Тормоза нормально закрытые

По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливается. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. [c.41]

ТОРМОЗА. Тормоза служат для остановки механизмов и длительного удерживания груза, рабочего оборудования и поворотной части машины в заданном положении, а в трансмиссиях базовых автомобилей для уменьшения скорости передвижения машины вплоть до полной ее остановки. По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда ее выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (разомкнут). Когда его включают (затягивают), механизм останавливаются. Нормально открытый тормоз более чувствителен в управлении и позволяет плавно регулировать скорости. По принципу действия тормоза аналогичны фрикционным муф- [c.53]

Работа драглайном. Отличительной особенностью работы драглайном является вращение двигателя подъема в одном направлении без реверса. При повороте рукоятки 21 от себя включается фрикцион тяги, на себя — фрикцион подъема ковша. При нажатии на рычаг 24 вправо при включенном фрикционе тяги включается фрикцион подъема. Управление тормозами подъема и тяги электропневматическое и осуществляется с помощью сельсинного командоконтроллера рукояткой 26. На экскаваторе применены тормоза нормально закрытые. В вертикальном (нулевом) положении рукоятки 26 тормоза заторможены. При переме- [c.187]

Во вспомогательном оборудовании с электрическим приводом преимущественно используют колодочные тормоза, нормально закрытые усилием пружины и размыкаемые автоматически при пуске механизма. Тормоза размыкаются с помощью электромагнитов (тормоза типа ТКТ) и с помощью электрогидравли-ческих толкателей (тормоза типа ТКГ). Конструкция, характеристики и расчет этих тормозов рассмотрены в работе [24]. [c.144]

Нормально закрытый тормоз, показанный на рис. 2.10. содержит три колодки 5, соединенные шарнирами 6. Тормоз замыкается под действием пружины J, размыкается под действием штока пневмоцилиндра 2. Износ накладок компенсируется поворотом эксцентрика 4, плавность размыкания обеспечивается пружиной 3. [c.200]

Контакты датчика через быстродействующие промежуточные реле управляют включением электромагнитных муфт коробки подач. При копировальном режиме в работе участвует шесть электромагнитных муфт, из которых муфты 3 управляют направлением движения суппорта (вправо—влево), муфты 2 — направлением движения ползуна (вверх—вниз) и муфты 1 выполняют функции тормозов, обеспечивая минимальный выбег суппорта после отключения электромагнитных муфт 3. Тормозные муфты управляются нормально закрытыми контактами реле. Когда замыкается та или иная пара контактов датчика (в цепь контактов датчика включены катушки реле), реле нормально открытыми контактами включает муфту нужного направления движения, а нормально закрытыми контактами отключает цепь тормозной муфты. Таким образом, происходит попеременное включение электромагнитных муфт подач и тормозных электромагнитных муфт. [c.331]

В механизмах подъема груза и изменения вылета грузоподъемных машин с машинным приводом устанавливают нормально закрытые тормоза, автоматически размыкающиеся при включении привода. В механизмах подъема с ручным приводом устанавливают также автоматически действующие грузоупорные тормоза. В машинах с гидроприводом эту функцию выполняют обратные клапаны, исключающие возможность опускания груза или стрелы при падении давления в гидросистеме. В механизмах передвижения тормоза устанавливают на машинах, работающих на открытом воздухе или в помещениях при передвижении по напольному рельсовому пути, а также надземному пути при скорости более 32 м/мин. [c.154]

Нормально закрытый дисково-колодочный тормоз (рис. 101) с приводом от электрогидравлического толкателя 4 состоит из двух вертикально расположенных тормозных рычагов 5, несущих тормозные колодки 7. Верхние концы рычагов [c.248]

На рис. 106 приведены тепловые характеристики тормозов, работающих в нормальных условиях эксплуатации, т.е. при номинальном тормозном моменте, номинальном отходе тормозных колодок от тормозного шкива при разомкнутом тормозе, при работе тормозов, не закрытых кожухами, при стальном тормозном шкиве и фрикционном материале на асбестовой основе, при работе механизма с ПВ=40 %. На рис. 107 приведены тепловые характеристики колодочных тормозов при измененных условиях их использования. [c.270]

