Ремонт тяговых генераторов

Ремонт тяговых генераторов. При текущих ремонтах устраняют неисправности, проводят ревизию, ремонт или замену отдельных деталей, сборочных единиц, регулировку и испытания. Тяговые генераторы маневровых тепловозов разрешается не снимать с тепловоза, если сопротивление изоляции не менее 20 МОм, обеспечена плотная посадка катушек полюсов, удовлетворительно лаковое покрытие магнитной системы и якоря. [c.103]

Ремонт тяговых генераторов. При текущем ремонте ТР-3 генератор с тепловоза снимают, разбирают, очищают от грязи, пыли, проверяют состояние узлов крепления, изоляции, подшипники, устраняют износ коллектора, определяют износы,и при необходимости заменяют поврежденные узлы и детали. [c.78]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

Тяговые генераторы допускается испытывать методом короткого замыкания. Режимы испытаний указаны в правилах ремонта электрических машин тепловозов. [c.67]

Затем проверяют электрическую прочность изоляции в течение 1 мин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц. Испытуемое напряжение для новых тяговых генераторов и двигателей определяется — = 2(У + 1000, а после среднего или деповского ремонта / рц = 0,75 X X (2и + 1000), где и = 85% максимального напряжения тягового генератора, но не ниже номинального. [c.70]

Режимы работы, рекомендуемые заводом-изготовителем при обкатке дизеля после текущих ремонтов ТР2 и ТРЗ, а также после замены на неплановом ремонте втулок цилиндров и поршней, приведены в табл. 19. В остальных случаях специалистам депо разрешается самим устанавливать продолжительность обкатки в зависимости от сложности проведенного ремонта. Однако время работы на полной мощности должно быть не менее 1,5 ч, что необходимо для качественной проверки параметров, выявления и устранения дефектов. Мощности и диапазоны токов тягового генератора, приведенные в табл. 19, откорректированы по сравнению с ранее рекомендовавшимися с целью упрощения установки нагрузочных режимов. [c.185]

Постановка добавочной (ремонтной) детали. Рассматриваемый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. Поврежденную часть вала или отверстия подвергают станочной обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего наружную или внутреннюю поверхность втулки обрабатывают под нормальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, валов якорей тягового электродвигателя или тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатки водяного насоса и т. п. [c.54]

Балансировка якоря. Динамическая уравновешенность якоря может измениться из-за утери балансировочных грузов 5 п 12 (см. рис. 292), вследствие замены бандажей лобовых частей или пропитки якоря. Поэтому заключительной операцией ремонта якоря является его балансировка. Проверку и динамическую балансировку производят на специализированных балансировочных станках (см. 32). Допустимый небаланс 400 гсм у якоря тягового электродвигателя и 4500 гсм у тягового генератора. [c.372]

Несмотря на то что после сборки многие объекты ремонта проходят регулировку и обкатку на стендах, качество их ремонта, правильность регулировки и монтажа на тепловозе, как правило, выявляются при работе взаимосвязанных элементов оборудования под нагрузкой. Такая нагрузка для частей экипажной части, в том числе тяговых электродвигателей, создается при ведении поезда по перегону. Оборудование, находящееся в кузове тепловоза, можно испытать в режиме поездной службы от стационарной установки, для чего обычно используют водяной реостат, создающий нагрузку для тягового генератора тепловоза. [c.429]

При технических обслуживаниях ТО-1, ТО-2 и ТО-3 предусмотрены операции по контролю состояния, ревизии, очистке, креплению, регулировке и т. п. для поддержания исправности и работоспособности тепловоза, уменьшения изнашивания деталей и обеспечения безопасности движения. Так, например, при ТО-2 контролируют экипажную часть тепловоза, особенно сборочные единицы и детали, связанные с безопасностью движения, производят ревизию тяговых электродвигателей. При ТО-3 и текущем ремонте ТР-1, кроме работ, выполняемых при ТО-2, подвергают проверке и ревизии основные сборочные единицы дизеля — цилиндры и поршни, подшипники коленчатого вала, вертикальную передачу, турбокомпрессор и воздуходувку, форсунки, очищают фильтры контролируют состояние тягового генератора и вспомогательных электрических машин и электрической аппаратуры и т. п. При ремонте ТР-1 некоторые сборочные единицы при необходимости подвергают ремонту со съемкой с тепловоза. [c.15]

