Ремонт тяговых электродвигателей

Соединение склейкой находит широкое распространение в различных отраслях в самолето- и вертолетостроении (соединение обшивки с элементами каркаса в силовых узлах, металлические лопасти, трехслойные панели с легкими заполнителями и т. д.) на железнодорожном транспорте (в конструкциях пассажирских и грузовых вагонов, системы водоснабжения, при ремонте тяговых электродвигателей, двигателей внутреннего сгорания, электроаппаратуры) в автомобильной промышленности (склейка кузовов легковых машин из стеклопластиков, приклейка уплотнительных, обивочных и изоляционных материалов, фрикционных накладок, заделка пробоин в бензобаках и т. д.) в судостроении (склейка конструкций из стеклопластиков и др.) в станкостроении (при ремонте металлорежущих станков, производстве сборного режущего мерительного инструмента и различных приспособлений). [c.463]

При текущем ремонте ТР-3 ремонт тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и вспомогательных машин выполняется в соответствии с требованиями Правил ремонта электрических ма вин тепловозов ЦТ/3542 1979 г. [c.96]

РЕМОНТ ТЯГОВЫХ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ [c.38]

Первый и второй периодические ремонты. Основной задачей первого периодического ремонта является ремонт шатунно-поршневой группы, цилиндровых крышек двигателя, турбовоздуходувки, компрессора, вентилятора холодильника двигателя и тяговых электродвигателей 1 профилактический осмотр электрооборудования тепловоза. Во втором периодическом ремонте, помимо указанных работ, дополнительно производится подъёмка тепловоза с выкаткой и проверкой тележек, обточка колёсных пар, ремонт тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата с пропиткой якорей, ремонт компрессора со съёмкой с тепловоза, ремонт всех секций холодильника, испытание изоляции электрических машин и цепей на диэлектрическую прочность изоляции. В периодических ремонтах выполняются следующие основные работы. [c.323]

Расходы на ремонт локомотивов связаны с рядом измерителей. Стоимость ремонта тяговых электродвигателей, компрессоров и других узлов электровоза пропорциональна механической работе локомотива. При учете рекуперации стоимость ремонта электровоза относят на количество электроэнергии, переработанной двигателями. [c.91]

При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза на профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается [c.140]

Тележки двухосные электрические грузоподъемностью от 6 до 15 Г для передачи из цеха подъемки в смежные пролеты тяговых электродвигателей, колесно-моторных блоков Тележки двухосные электрические грузоподъемностью 30 Т для передачи дизеля из цеха подъемки в отделение по ремонту дизеле.) при расположении его в смежном пролете [c.248]

Трудоемкость — Ремонта тепловозов деповского 302—304 Тяговые электродвигатели — Марки, типы я характеристики 28, 29 [c.363]

По электрическим машинам выполняют такие важнейшие работы, как ремонт остовов с расточкой и восстановлением цилиндрической формы горловин и постелей подшипниковых щитов замена корпусной изоляции катушек дополнительных и через один ремонт Мб главных полюсов тяговых электродвигателей ремонт с заменой обмоток якорей в случае межвиткового замыкания, пробоя изоляции, ослабления сердечника якоря и других крупных дефектов замена негодной низковольтной и высоковольтной электропроводки замена аккумуляторной батареи. У поездных тепловозов через два ремонта Мб производится полная замена электрической проводки. [c.103]

Кроме основной поточной линии, в депо созданы дополнительные поточные линии по ремонту дизелей, главных генераторов, двухмашинных агрегатов, тяговых электродвигателей, тележек, а также поточная линия по ремонту холодильников. [c.128]

Установка для поворота якорей тяговых электродвигателей при ремонте механической части. ............ [c.174]

