Время срабатывания тормозов

Путь экстренного торможения можно разделить на несколько частей путь, пройденный за время реакции водителя путь, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до полной остановки автомобиля. [c.416]

S T — путь, пройденный за время срабатывания тормозов, м St — тормозной путь, м. [c.416]

Время срабатывания тормозов определяется как интервал времени от начала торможения до момента, в который замедление становится постоянным, т. е. тормозная сила достигает своего максимального значения и дальше остается постоянной. Время срабатывания не должно превышать 0,6 с для легковых автомобилей, 1,0 с для автобусов и грузовых автомобилей и 1,2 с для автопоездов. [c.195]

Следовательно, остановочный путь складывается из пути, проходимого автомобилем за время реакции водителя, за время срабатывания тормозов, за время нарастания замедления и за время собственно торможения, т. е. [c.588]

Проверка тормозных свойств автомобиля. Показателем эффективности торможения автомобиля является тормозной путь — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения до полной остановки, а также замедление. Тормозные свойства проверяют на специальных диагностических стендах при ТО-1 (определяют эффективность их- действия, значение тормозных сил и время срабатывания тормозов) или испытанием на дороге (определяют тормозной путь). Значение замед- [c.88]

Остановочный путь (рис. 101) можно разделить на три периода путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя дуть, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до остановки (тормозной путь). [c.160]

Время срабатывания тормозов. На срабатывание тормозов с гидравлическим приводом (достижение максимального давления жидкости в приводе), после чего наступает интенсивное торможение колес, необходимо время в пределах 0,1—0,2 с. За это время автомобиль пройдет определенный путь — Пс. [c.161]

Каково время срабатывания тормозов с гидравлическим приводом [c.164]

По мере износа тормозной ленты время срабатывания тормоза увеличивается, что приводит к необходимости соответствующего регулирования либо зазоров между регулировочными болтами и рычагами, либо затяжки пружин. [c.117]

Время срабатывания тормоза [2, 15] [c.15]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится в большинстве случаев усилием сжатых пружин (пружинное замыкание, см. рис. 3.14), весом специального замыкающего груза (грузовое замыкание, см. рис. 3.1) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинно-грузовое замыкание, см. рис. 3.2). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при последнем увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге, то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента, вследствие чего иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.177]

Тормоза с грузовым и пружинно-грузовым замыканием. Важным преимуществом тормозов с грузовым и пружинно-грузовым замыканием является простота изготовления механической части к недостаткам относятся большое число шарнирных сочленений и относительно малая жесткость тормозных рычагов большое время срабатывания тормоза из-за большого хода штока привода. [c.31]

Диагностирование тормозной системы на стенде позволяет измерять те же параметры, что и при дорожных испытаниях, а также тормозные силы на каждом колесе, время срабатывания тормозов и неравномерность тормозных сил по осям. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998, К-207, легковых — на стендах К-208, ТС-1 и др. [c.89]

Для измерения тормозного пути автомобиль перемещают по трапу заезда и устанавливают колесами на ролики 3, 4. От привода стенда через ролики колеса приводятся во вращение с требуемой частотой. В момент начала торможения привод отключают, и каждое колесо продолжает свободно вращаться на роликах. Одновременно с началом торможения включаются счетчики, показывающие величину тормозного пути каждого колеса и время срабатывания тормозов. Инерционные датчики 7 позволяют судить о состоянии тормоза каждого колеса по величине максимального замедления. [c.172]

Пневмогидравлический привод тормозов позволяет сократить время срабатывания тормозов, что очень важно для большегрузных автомобилей, оснащенных пневматическим приводом тор юзов. [c.215]

Для проверки тормозов грузовых автомобилей и автобусов рекомендуется использовать роликовый стенд (рис. 180), позволяющий определять тормозное усилие па каждом колесе и время срабатывания тормозов. [c.394]

Трест ГАРО осваивает выпуск стационарного стенда для испытания и регулировки тормозов. Стенд имеет принудительный привод колес автомобиля н позволяет измерять тормозной момент на колесах и время срабатывания тормозов. [c.383]

Фактический остановочный путь, считая от места возникновения необходимости торможения, значительно больше теоретического тормозного пути вследствие того, что автомобиль до начала торможения проходит путь за время / реакции водителя и время срабатывания тормозов. [c.23]

Отрегулировать величину тормозных сил и время срабатывания тормозов задних колес [c.60]

Допустимое время срабатывания тормозов для автомобилей ГАЗ — 0,25, для ЗИЛ — 0.5 с. [c.64]

Величина тормозной силы колес прицепа (полуприцепа) должна быть не менее 300 кгс. Время срабатывания на 10% ранее. чем время срабатывания тормозов задних колес автомобиля [c.66]

Расстояние, которое пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки, называется остановочным путем. Остановочный путь (рис. 351) можно разделить на три части путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя путь, пройденный за время срабатывания тормозов путь, пройденный с начала торможения до остановки,—тормозной путь /Тт. [c.438]

Блокировка колес должна быть устранена автоматической регулировкой. Время срабатывания тормоза, зависящее от его конструкции, должно быть сокращено до минимума. [c.507]

Конструкция тормоза должна обусловливаться величиной тормозных сил и количеством тепла, образующегося при торможении. Наибольший к. п. д. и минимальное время срабатывания тормоза могут быть достигнуты путем тщательного расчета и правильного выбора конструкции последнего. Уход за тормозом во время его эксплуатации должен быть простым. [c.507]