Кроме того, на каждый тепловоз в целом и основные (сменные) сборочные единицы (дизель, тяговый генератор, тяговые электродвигатели, тележки и т. п.) ведется технический паспорт (формуляр), где фиксируются все данные по техническому обслуживанию и ремонту объекта, величины и характер износа основных деталей. На каждый тепловоз ведется книга ремонта, где фиксируются все работы, выполненные при плановых и неплановых ремонтах, техническом обслуживании. Контроль состояния деталей методами неразрушающего контроля отмечается в отдельном журнале. [c.26]

Для разборки дизеля разъединяют его с тяговым генератором.Тя-говый генератор направляют для ремонта в электромашинный цех. Дизель разбирают на поворотном"стенде е последовательности, показанной на рис. 2.4. [c.32]

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

При текущем ремонте ТР-3 ремонт тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных машин выполняется в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических ма вин тепловозов ЦТ/3542 1979 г. [c.96]

Ремонт тяговых машин. Поступившие в ремонт двигатели очищают в собранном виде в моечных установках. При отсутствии их тяговые двигатели очищают снаружи скребками и ветошью, смоченной в керосине. Перед разборкой двигатель испытывают на холостом ходу при частоте вращения 400—500 об/мин, для чего питают его пониженным напряжением (примерно 90 В) от генератора депо. [c.97]

Сушка электрических машин. В эксплуатации многие повреждения машин вызваны увлажнением изоляции из-за попадания снега внутрь машины при метелях или отпотевании. При вводе тепловоза с охлажденными до минус 15 °С машинами в депо, где температура плюс 15 С, на их обмотках выделится около 2 кг влаги. Чтобы этого не происходило, тепловоз в отапливаемый цех следует ставить при температуре электрических машин, превышающих температуру цеха на 4—6 °С. Поэтому необходимо тепловоз ставить в цех для ремонта сразу же после поездки или подогревать машины током от собственного тягового генератора или калориферной установки. Сушку машин начинают с внешнего обогрева воздухом, нагретым до 50—60 °С в течение 2—3 ч, а затем повышают ее до 90—100 °С. [c.101]

При подогреве электродвигателей энергией собственного тягового генератора тепловоз должен перемещаться со скоростью не выше 3 км/ч в заторможенном состоянии или стоять без движения. В последнем случае тепловоз не реже двух раз в час растормаживают и перемещают. Сушку ведут при токе генератора 2000—2400 А для тепловозов типа ТЭЮ (из расчета 300- 400 А на каждый электродвигатель). Время, в течение которого можно получить необходимый подогрев электрических машин, может достигать 40—60 мин при температуре наружного воздуха минус 20 °С. Если предполагается простой тепловоза в депо для выполнения непланового ремонта более 1,5 ч, то тяговые электродвигатели должны быть прогреты. Если простой тепловоза менее 1,5 ч, то электродвигатели можно не подогревать, но открывать их смотровые люки запрещается. [c.102]

