Скручивание валов —

В дальнейшем этот момент количества движения будем принимать равным нулю. Этим самым исключаем из рассмотрения любое вращение вала как твердого тела и рассматриваем только колебательное движение, вызываемое скручиванием вала. [c.559]

Рассмотрим только колебательные движения, вызываемые скручиванием вала. Для определения главных колебаний вала принимаем [c.189]

Все расчетные формулы настоящего параграфа выведены в предположении, что интенсивность q = Р1Ь постоянна. Между тем вследствие погрешностей монтажа, упругих прогибов и скручивания валов окружная сила распределяется по ширине колеса неравномерно. Предполагают, что это сказывается на прочности зубьев так же, как если бы вся расчетная сила увеличилась в том же отношении, в каком максимальная интенсивность распределенной нагрузки превосходит среднюю. С учетом всего сказанного расчетную окружную силу представляют в виде [c.263]

Момент на электродвигателе определяется устройством 4 (система мотор-весы), а окружное усилие на зубчатых колесах измеряется при помощи динамометрического устройства при скручивании валов. Различные варианты стендов с замкнутым контуром отличаются прежде всего способом создания крутящего момента, например, за счет длинного торсионного вала, проходящего внутри пустотелого вала, за счет осевого смещения косозубых колес, специальным нагрузочным устройством с гидро- или пневмоприводом, позволяющим создавать усилия после начала вращения передачи или другими способами. [c.494]

Испытание на скручивание вала с прямоугольными зубьями и плоским дном впадины показывает, что его прочность эквивалентна прочности гладкого вала, диаметр которого несколько меньше внутреннего диаметра шлицевого вала. [c.549]

Рис. 10.160. Датчик для измерения крутящего момента без контактного устройства системы ЛПИ. Испытуемый вал соединяется с валом 1, на котором насажены три медных кольца 2-8-11, несущие кольца ротора 3-7-10, снабженные зубьями (на рисунке снизу). Опоры 15 вала крепятся в боковых крышках 14 корпуса 5. Магнитный поток катушек 6, надетых на щеки 12-4-9 > статора, замыкается через стаканы 13. При скручивании вала измеряемым моментом зазоры между зубьями с одной стороны кольца 7 уменьшаются, с другой — увеличиваются, изменяя с различными знаками длину воздушных зазоров, образованных зубьями, а следовательно, и индуктивность обеих катушек. При угле закручивания, равном /2°, индуктивность каждой катушки может составлять до 30% начальной. Датчик включается в мостиковую схему, индикатор - в измерительную диагональ мостика.

В качестве примера возьмем самый простой случай — невесомый вал с неуравновешенным диском. Вал может быть как консольным, так и свободно опертым по краям. Если пренебречь гироскопическим действием масс и скручиванием вала, то в обоих случаях величину прогибов можно отыскать в виде [c.18]

При расчёте одинарных карданных приводов с асинхронным карданом (см. фиг. 59, 6) принимают, что неравномерность вращения карданного вала, несущего на конце ведущую шестерню главной передачи, поглощается скручиванием вала при этом вал получает дополнительное напряжение кручения, определяемое по следующей формуле [c.78]

Пример /.Скручивание вала пере менного диаметра. В сечении по надрезу (фиг. 27, а) неизвестной для каждой точки [c.531]

Фиг. 22. Скручивание вала с вырезом а — картина полос рассеянного света 6 — линии полос (траектории касательных напряжений х в сечении) и эпюры Т ) точек по вертикальному диаметру

Увеличение крутящего момента вследствие скручивания вала может быть значительным. Например, при В = 15° и сплошном стальном вале с О = 3 см а /. = 50 см дополнительный момент от скручивания [c.204]

Шлицевые валы коробок скоростей токарных, револьверных, фрезерных и других станков выходят из строя вследствие износа и смятия шлицев (основной вид повреждения), поломок и скручивания валов, износа посадочных мест под подшипники качения (в случаях заклинивания подшипников и проворачивания их внутренних колец). [c.59]

Рассмотрим сначала задачу о скручивании валов круглого поперечного сечення. [c.160]

А. Опыты показывают, что при скручивании вала круглого сечения парами М (рис. 102) происходит следующее. [c.164]

Определим опасные точки сечения. От скручивания вала возникают касательные напряжения, которые по сечению распределяются равномерно. [c.268]

Допускаемые напряжения на скручивание вала червяка [c.359]

При скручивании вала переменного сечения (рис. 84) в переходном сечении тп распределение напряжений может значительно отличаться от линейного закона, найденного для круглых цилиндров, и перенапряжения [c.149]

Составляющая Р, вызывает скручивание вала, причем скручивающий момент /И . —Р1-Г], Величину его можно вычислить и так УИ г= 71620 = 71620 [c.434]