Тормоза механизмов поворота грузоподъемных машин должны быть нормально закрытого типа. Но на механизмах поворота башенных и портальных кранов допускают установку управляемых тормозов нормально открытого типа. В этом случае тормозной момент, создаваемый усилием крановщика, может изменяться в широких пределах и обеспечивать плавное торможение механизма. Кроме того, если электрическая схема включения механизма предусматривает возможность торможения электродвигателем, то при отключении электродвигателя тормоза могут не замыкаться, и в этом случае может быть предусмотрено замыкание (размыкание) тормоза добавочной кнопкой при нейтральном положении контроллера. [c.460]

Нормально закрытые автоматически действующие ленточные (простые и суммирующие) и колодочные наружные тормоза устанавливают на барабанах лебедок и механизмах поворота нормально открытые автоматически действующие ленточные простые и колодочные наружные тормоза — на коробках передач и отбора мощности. [c.42]

Нормально закрытый ленточный суммирующий тормоз (рис. 37, б) механизма поворота крана КС-2561 Е состоит из тормозной ленты, тормозной пружины, двуплечего рычага, корпуса и пневмокамеры. Тормозной шкив 8 установлен на горизонтальном валу механизма поворота. Сжатый воздух, поступая в пневмокамеру 20, выдвигает шток камеры с закрепленным на нем упором [c.43]

Основными крановыми механизмами и выносными опорами управляют с помощью гидрораспределителей. Тормоза всех механизмов колодочные нормально закрытые автоматические. Размыкают тормоза гидроразмыкателями. [c.47]

Управление поворотом колес переднего моста, коробкой передачи и стояночным тормозом гидравлическое управление тормозами передвижения пневматическое управление всеми рабочими операциями электрическое. Тормоза всех механизмов и стояночный тормоз колодочные нормально закрытые, а тормоза передвижений колодочные, нормально открытые. Характеристики электродвигателей и тормозов механизмов крана приведены в табл. 22. [c.74]

Помимо указанных выше элементов, конвейеры оборудуют стопорными устройствами или двух колодочными нормально закрытыми тормозами, а также размещенными на наклонных участках трассы ловителями ленты на случай ее обрыва, приспособлениями безопасности и автоматическими устройствами управления. [c.88]

По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении питания тормоз растормаживает шкив (нормально-открытый) или, наоборот, затормаживает его (нормально-закрытый). В кранах в основном применяют нормально-закрытые тормоза. Принцип действия нормально закрытого замкнутого тормоза заключается в том, что груз 7 или пру- [c.66]

Тормоза механизмов по принципу действия большей частью являются нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении двигателей происходит автоматическое замыкание тормозов, которое обеспечивает затормаживание механизмов. [c.66]

По принципу действия тормоза бывают нормально-открытыми и нормально-закрытыми. Это значит, что при отключении питания тормоз растормаживает шкив (нормально-открытый) или, наоборот, затормаживает его (нормально-закрытый). В кранах в основном [c.66]

В тех случаях, когда в конструкции клиновых захватов применен нормально закрытый тормоз, момент его определяется величиной поглощаемой кинетической энергии вращающихся масс приводного механизма и может быть определен [c.170]

Ограничитель высоты подъема (рис. 128, а) состоит из концевого выключателя 1, рычага 3 с грузом 5, удерживаемого от падения тросиком 6. Нормально закрытый контакт 2 концевого выключателя находится в цепи электрического аппарата, осуществляющего включение двигателя механизма подъема груза. При подъеме груза до предельного верхнего уровня обойма подвески 4 поднимает рычаг с грузом, что приводит к срабатыванию концевого выключателя, т. е. размыканию контакта 2, отключению подъемного двигателя и замыканию тормоза. Ограничитель вы- [c.256]

По принципу действия различают тормоза автоматические, нормально закрытые, замыкающиеся при отключении двигателя механизма, на котором установлен тормоз, или при срабатывании эле.ментов защиты, и управляемые, замыкающиеся или размыкающиеся при воздействии обслуживающего персонала на орган управления тормозом. [c.5]

Все механизмы стреловых самоходных кранов оборудуют тормозами. При этом в механизмах передвижения автомобильных и пневмоколесных кранов, а также кранов на спецшасси автомобильного типа устанавливают управляемые тормоза нормально открытого типа вместе со стояночными тормозами. Иногда нормально открытые тормоза устанавливают также в кранах с башенно-стреловым оборудованием (см. ниже). Во всех других случаях тормоза нормально закрытые, размыкаемые при включении привода. [c.172]