Порядок разборки тягового генератора постоянного тока следующий генератор отсоединяют от поддизельной рамы, продувают сжатым воздухом в специальной камере, наружную поверхность станины обтирают ветошью, смоченной в керосине. После этого с вала якоря снимают муфту и вентиляционный патрубок. От подшипникового щита отсоединяют токопроводящие шины, в щеткодержателях поднимают или совсем вынимают щетки. Так как генератор имеет только один подшипник, то для выемки якоря используют специальную Г-образную скобу 4 (рис. 5.8). Скоба одним концом крепится к фланцу 5 вала болтами, а другим поддерживается подъемным краном. Между скобой 4 и станиной 3 генератора помещают деревянную прокладку 2, и кран освобождают. После этого отжимными болтами выпрессовывают подшипниковый щит и якорь вынимают. Разборку и предварительный осмотр генератора ведут на подставке /. После разборки каждый узел продувают в камере, очищают волосяными щетками и передают на специализированные рабочие участки для дополнительного осмотра и необходимого ремонта. [c.103]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Критерий выполнимости тяговых генераторов постоянного тока. Перед локомотивостроением поставлена задача повышения мощности тепловозов и увеличения их скоростей. Увеличение объема перевозок предъявляет повышенные требования к тепловозам в отношении надежности и уменьшения расходов на содержание и ремонт. Повышение мощности тепловозов требует уменьшения массы локомотива на единицу мощности, и наша промышленность сделала в этом направлении очень многое. Достаточно сказать, что с начала выпуска первых послевоенных тепловозов масса на единицу мощности снижена почти в 3 раза. Снижение массы достигнуто путем усовершенствования конструкции тепловоза в целом и его отдельных агрегатов. Немалую роль сыграло снижение массы электрических машин, которое обусловлено улучшением конструкции, повышение.м электрических и магнитных нагрузок и увеличением частоты вращения якоря. [c.274]

Виды ремонта электрических машин 92 Вихревые токи см. Токи вихревые Внешняя характеристика тягового генератора см. Характеристика внешняя тягового генератора Возбудитель аварийное возбуждение 203 [c.297]

Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая машина, прошедшая ремонт или выпускаемая заводом-изготовителем. Программа приемо-сдаточных испытаний включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжении, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, проверку коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.82]

Технологически ремонт тяговых (главны выполнению следующих операций разборка ремонт узлов сборка генератора испытан проверка работы на реостате. [c.33]

Описание оборудования для капитального ремонта электрических аппаратов сведено к описанию устройств, нужных для разборки н ремонта тяговых двигателей и главных генераторов. [c.293]

Дороги, эксплуатирующие большое число тепловозов с электрической передачей, должны быть в состоянии нести значительные расходы, нужные для содержания устройств для полной разборки и ремонта тяговых двигателей и генераторов. При принятии решения о целесообразности содержания таких устройств необходимо учесть факторы, изложенные ниже. [c.294]

Цех по ремонту тяговых двигателей и генераторов [c.294]

Поставщики тепловозных тяговых двигателей и главных генераторов, так же как и отдельные ремонтные заводы, стали выполнять периодический ремонт, перемотку и все виды ремонта тяговых двигателей и генераторов методами массового производства. При большом объеме этих работ они могут выполнять различные операции с очень низкими затратами, которые соответственно выражаются в относительно низкой стоимости ремонта на заводах. [c.294]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта главных генераторов и тяговых электродвигателей придется создавать поточную линию ремонта гидропередач. [c.130]

На дизелях ЮДЮО устанавливают регуляторы типа ЮДЮО. В этих регуляторах предусмотрено отключающее устройство для автоматической установки индуктивного датчика в положение минимального возбуждения тягового генератора при трогании тепловоза и при его боксовании. Применена обратная, связь буферного типа, которая сглаживает колебания приводного вала регулятора, обеспечивая плавность при переходе с одной позиции контроллера машиниста на другую и пуске дизеля. Он надежен в эксплуатации, прост в ремонте и регулировке. [c.238]

Все электрические машины, кроме тяговых генераторов тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2, демонтируют с тепловоза при ремонте ТРЗ с целью очистки и восстановления поверхностного слоя (лаковой пленки) изоляции токоведущих частей, ремонта скользящих контактных соединений, ревизии подшипниковых узлов. Неплановый ремонт тяговых электрических машин, особенно тяговых электродвигателей, вызывается изломом выводов катушек полюсов, повреждениями подшипниковых узлов, разрушением изоляции обмотки полюсов и якоря. [c.352]

