Регулировка механизма управления дизелем

Установив топливные насосы и их толкатели, объединенный регулятор, приступают к окончательной регулировке механизма управления дизелем. После постановки форсунок, сборки топливных и масляных трубопроводов, закрытия различных крышек и люков дизель соединяют с тяговым генератором, а затем подвергают испытаниям (на ремонтном заводе) или монтируют на тепловозе (при ремонте ТР-3). [c.272]

Регулировка механизма управления дизелем [c.127]

Регулировка механизма управления. Процесс регулирования состоит из следующих операций проверки легкости перемещения рычажной передачи, регулировки на нулевую и максимальную подачи топлива, присоединения регулятора частоты вращения, контроля действия автомата и кнопки остановки дизеля. [c.256]

Рис. 84. Регулировка упора механизма управления дизелем

Валоповоротное устройство (фиг. 32) предназначено для ручного проворачивания коленчатого вала дизеля. Это устройство размещено на кожухе маховика со стороны поста управления дизелем и состоит из корпуса 1, двух конических шестерен 2 и 3, пружины 6 и подвижного валика 7, несущего на себе цилиндрическую шестерню 5. Наличие валоповоротного устройства облегчает регулировку зазоров клапанов, проверку угла опережения подачи топлива и других операций профилактического ухода за дизелем, а также центровку вала дизеля с приводным механизмом. [c.52]

Снижение мощности дизеля происходит в результате недостаточности подачи топлива в цилиндры, заедания в механизме управления подачей топлива, неправильной регулировки начала и количества подачи топлива секциями насоса. [c.245]

Управление дизель-поездом электропнев-матическое. В случае аварии электропневма-тической системы управление двигателем может быть осуществлено механическим приводом с ближайшего поста управления. Пуск двигателя, регулировка подачи горючего, включение скоростей и реверсивного механизма производятся главным контроллером. Управление обоими моторными вагонами в нормальной эксплоатации производится одним контроллером. [c.489]

Управление насосом производится перемещением зубчатой рейки 2, которая, вращая плунжеры 1 вокруг вертикальной оси, меняет их активный ход. Возвратно-поступательное движение плунжеры получают от кулачкового механизма, включающего кулачковый вал 7, опирающийся на роликовые подшипники 6, пружины и толкатели. Толкатель перемещается в специальных расточках в корпусе насоса и состоит из ползуна 5, пальца 8, втулки 9, ролика 10, болта 3 толкателя и контргайки 4. Изменением длины болта толкателя достигается точная регулировка момента начала подачи топлива отдельными секциями топливного насоса. Пружины плунжера топливного насоса предназначены для возвращения толкателя и плунжера (после впрыска) в исходное положение. По конструктивному исполнению пружина плунжера является пружиной сжатия. Она обеспечивает постоянное прилегание ролика толкателя к кулачку насоса на всех режимах работы дизеля. [c.2]

При этом происходит разрыв обратной связи механизма защиты, поршень 47 беспрепятственно переместится вверх и, выбрав зазор В, остановит дизель. Для сигнализации о падении давления масла дизеля ниже ограничительной характеристики служит микропереключатель 23, который упирается своим контактом в упор мембранного блока 25. Для регулировки положения микропереключателя 23 относительно мембранного блока 25 служит пробка 19. При падении давления масла Р д дизеля ниже характеристики защиты упор мембранного блока 25 отходит вправо и замыкает контакты микропереключателя 23, при этом на пульте управления в кабине тепловоза загорается табло Давление масла . [c.65]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...