воздействия на пего действие тормоза немедленно восстанавливается (это требование не распространяется на строительные грузовые подъемники) [c.9]

На вновь проектируемых канатных дорогах привод должен быть снабжен двумя автоматически действующими ко-лодочны.ми нормально закрытыми тормозами — рабочим и предохранительным (аварийным). Первый должен обеспечивать возможность регулирования тормозного момента в соответствии [c.13]

Нормально закрытые тормоза автоматического действия [c.27]

По назначению тормоза делятся на стопорные, спускные и комбинированные, по принципу действия — на нормально открытые и нормально закрытые (замкнутые), по способу управления — на управляемые (колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые, ручные и электромагнитные) и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.788]

Подъемные механизмы кранов оборудованы закрытыми (замкнутыми) тормозами — нормально механизмы заторможены, тормоз снимается только прн включении двигателя. Механизмы подъема кранов, транспортирующих раскаленный металл, взрывчатые и ядовитые вещества и кислоты, должны иметь два тормоза, действующие независимо друг от друга. При отключении двигателя тормоз автоматически закрывается, вследствие чего груз повисает в воздухе. На механизмах передвижения крана также ставят закрытые тормоза. Поглощая инерцию движущихся частей, они тем самым способствуют сокращению пути их движения после остановки двигателя. [c.77]

В зависимости от выполняемых функций тормоза разделяются на стопорные для остановки груза и спускные для ограничения скорости. В конструктивном отношении тормоза делятся на радиальные и осевые. К первым относятся тормоза колодочные и ленточные, ко вторым — дисковые и конусные. По принципу, действия тормоза могут быть управляемые и автоматические, а по взаимному действию тормозных поверхностей в исходном гюложении — открытые и нормально замкнутые закрытые). [c.47]

При небольшом ходе штока 1 можно растормозить нормально закрытые автоматически действующие колодочные наружные тормоза короткоходовым силовым органом (электромагнитом). [c.51]

Все механизмы подъема снабжаются тормозами нормально закрытого типа (с электромагнитным или электрогидравличе-ским приводом), автоматически размыкающимися при включении двигателей привода и автоматически замыкающимися при выключении двигателей или срабатывании электрозащиты. Если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, в них предусмотрены управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с муфтой включения, чтобы предотвратить произвольное опускание груза или стрелы. Механизмы подъема с ручным приводом имеют автоматически действующие тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза. [c.325]

Все механизмы подъема снабжают автоматически действующими нормально закрытыми тормозами, размыкающимися при включении привода. При использовании управляемых муфт включения. механизмов можно применять управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с этими муфтамн, чтобы исключить произвольное опускание груза или стрелы. Мспользование в этих механизмах по-стойнии замкнутых тормозов не допускается, за исключением случаев, когда такой тормоз устанавливают как дополнительный. При этом рассчитывают только основной тормоз. [c.7]

Привод эскалатора оборудуют одним или двумя одноЬремепно и автоматически действующими рабочими нормально закрытыми тормозами, расположенными на выходном валу редуктора, и одним или двумя также одновременно и автоматически действующими аварийными тормозами, расположенными на главном приводном валу и создающими замедление при опускании 2 м/с с нара-стающ>1м тормозным моментом. Эскалаторы малой высоты (до 12 м) имеют рабочий и аварийный тормоза, смонтированные на одной из тяговых звездочек, эскалаторы средней и большой высоты — два рабочих и два аварийных тормоза. Эскалаторы с двумя приводами имеют четыре одновременно действующих рабочих тормоза — по два на каждой приводной группе. Аварийных тормозов эти эскалаторы не имеют. [c.19]

Комбинированный тормоз привода грузоподъемного механизма погрузчика ПТШ-3 (рис. 88) состоит из двух самостоятельных тормозных механизмов нормально-закрытого (рис. 88, с) и нормальнооткрытого (рис. 88, б). Привод нормально-закрытого тормоза сблокирован с включением электродвигателя. В исходном положении этот тормоз заторможен, а растормаживается при включении двигателя. Нормально-открытый тормоз автоматически включается в тех случаях, когда число оборотов вала электродвигателя при гравитационном опускании груза превысит допустимое. На хвостовик вала электродвигателя (см. рис. 87) надета насадка 17, на которой закреплен тормозной барабан 16. На барабан действует нормально-закрытый тормозной механизм с наружными колодками (см. рис. 88, а). Опорным диском тормоза является задняя крышка электродвигателя, на которой шарнирно закреплены колодки и тормозной кулак 6 (см. рис.88, а). Верхние концы тормозных колодок выполнены в виде приливов с резьбовыми отверстиями для установки упоров 8. При повороте кулака 6 его ролики, воздействуя на упоры, разжимают колодки 5, освобождая тормозной барабан. [c.130]

Порядок управления электровозо.м в пути следования. Перед приведением электровоза в движение необходимо опробовать действие тормозов, включить АЛСН, радиосвязь п остальные приборы, необходимые для работы электровоза. Для повьппения надежности приводов жалюзи рекомендуется в нормальных погодных условиях держать жалюзи постоянно открытыми и только при очень силыю.м снегопаде или дожде переходить па их автоматическое открьггие и закрытие путем постановки выключателя 359 на пульте управления в гюложение "А". Во всех случаях необходимо следить за открытием жалюзи по горению сигнальной лампы на панели 827. [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...