Постановка дополнительной (новой) детали. Рассматрива ый способ применяют, когда деталь имеет значительные повреждения, громоздка или нетехнологична в ремонте. В этом случае поврежденную часть вала или отверстия подвергают механической обработке, а затем напрессовывают на шейку вала или запрессовывают в отверстие тонкую втулку, после чего рабочую поверхность втулки обрабатывают под номинальный размер. Таким образом восстанавливают концевые шейки коленчатого вала дизеля или компрессора, вала якоря тягового генератора, гнездо роликового подшипника в корпусе вертикальной передачи дизеля ДЮО, крыльчатку водяного насоса и т. п. Если в отверстие детали целую втулку установить нельзя, то ставят полувтулки, которые затем укрепляют сваркой, шурупами, приклеивают или фиксируют каким-либо другим способом. Так поступают при восстановлении гнезд подшипников качения у механизма, имеющего разъемный корпус, например, гнезда подшипников в корпусе гидромеханического редуктора тепловоза ТЭЗ, гнезда под лабиринты у турбовоздуходувки, отверстий в блоке дизеля. [c.70]

Токопроводящие сборочные единицы остова, т. е. полюсы и межкатушечные соединения, демонтируют лишь при капитальном ремонте. При других видах ремонта снимают детали или сборочные единицы только в случае их повреждения. Чтобыдемонтировать полюсы, разъединяют и снимают межкатушечные соединения, отвертывают болты крепления и извлекают из остова сначала добавочные, а затем главные полюсы. Для снятия щеткодержателей отсоединяют от них проводку и отвертывают болты крепления. До съемки положение щеткодержателей относительно остова отмечают краской. Снятые регулировочные прокладки сохраняют, г 1 Разборка тягового генератора [c.192]

Электрическую прочность изоляции (испытание на пробой) обмоток электрических машин относительно корпуса и между обмотками проверяют в течение 1 мин повышенным напряжением переменного тока частотой 50 Гц. Испытательное Напряжение для тяговых генераторов и двигателей, прошедших капитальный ремонт, определяется fy n = 2i7+1000, а после среднего или деповского ремонта teilen = 0,75(2i7+1000). Здесь U = 85 % максимального напряжения тягового генератора (но не ниже номинального). [c.111]

Прп безреостатных испытаниях тепловозов схемы возбуждения тягового генератора проверяют на режимах холостого хода дизеля. В случае отклонения от указанных в табл. 35 величин проводят подрегулировку с устранением возможных неисправностей в соответствии с правилами ремонта тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.157]

Для проверки работоспособности узлов тепловоза после ремонта, правильности настройки приборов и аппаратуры механической и электрической его частей производят различные виды испытаний в стационарных и поездных условиях. Отдельные элементы и узлы тепловоза, собранные после ремонта, проверяют и регулируют на специальных стендах в цехах и отделениях депо или завода. После полной сборки тепловоза работоспособность его узлов и агрегатов, в особенности узлов экипажной части, проверяют обкаткой его в поездных условиях. Испытания кузовного оборудования — дизель-генераторной установки (ДГУ), вспомогательных агрегатов и систем проводят на специальных стационарных испытательных станциях. При настройке ДГУ нагрузку на тяговый генератор создают при помощи водяного реостата или при помощи электромашинного агрегата, состоящего из двигателя постоянного тока и генератора трехфазного тока. Существует и безре-остатная настройка ДГУ. Так как наибольшее распространение на сети дорог имеют испытательные станции с водяными реостатами, то принято называть испытания на этих станциях реостатными. [c.409]

Описанное вынш депо оборудовано для выполнения работ по капитальному ремонту тепловозов, таких, как смена и ремонт двигателя, ремонт тележки и т. д. Ремонт кузова и другие работы, требующие применения тяжелых станков, такне, как обработка цилиндровых гильз, расточка подшипникового щита главного генератора для подшипника якоря, капитальный ремонт тягового двигателя и главного генератора, шлифовка кулачкового вала и т. д., выполняются в сборочном и механическом цехах, расположенных по соседству. [c.263]

Несколько дорог удовлетворительно организовали ремонтные заводы они ставят тепловозы в сборочный пролет и переоборудуют ближайший пролет механического цеха для разборки двигателя, восстановления деталей, ремонта тяговых двигателей, генераторов и другого электрического оборудования и для основной станочной и колесной работы. Это расположеиие оказалось весьма удовлетворительным и позволяет использовать разные станки и заводские устройства, прежде служившие для ремонта паровозов. [c.264]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...