Примеры. 1. Скручивание вала переменного диаметра. В сечении по надрезу (фиг. 22, а) неизвестной для каждой точки является одна весов а Со [c.326]

Хвостовые валы проверяются на биение и скручивание. В любом полете по всей длине вала биение должно быть в допустимых пределах (для вертолета Мн-4 не более 0,45 мм). Скручивание валов проверяется по прямолинейности осевых линий, нанесенных на валах. Валы, имеющие скрученность, подлежат замене. [c.104]

Валы и оси. Наиболее часто встречаются следующие дефекты валов и осей изгиб или скручивание вала (оси) износ и выработка шеек цапф) с искажением их геометрической формы износ шпоночных канавок и шлицов повреждение отверстий и канавок для смазки поломки и трещины. Валы и оси бракуют при наличии в них большой выработки, скручивания, поломки и трещин. При наличии остальных дефектов валы (оси)- ремонтируют. [c.320]

Ф — угол скручивания вала на длине I. [c.77]

В карданной передаче могут быть следующее дефекты износ шеек, подшипников, сальников крестовины, отверстий в вилках, шлицев на валах и вилках, прогиб или скручивание валов и износ опорного подшипника промежуточного вала. Биение валов, увеличенный зазор в соединениях, стуки при движении и рывки при трогании с места — все это является признаками указанных дефектов. [c.290]

При рассмотрении перемещений от скручивания вала, воспользуемся для угла поворота элементарного кольца радиуса г поперечного сечения вала обозначением [c.308]

Для привода спидометров и тахометров применяют гибкие валы, если длина их троса не превышает 3,55 мм. При большей длине троса рекомендуется применять спидометр с электроприводом (или электрический спидометр), так как при длинном гибком вале наблюдаются колебания стрелки спидометра из-за скручивания вала. [c.169]

В машинах могут иметься упругие звенья, изменение размеров которых определяется из чисто геометрических соображений такой случай мы имеем, например, при присоединении к ползуну кривошипного механизма пружины пренебрежимо малой массы, если другой конец пружины закреплен в неподвижной точке. Реакция этой пружины должна быть отнесена к числу задаваемых сил, так как закон изменения ее в зависимости от положения ведущего звена известен. Наоборот, учет деформируемости шатуна кривошипного механизма, скручивания валов и т. п. выходит за рамки поставленной задачи, так как, согласно принятому выше определению, механизм с деформируемыми звеньями не является машиной — положение и движение гакого механизма уже не определяется заданием одного параметра. [c.417]

Для записи зависимости М (1) изменения крутящего момента по времени обычно используют деформацию скручивания вала. Измерение деформаций осуществляется четырьмя датчиками проволочного сопротивления, наклеенными на вал под углом 45° к образующей. Четыре наклеенных на вал датчика составляют измерительный мост. Неточности, возникающие от деформаций сжатия или изгиба измерительного вала, устраняются указанным способом наклейки датчиков. При изгибе вращающегося вала расположенные попарно датчики деформируются на равную величину, но имеюшую разные знаки. Равные деформации датчиков не нарушат баланса моста, вследствие чего изгиб вала не будет отмечаться шлейфом осциллографа, записывающим крутящий момент. При нагрузке вала (сжимающей или растягивающей силами) все наклеенные датчики изменят свои сопротивления на одну и ту же величину одного знака. Это вызовет равное для всех плеч моста изменение сопротивлений, что не нарушит его баланса. Таким образом, датчики измерят только деформацию кручения. Вращение вала обусловливает необходимость применения токосъемного устройства со скользящими контактами. [c.440]

Действительная динамика исследовалась электронным тензо-метрированием с использованием проволочных датчиков сопротивления R = 192,4) с базой 20 мм, наклеивавшихся попарно под углом 45 " к осям кулачкового и ведомого валов с диаметрально противоположных сторон валов (по 4 датчика на каждый вал для компенсации тепловых и изгибных влияний). Сигналы, появлявшиеся за счет изменения сопротивлений при скручивании валов, через токосъемники подавались на усилитель ТУ6М , а затем на шлейфы осциллографа Н-700 и регистрировались на фотобу-мажной ленте. Систематически проводившаяся с помощью образцового динамометра ДОСМ-1 тарировка осциллографических записей моментов, возбуждаемых на ведомом и кулачковом валах, показала их линейность при полном отсутствии гистерезиса. Первая серия экспериментальных исследований УКМ с силовыми пагружателями (грузовыми, пружинными) подробно описана в монографии [10]. [c.182]

Пример J. Скручивание вала переменного диаметра. В сеч1еяии по надрезу (фиг. 20, а) неизвестное для каждой точки касательное напряжение [c.592]

