Тормоза комбинированные

Следует отметить, что тормоза нормально разомкнутые и тормоза комбинированные, являющиеся при нормальной работе также нормально разомкнутыми, не применяются в механизмах, в которых возможно самопроизвольное движение под действием внешних сил (например, ветровой нагрузки или усилия на уклоне). В этих механизмах следует устанавливать нормально замкнутые тормоза. Кроме того, следует учитывать, что применение нормально разомкнутых и комбинированных тормозов в механизмах передвижения связано с повыщением требований к точности укладки подкрановых путей. [c.139]

Испытание тормозами комбинированными 10 — 374 [c.54]

На фиг. 44 приведена схема двойного ленточного тормоза комбинированного действия СТЗ-НАТИ. Здесь лента 2 прижимается к барабану нормальной силой Эта сила [c.342]

Гидравлические тормоза конструкции Шенк — Хек-кер (ФРГ) являются тормозами комбинированного типа. Они выполнены по схеме, приведенной на фиг. 13, г. Эти тормоза имеют ротор наружного типа, И,лх. [c.552]

По характеру действия приводного усилия — на тормоза нормально замкнутого типа, замыкание которых создается постоянно действующей внешней силой (весом замыкающего груза, усилием пружины и т. п.), а размыкание — только при воздействии на него привода тормоза нормально разомкнутого типа, размыкающиеся с помощью постоянно действующего внешнего усилия, а замыкающиеся только при воздействии на него привода тормоза комбинированные, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально разомкнутые, а в аварийных условиях — как тормоза нормально замкнутые действием замыкающего усилия. [c.4]

Комбинированные тормоза. Комбинированные тормоза обеспечивают рабочее управляемое, автоматическое стопорное и стояночное торможения механизма. [c.56]

Система привода тормозов..........комбинированная одно- и двухпроводная [c.226]

На крутых спусках рекомендуется тормозить комбинированным способом. Применять стояночный тормоз на спусках не рекомендуется. Также нельзя выключать сцепление и передачи. Ни в коем случае нельзя на спусках увеличивать скорость движения. [c.249]

Привод тормоза — комбинированный, рычажно-тросовый с рукояткой вытяжного типа. При вытягивании троса колодка 1 прижимается к тормозному шкиву, одновременно оболочка троса прижимает к шкиву колодку 2. Движение троса направляется блоками. Предусмотрено регулирование рабочего зазора изменением длины оболочки при повороте гайки, положение которой фиксируется контргайкой. [c.112]

В случае отправления поезда со станции, чему предшествует проверка автотормозов, компрессоры должны работать в установленных режимах и поддерживать давление в главных резервуарах локомотива в установленных пределах. В рабочей кабине локомотива ручки кранов машиниста, вспомогательного тормоза, комбинированного крана на тормозной магистрали и разобщительного на питательной должны находиться в поездном положении. При ведении пассажирского и электропоезда с электропневматическими тормозами (ЭПТ) должен быть включен источник напряжения не менее 45- 50 В. [c.99]

Комбинированные тормоза в течение всего времени работы механизма остаются разомкнутыми усилием электромагнитов, рассчитанных на постоянное включение. Торможение осуществляется с помощью педалей величина тормозного момента в них (как и в нормально открытых тормозах) пропорциональна усилию нажатия на педаль и может изменяться в весьма широких пределах. В кинематических схемах комбинированных тормозов предусматривается независимость действия управляемого привода и [c.138]

Фиг. 97. Тормоза с гидравлическим управлением а — нормально разомкнутый 6 — комбинированный.

На фиг. 97, б показана конструкция комбинированного управ-ляемого тормоза для тяжелых кранов с электромагнитом постоянного тока. Рычаги тормоза расположены горизонтально и имеют оси вращения на вертикальной стойке станины. При обесточенном электромагните 2 тормоз замкнут действием пружины 1, установленной в центре электромагнита. При включении тока сердечник электромагнита притягивается к якорю 3, прикрепленному к станине. При этом шток 4 перемещается вправо, освобождая угловой рычаг 5, а рычаги 6 и 9 расходятся под действием размыкающей пружины 7 и тормоз размыкается, причем нижний рычаг 9 опускается до упора 10. При приложении усилия к педали гидравлической системы развивается давление в поршневом цилиндре 11 и поршень поднимается вверх, поворачивая угловой рычаг 5, верхний конец которого свободно перемещается по штоку 4. Тогда шток 8 размыкающей пружины 7, шарнирно присоединен- ный к рычагу 5 и свободно проходящий через хвостовое отверстие тормозного рычага 6, также начинает подниматься вверх и подтягивает нижний рычаг 9 (рычаг 6 при этом опускается вниз). Таким образом, рычаги сближаются и тормозные колодки захватывают шкив, производя торможение. Размыкающая пружина 7 при этом сжимается, а при снятии нагрузки с педали разжимается, разводя тормозные рычаги. При гидравлическом управлении замыкающая пружина 1 в процессе торможения дополнительному сжатию не подвергается, так как угловой рычаг 5 имеет возможность свободно перемещаться по штоку 4. Сжимается только пружина 7, развивающая значительно меньшее усилие, чем пружина 1 (усилия пружины 7 хватает только для разведения тормозных рычагов). Горизонтальное расположение рычагов является не вполне удачным, так как при этом не обеспечивается одновременный отход колодок от шкива отход верхнего тормозного рычага начинается после того, как рычаг 9 соприкоснется с упором 10. [c.153]