Все механизмы подъема снабжаются тормозами нормально закрытого типа (с электромагнитным или электрогидравличе-ским приводом), автоматически размыкающимися при включении двигателей привода и автоматически замыкающимися при выключении двигателей или срабатывании электрозащиты. Если эти механизмы имеют фрикционные или кулачковые муфты включения, то, согласно правилам Госгортехнадзора, в них предусмотрены управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с муфтой включения, чтобы предотвратить произвольное опускание груза или стрелы. Механизмы подъема с ручным приводом имеют автоматически действующие тормоза, замыкаемые весом транспортируемого груза. [c.325]

Все механизмы изменения вылета, как и механизмы подъема, имеют тормоза нормально закрытого типа, автоматически размыкаюпхиеся при включении привода. Применение в механизмах изменения вылета управляемых тормозов нормально открытого типа и постоянно замкнутых тормозов не допускается. Коэффициент запаса торможения должен быть не менее 1,5. При этом момент на тормозном валу, создаваемый весом стрелы, противовеса, наибольшим рабочим грузом и ветровой нагрузкой рабочего состояния, определяют в таком положении стрелы, при котором этот момент имеет максимальное значение. [c.341]

По способу действия различают нормально закрытые (замкнутые) и нормально открытые (разомкнутые) тормоза. Нормально закрытый тормоз крана постоянно включен (затянут) усилием пружины. Когда его выключают (размыкают), механизм начинает работать. Нормально открытый тормоз постоянно выключен (р омкнут). [c.61]

Компоновка барабанного тормоза в планетарной лебедке показана на рис. 2.46. Барабан 1 тормоза жестко связан с приводным валом 5, тормозные колодки 2 подпружинены н смонтированы на тормозном щите 3. рас-положеином у фланца двигателя 4 и закрепленном на корпусе 6 лебедки. Тормоз нормально закрытый, размыкание осуществляется гидро- или пневмо-цнлнндром. [c.97]

Правилами Госгортехнадзора предш -сывается оборудование механизмов подъема, изменения вылета стрелы и передвижения тормозами нормально закрытого типа, когда торможение снимается лини, при включении двигателя. [c.48]

Принципиальная электрическая схема механизмов представлена на рис. 3.92. На клеммы 1—2 штепсельного разъема выведены концы обмотки возбуждения электродвигателя, последовательно с которой включен конденсатор. Обмотка управления электродвигателем выведена на клеммы 3—4. Параллельно с обмоткой управления включена обмотка электромагнлта ЭМ тормоза механизма. Все цепи микровыключателей выведены независимо на клеммы 5—12 и 19—26. Причем на клеммы 5, 6, 9, 10, 19, 20, 23, 24 выведены нормально закрытые контакты. На клеммы 13—15 и 16—18 выведены цепи датчиков обратной связи и дистанционного указателя положения. [c.196]

Даже хорошо отрегулированные тормоза механизмов передвижения кранов для плавности остановки перед окончательным выключением двигателя требуют, чтобы крановщик несколько раз включил и выключил штурвал или рукоятку контроллера, в противном случае возможно раскачивание груза. Во избежание этого крановщики отпускают тормоза, увеличивая тем самым тормозной путь, и прибегают при этом к лротивовключению. Это небезопасно и приводит к быстрому износу механизма крана (особенно зубчатых соединений). Чтобы облегчить работу крановщика, уменьшить износ деталей, увеличить производительность и улучшить условия безопасной эксплуатации крана, целесообразно тормоза механизма передвижения сделать не нормально закрытыми, а нормально открытыми, управляемыми кнопкой. В этом случае при подходе крана к месту, где необходимо остановить кран, крановщик устанавливает штурвал контролле-6 83 [c.83]