При большой скорости вращения, = onst и кинематической цепи, состоящей из одной шарнирной муфты,вала малой жесткости и ведомой части со значительным приведенным моментом инер-ци]1 масс, принимают, что создаваемая муфтой неравномерность вращения по-г. ющается скручиванием вала. [c.204]

Аккумулирующий поток может иметь как разветвляющая, так и кинетическая УТ (рис. 1.8, б и в). Аккумулирующий поток / разветвляющей точки однороден с направленным потоком (/ -> 2). Это, например, может быть инерционный поток (см. выше). Если аккумулирующий поток не однороден с направленным потоком, то он приписывается кинетической точке. Например, аккумулирующий поток может описывать накопление в преобразующем устройстве потенциальной энергии. Представим себе абсолютно жесткий вал, в разрез которого введена упругая муфта (эта муфта может условно изображать собственную упругость вала). Тогда при скручивании вала накопление упругой энергии в мус е будет описываться кинетической УТ, имеющей аккумулирующий (в данном случае потенциальный) поток. [c.27]

Разделим всю совокупность внешних нагрузок на группы. В первую введем усилия, вызывающие скручивание вала (рис. 1.3). Нетрудно видеть, что в любом сечении между 2 и 7 возникает крутящий момент Мх (см. эпюру на рис. 1.3). При этом имеем IMjtl = Г , = Т 2 [c.486]

При большой скорости вращения, (Oi = onst и малой жесткости вала для одинарной муфты приближенно считают, что создаваемая муфтой неравномерность вращения поглощается скручиванием вала. В этих условиях наибольший крутящий момент на ведомой вилке (при а = 45°) [c.41]

Статья П. А. Велихова нас заинтересовала потому, что мы ожидали в ней найти прямое решение задачи, поставленной и путем подбора решенной Г. Киршем. Первую часть своей статьи автор посвятил изложению начал гидродинамики и описанию некоторых гидродинамических аналогий. Аналогии эти весьма важны в теории упругости, они придают большую наглядность задачам о кручении призм, они же помогли А. Фёпплю решить поставленную им задачу о скручивании валов переменного диаметра ). Мысль о применении гидродинамической аналогии к решению задачи о распределении напряжений в пластинках не представляется новой. В 1898 году проф. X. Хелл-Шоу2) пользовался прибором, в котором для иллюстрации распределения напряжений в пластинке жидкость пропускалась тонким слоем между двумя параллельными стеклянными пластинками. Этим прибором пользовался Джон Смит для изучения распределения напряжений в некоторых частях обшивки судов. Гидродинамическая аналогия в таком виде, как она представлена у П. А. Велихова, дает только указания на характер распределения напряжений, но не дает никаких численных результатов, как то имеет место в случае кручения. В конце концов автору все же пришлось определять коэффициенты, идя медленным и утомительным путем последовательного подбора. Цель этого подбора для нас тем более не ясна, что заранее известен тот результат, к которому придешь — решение Г. Кирша. [c.121]

Рис. 10.194. Торсионный динамометр с коаденсаторо1М, применяемый при динамических ишытаниях машин. Пркб01р состоит из двух разъемных хомутов / и 2, половинки которых попарно соединены стержнями 3. В кронштейнах 4 хомутов на изолирующих втулках, запрессованных в консоли 6, заделаны дуралю-миновые пластинки 5. В собранном виде прибор представляет собой две пары пластинок, связанных при помощи хомутов с двумя сечениями вала. Пластинки играют роль конденсатора с изменяющейся емкостью при скручивании вала. Напряжение к пластинкам подводится от генератора через контактные кольца.

С точки зрения прочности серьёзным недостатком всех существующих конструкций шлицевых соединений является наличие концентрации напряжений во входящих углах впадин. Данные об эффективных коэфициентах концентрации напряжений приведены в гл. IX. Испытание на скручивание валов с прямоугольными зубьями и плоским дном впадины показывает, что прочность такого вала эквивалентна прочности гладкого вала, диаметр которого несколько меньше внутреннего диаметра шлиц евого вала. Вал с эволь- [c.847]

Проволочный датчик, наклеенный по диагонали ай, будет растягиваться при скручивании вала, а наклеенный по диагонали Ьс — сжиматься. Обычно наклеивают не менее двух датчиков проволочных сопротивлений под углом 90° друг к- другу и под 45° к оси вала (рис. 12.7). Тогда, при скручивании вала, у одного датчика сопротивление будет уменьшаться, у другого — увеличиваться. Это обстоятельство путем применения мостовых измерительных схем увеличивает чувствительность вдвое. Датчики включаются в сопряженные плечи электрического измерительного моста. При нагружении вала крутящим моментом происходит двойная разба-лансировка моста. [c.173]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...