На базе серии тормозов ТК ВНИИПТМАШ спроектировал и испытал комбинированный управляемый тормоз [11]. Электро-158 [c.158]

Фиг. 103. Комбинированный управляемый тормоз ВНИИПТМАШа с гидравлическим управлением.

Фиг. 106. Комбинированный тормоз ВНИИПТМАШа с пневматическим управлением

На фиг. 110, а приведена расчетная схема нормально разомкнутого колодочного тормоза с гидравлическим управлением, а на фиг. 110, б и в — расчетные схемы комбинированных тормозов с таким же управлением (соответственно с большим и малым ходами поршней рабочих цилиндров гидросистемы). [c.170]

Зависимость между заданным тормозным моментом М . и величиной усилия Р , прикладываемого к педали (рычагу) управления, определяется для нормально замкнутого и комбинированного тормозов из численного равенства работы, совершаемой усилием Р на плече, равном ходу /г педали или рычага, и произведения нормального давления N тормозной колодки на величину зазора между колодкой и тормозным шкивом [c.170]

Так как отношение — равно общему кинематическому передаточному числу системы управления (включая рычажные передачи), то для нормально замкнутого колодочного тормоза по фиг. ПО, а и комбинированного тормоза с малым ходом поршня по фиг. ПО, 3 [c.170]

Расчет системы замыкания комбинированных управляемых тормозов при обесточивании электромагнитом аналогичен расчету системы замыкания неуправляемых тормозов той же группы [усилие основной (замыкающей) пружины в комбинированном управляемом тормозе полностью воспринимается электромагнитом]. [c.170]

В электросхемах различных мащин может быть предусмотрено комбинирование электрического торможения с механическим подтормаживанием тормозом, оборудованным толкателем. Это несколько облегчает работу тормоза, увеличивает диапазон регу-456 [c.456]

ТОРМОЖЕНИЕ МАШИНЫ ГРУЗОВЫМ И КОМБИНИРОВАННЫМ ТОРМОЗОМ [c.341]

Большую группу тормозов составляют комбинированные системы, в которых одновременно применяют два источника торможения — грузовое и пневматическое. [c.344]

Рис. 10. 4. Комбинированные тормоза с пружинным (рабочим) II грузовым (предохранительным) приводами

На фиг. 138 показана простейшая конструкция колодочного тормоза с грузовым замыканием. Усовершенствование этого типа тормозов проводится по линии создания комбинированного пружинно-грузового замыкания. Однако всем этим конструкциям свойственны существенные недостатки [c.270]

Комбинированные тормозы. Весьма широкое распространение на практике получили так называемые комбинированные тормозные установки, в которых крутящий момент двигателя передаётся сразу на два тормоза. При этом момент двигателя Mg определяется как сумма моментов, замеренных на каждом тормозе, или по показаниям одних общих весов, на которые опрокидывающие моменты передаются сразу от обоих тормозов. Удачным примером комбинированного тормоза служит сочетание водяного тормоза типа СТБ с электрическим тормозом. При [c.374]

По назначению тормозы подразделяются на стопорные, спускные и комбинированные. По принципу действия различают тормозы управляемые колодочные, ленточные, конические, дисковые и пластинчатые) — ручные и электромагнитные и автоматические (грузоупорные и центробежные). [c.805]

ТУ 38 11434 — 71 Накладки дискового тормоза легкового автомобиля, формованные из массы 145-40, комбинированное связующее [c.169]

Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + смола) [c.177]

Накладки сцепления, формованные из смеси на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук + + смола), с латунной стружкой Накладки стояночного тормоза легкового автомобиля из асбокаучукового материала, формованные Накладки барабанного тормоза грузового автомобиля, формованные из материала на основе асбеста и комбинированного связующего (каучук -Ь смола) [c.177]

Привод фуникулеров [134] также оборудуется рабочим и аварийным тормозом комбинированного типа. Рабочий тормоз автоматически замыкается при всяком отключении электродвигателя. Аварийный тормоз приводится в действие а) автоматически — ограничителем скорости (при превышении рабочей скорости на 10—20%) б) автоматически — при переходе вагонами положения, при котором срабатывают конечные выключатели, и вагоноводителем фуникулера (с помощью рычага или педали управления). [c.364]