Компрессор, приводимый в действие от двигателя, подает сжатый воздух под давлением 5—6 ат. Сжатый воздух собирается в ресивере и подается через соответствующие регуляторы к тормозному цилиндру. Так как давление в пневматическом тормозе в 10 раз больше по сравнению с давлением в вакуумных установках, можно обойтись тормозными цилиндрами значительно меньших размеров. Небольшие размеры тормозных цилиндров дают возможность устанавливать в автомобилях высокой проходимости на каждом колесе свой цилиндр. Высокое давление создает большую скорость воздуха и уменьшает время срабатывания тормоза. Для управления тормозом необходим клапан, который создает на педали противодавление, пропорцио-па.чьное силе торможения. [c.519]

Влияние качества автомобиля на путь торможения зависит от конструкции тормозов (тормозные силы, время срабатывания тормоза), от условий работы (нагрузка, износ, уход). [c.528]

Создание тормозного момента в нормально замкнутых тормозах автоматического действия производится, в большинстве случаев, усилием сжатых пружин (пружинное замыкание—фиг. 39), весом специального замыкаюш,его груза (грузовое замыкание — фиг. 22, а — в) или совместным действием усилия сжатой пружины и замыкающего груза или веса якоря электромагнита (пружинногрузовое замыкание — фиг. 22, г). В последние годы пружинное замыкание тормозов вытесняет грузовое замыкание, так как при грузовом замыкании увеличивается время срабатывания тормоза вследствие значительной инерции замыкающего груза. Кроме того, грузовое замыкание тормоза сопровождается ударами, отражающимися на работе шарнирных соединений, а так как замыкающий груз подвешивается, как правило, на длинном рычаге (с целью получения большого момента при относительно малом весе груза), то, опускаясь после выключения тока, груз совершает затухающие колебательные движения, уменьшая или увеличивая усилие нажатия тормозной колодки на шкив тормоза и соответственно изменяя величину тормозного момента. Это явление периодического изменения тормозного момента, совершенно не заметное при пружинном замыкании, особенно нежелательно в механизмах подъема, в которых на вал тормозного шкива действует постоянный момент от транспортируемого груза. При колебании замыкающего груза, которое происходит в процессе замыкания тормоза, а также при раскачивании рычага тормоза во время перемещения моста крана или тележки по неровностям пути иногда наблюдается самопроизвольное опускание транспортируемого груза. [c.86]

Теперь мы получили простую зависимость, выражающую длину дистанции между автомобилями, движущимися в потоке при одинаковой интенсивности торможения дистанция равна пути, проходимому за время реакции водителя автомобиля В, плюс 1 м. Но так как время реакции для этого случая в среднем составляег 0,8 сек, а время срабатывания тормозов и нарастания замедления — около 0,2 сек, то дистанция между автомобилями примерно будет равна скорости автомобиля в метрах в секунду (табл. 13). [c.317]

I ного и равномерного затормаживания всех колёс. Это должно достигаться однократным нажатием на педаль (рукоятку) рабочего тормоза, ибо неоднократное нажатие увеличивает время срабатывания тормоза до нескольких секунд, и вследствие этого возрастает опасность столкновения или наезда. [c.161]

Однопроводный привод наиболее простой и дешевый. Однако он имеет ряд недостатков, а именно истощаемость тормозной системы прицепа при частых торможениях снижение эффективности торможения при пониженном давлении сжатого воздуха в тормозной системе прицепа повышенное время срабатывания тормозов прицепа. [c.293]

При диагностировании тормозной системы автомобиля на стендах могут измеряться не только тормозной путь и замедление, но и тормозная сила на каждом колесе, время срабатывания тормозов колес и неравномерность тормозных сил по осям. Эффективность действия тормозов автомобиля зависпт от многих причин и, в первую очередь. От качества регулировки самих тормозов и их приводов, точность которой уменьшается в результате износа деталей в процессе эксплуатации. Тормоза грузовых автомобилей проверяют на стендах КИ-4998 и К-207, легковых — на стендах ТС-1 и К-208. [c.150]

При необходимости регулируют положение тормозных колодок следующим образом снимают с тормозной педали педометр и устанавливают на нее контактный датчик переключатель значений тормозных сил устанавливают в положение, соответствующее ближайшему меньшему значению определенной на стенде силы включают стенд и осуществляют аварийное торможение, удерживая педаль до остановки обоих электросекундомеров снимают показания (допустимое время срабатывания тормозов 0,5 с, а неодновременность срабатывания тормозов колес одной оси — 0,08 с). При необходимости регулируют тормозной привод. По окончании проверки и регулировки тормозов передних колес снимают с тормозной педали контактный датчик, поднимают площадки пневмоподъемников стенда, устанавливают на них автомобиль задними колесами и выполняют те же операции. [c.153]

Для электроприводов, получающих питание от сетей переменного тока, имеются различные варианты применения приводов тормозов. При применении цепей управления на постоянном токе с питанием от общего выпрямителя предпочтительным является использование тормоза с короткоходовым приводом постоянного тока. Однако, необходимо иметь в виду, что время срабатывания тормозов с приводом постоянного тока составляет в среднем около 0,5 с, и это должно учитываться в общей схеме электропривода, так как при отключении электропривода подъема возможна просадка груза. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...