Нормально закрытый ленточный простой тормоз (рис. 37, а) лебедок кранов КС-3562Б и КС-3571. Лента 7 охватывает наружную поверхность тормозного шкива 8. Неподвижный конец ленты присоединен к кронштейну 10 на поворотной платформе, а подвижный через шток 5 и двуплечий рычаг 2 соединены со штоком гидроразмыкателя 11. При подаче рабочей жидкости в гидроразмыкатель его шток перемещается влево и поворачивает рычаг относительно оси 12. Поворачиваясь, рычаг сжимает пружины 4, шток перемещается вправо и тормоз растормаживается. Затормаживается тормоз пружиной 4, которая отводит шток влево. Равномерный отход ленты регулируют винтом 9. [c.42]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с длинноходовым силовым органом (рис. 38) лебедок и механизма поворота крана КС-3561 Б. В подставке 11 пальцами 10, которые удерживаются в ней ригелем 9, закреплены рычаги 8 и 12. К этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 6, а к ним — фрикционные накладки 5. Пружина 2 через рычаг 3 и тягу 4 прижимает колодки к тормозному шкиву. Изменяя длину пружины гайкой 15, навернутой на шток 14, изменяют силу прижатия колодок к тормозному шкиву. [c.43]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 39) механизме поворота крана КС-4561 А. На подставке 19 установлены два рычага 1 и 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием пружины 7, [c.44]

Механизм поворота с коническо-цилиндрическим трехступенчатым редуктором крана КС-4561 А (рис. 73) включает в себя электродвигатель 4, соединенный с редуктором зубчатой муфтой 3, и колодочный нормально-закрытый тормоз. Первая ступень редуктора — коническая пара, две другие — цилиндрические. Цилиндрическая шестерня 9, размещенная на валу [c.85]

У крана КС-1562А механизм поворота приводится карданной передачей от одного из выходных валов реверсивно-распределительного механизма, а торможение — колодочным нормально-закрытым тормозом (см. рис. 38), управляемым пневмокамерой. Тормозной шкив расположен на свободном конце входного вала механизма поворота. [c.85]

У кранов КС-2571 А, КС-3571, КС-3562А, КС-3562Б и КС-3575 грузовые и стреловые лебедки со стандартным цилиндрическим редуктором. Барабан 7 (рис. 75) получает вращение от гидромотора 10, установленного на кронштейне 11. Вал гидромотора соединен упругой муфтой 12 с входным валом редуктора 1. На выходном валу 2 на шпонке установлена ведущая полумуф-та 6, а на ней в двухрядном сферическом подшипнике 5 — полумуфта 4, входящая в зацепление с полумуфтой 6 и закрепленная на фланце барабана болтами. С другой стороны барабан опирается через полуось, установленную в двухрядном роликоподшипнике 8, на кронштейн 9. На входном валу установлен ленточный нормально-закрытый тормоз 13, размыкаемый гидроразмыкателем. [c.88]

Управление тормозом стреловой лебедки, тормозом фрикциона механизма поворота и сцеплением гидравлическое. Рабочая жидкость подается шестеренным насосом, установленным на входном валу реверсивного механизма грузовой лебедки. Тормоза всех механизмов ленточные нормально закрытые управляемые. На кране установленывинтовыеограничители высоты подъема крюка и стрелы и пружинный ограничитель грузоподъемности. [c.40]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с длинноходовым силовым органом (рис. 37) лебедок и механизма поворота крана КС-3561А. В подставке И пальцами 10, которые удерживаются в ней ригелем 9, крепятся рычаги 8 к 12. К. этим рычагам пальцами 7 прикреплены колодки 6, а к колодкам — фрикционные накладки 5. [c.65]

Нормально закрытый колодочный наружный тормоз с короткоходовым силовым органом (рис. 38). На подставке 19 установлены два рычага 1 я 16, к которым шарнирно крепятся тормозные колодки 18 с фрикционными накладками. Под действием главной пружины 7, сидящей на штоке 4, рычаги с колодками, вращаясь вокруг шарниров, прижимаются к тормозному шкиву, осуществляя торможение. [c.66]

По характеру приводного усилия тормоза разделяют на нормально закрытые, замыкающиеся под действием постоянной силы (усилия пружины, веса замьп<ающего груза и др.) при выключенном приводе, а размыкающиеся при включении привода и о р-м а л ь н о о т к р ы т ы е — замыкающиеся при включении привода, а размыкающиеся иод действием размыкающего силия к о м б и и и р о в а н-н ы е — работающие в норма.1ьных [c.5]

Все механизмы подъема снабжают автоматически действующими нормально закрытыми тормозами, размыкающимися при включении привода. При использовании управляемых муфт включения. механизмов можно применять управляемые нормально закрытые тормоза, сблокированные с этими муфтамн, чтобы исключить произвольное опускание груза или стрелы. Мспользование в этих механизмах по-стойнии замкнутых тормозов не допускается, за исключением случаев, когда такой тормоз устанавливают как дополнительный. При этом рассчитывают только основной тормоз. [c.7]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...