Во время следования поезда компрессоры (на паровозах — па-ро-воздушные насосы) должны работать в заданных режимах и поддерживать в главных резервуарах локомотивов давление в уста-коБленных пределах, В рабочей кабине локомотива ручки кранов машиниста, вспомогательного тормоза, комбинированного на тормозной магистрали и разобщительного на питательной магистрали, — должны находиться в поездных положениях. Кроме того, при ведении пассажирского и моторвагонного поезда на электропневма-тических тормозах должен быть включен источник питания электроэнергией и напряжение в цепи должно быть не менее 45—50 в. [c.82]

Кран машиниста, кран вспомогательного тормоза, комбинированный кран, кран двойной тяги, блокировочное устройство, выключатель управления, пневмоэлектрический датчик, сигнализаторы отпуска, манометры, клапан максимального давлёння, переключательный клапан, автостоп, скоростемер [c.5]

По характеру действия усилия управления тормозом — нор-ма гьно-замкнутые тормоза, замыкание которых создается постоянно действующей внешней силой (усилием пружины, весом специального замыкающего груза и т. п.), а размыкание, происходящее одновременно с включением привода механизма, — при приложении усилия управления тормозом при выключении привода тормоз автоматически замыкается нормально-разомкнутые тормоза, размыкаемые при помощи постоянно действующего внешнего усилия, а замыкаемые путем приложения усилия управления тормозом комбинированные тормоза, работающие в нормальных условиях как тормоза нормально-разомкнутые, а в аварийных условиях — как тормоза, нормально-замкнутые действием внешнего замыкающего усилия. [c.138]

Для того чтобы снять всю характеристику, необходимо ставить комбинированный гидравлическо-механический тормоз. Для увеличения диапазона работы гидротормоза можно воспользоваться промежуточной коробкой передач и переместить участки совместной работы аналогично тому, как это делалось при согласовании работы гидротрансформатора. При этом следует иметь в виду, что необходимо учитывать энергию, теряемую в промежуточной передаче. [c.291]

Для механизмов подъема допускается применение только нормально замкнутых упр авляеМНх го р -м о 3 0 щ в которых номинальный тормозной момент создается силой веса замыкающего груза или усилием замыкающей пружины, а размыкание (освобождение тормозных шкивов) осуществляется с помощью рычагов или педалей управления. Для механизмов передвижения и поворота, кроме нормально замкнутых тормозов, используются также нормально разомкнутые и комбинированные тормоза. [c.138]

Для тормозных устройств повышенной мощности (при диаметре шкива начиная с 400 мм) ВНИИПТМАШ разработал конструкцию комбинированного колодочного тормоза (фиг. 106, а) с управлением от пневмопривода на базе тормозов ТКТГ, имеющих привод от электрогидравлического толкателя [28]. При отсутствии подачи сжатого воздуха тормоз работает как обычный нормально замкнутый тормоз, размыкаемый при включении толкателя 14 и замыкаемый усилием сжатой пружины 7. При работе от системы пневмоуправления толкатель включают, и тормоз под действием усилия [c.161]

Пример 7. Выполнить расчет гидравлической системы комбинированного управляемого тормоза ТКТ-300 по фиг. 103 и 110, в со шкивом диаметром О = = 300 мм для механизма передвижения мостового крана, если тормоз развивает номинальный тормозной момент М- = 50 кГм, усилие вспомогательной (размыкающей) пружины тормоза = 12 кГ, а приданный тормозу электромагнит типа МО-ЗООБ при ПВ = 100% развивает момент Мм = 400 кГсм в гидравлической системе использованы главный цилиндр от автомобиля ГАЗ-51 диаметром Р>г. ч 32 ММ с поршнем, имеющим площадь Рг = 8 см , и рабочий цилиндр диаметром Ор, = 70 мм с поршнем площадью Гр = 38,5 см . [c.176]

Для связывания отдельных компонентов фрикционных материалов в одно целое во фрикционные материалы добавляют органические связующие вещества, к которым относятся естественные и синтетические каучуки, смолы, различного вида пеки, битуминозные вещества и т. п. По типу связующего асбофрикционные материалы делятся на материалы на каучуковом, смоляном и комбинированном связующем. Изделия на каучуковом связующем имеют относительно высокий и устойчивый коэффициент трения при нагреве до 220—250° С и отличаются невысокой твердостью. Для возможности вулканизации в эти фрикционные материалы добавляется сера. Путем изменения количества каучука и серы или путем добавления специальных мягчителей можно получить эластичные фрикционные материалы, применяемые в таких узлах, где происходит значительная деформация накладок (например, в ленточных тормозах). При температурах 250—300° С каучук начинает деструктировать, что приводит к снижению износостойкости фрикционного материала и уменьшению его механической прочности. Поэтому в ряде типов фрикционных материалов на каучуковом связующем применяют армирование накладок для увеличения их механической прочности. [c.529]

Накладки барабанного тормоза легкового автомобиля, формованные из асбокаучукового материала Накладки сцепления формованные и пластины из картона, пропитанного фенолформальдегидной смолой Накладки сцепления, формованные из материала на основе асбеста, комбинированного связующего (каучу-ки + смола) [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...