Современный тепловоз является сложным техническим устройством, обслуживание и ремонт которого требуют высокой квалификации локомотивных бригад и слесарей по ремонту. В эксплуатации, как показывает ежегодный анализ, проводимый Главным управлением локомотивного хозяйства МПС, наблюдается значительное число отказов, вызываемых многими причинами низким качеством изготовления узлов на заводах, низким качеством ремонта локомотивов в депо, неправильными режимами работы тепловозов и низкой квалификацией локомотивных бригад. Возникающие на линии отказы работы тепловозов часто вызывают длительные простои поездов, срыв графика движения. Естественно, такие отказы, как пробой изоляции в силовой цепи, выход из строя тягового генератора или тягового электродвигателя и т. д., локомотивная бригада в установленное время устранить не может, но в то же время наблюдаются случаи длительного простоя, а иногда и вызов резервного локомотива при возникновении отказов в цепи управления, которые локомотивная бригада должна и обязана найти и устранить в установленное время. Из опыта обслуживания и ремонта тепловозов известно, что замена предохранителя, восстановление цепи в контактах реле или вспомогательных контактах контактора, устранение обрыва провода требуют очень малого времени. Следовательно, при отказах в цепях управления длительные простои вызваны тем, что локомотивные бригады не могут своевременно обнаружить отказавший элемент цепи управления (под элементом цепи управления понимаются предохранитель, резистор, контакты реле и контактора, обмотки реле, контактора, электропневматического вентиля, контакты разъемов и т. д.). [c.3]

При подъемочном ремонте (ПР) производят ревизию подшипниковых узлов тяговых электродвигателей и вспомогательных электрических машин, пропитку их обмоток с продорожкой коллекторов, освидетельствование колесных пар и зубчатых передач с обточкой бандажей. Кроме того, производят осмотр, ревизию и ремонт других частей механического и электрического оборудования с их разборкой и до- [c.85]

При заводском ремонте первого объема разбирают, проверяют и ремонтируют тележки, колесные нары, кузова, тормозное и пневматическое оборудование и электрическую аппаратуру. На электровоз устанавливают тяговые электродвигатели и вспомогательные машины, ранее прошедшие заводской ремонт. [c.86]

В этом отделении разбирают, ремонтируют и собирают крупные электрические машины (главный генератор, тяговые электродвигатели, двухмашинный агрегат). Здесь установлены подъемно-транспортные средства кран-балки и специальные тележки. У рабочих мест для устойчивой установки якорей электрических машин сделаны массивные тумбы с роликами. Специальные места отводят также для установки станин. Демонтаж и монтаж тяговых электродвигателей в отделении ведут на кантователях, позволяющих устанавливать их в любое положение, что создает благоприятные условия для их ремонта. , [c.27]

В крыше кузова над дизелем сделаны вырезы, закрываемые люками и предназначенные 11 — для осмотра и ремонта дизеля, 10 — для выемки аккумуляторных батарей. В боковых стенках имеются вырезы 3, 4, 5 п 9 для фильтров, через которые воздух поступает соответственно в кузов, воздуходувку, генератор, вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей. В кабине предусмотрен люк 1 для выемки и установки двухмашинного агрегата. В боковых стенках холодильной камеры сделаны большие вырезы для холодильника, закрытые жалюзи 8. В верхней части холодильной камеры имеются люки 12 для выемки и установки секции холодильника, а в крыше — отверстие 13 для вентилятора холодильника. [c.31]

Тяговые электродвигатели переменного тока. Асинхронные двигатели, особенно с короткозамкнутым ротором, из всех видов электродвигателей являются наиболее простыми по конструкции, дешевыми в изготовлении, самыми надежными в эксплуатации, требуют небольших затрат на обслуживание и ремонт, имеют минимальную массу на единицу мощности и высокий к. п. д. Учитывая тяжелые условия работы тяговых электродвигателей и рост секционной мощности тепловозов, использование асинхронных двигателей для тяги постоянно привлекало к себе внимание ученых и конструкторов подвижного состава. [c.45]

Поточная линия по ремонту тяговых электродвигателей состоит из восьми специализированных позиций I — предварительная разборка колесно-моторного блока, II—обмывка блока, III — разборка блока, IV — разборка тягового электродвигателя, V — ремонт электродвигателя, VI — окраска электродвигателя, VII — сборка колесно-моторного блока, VIII — обкаточные испытания колесно-моторного блока. [c.129]

Нормы расхода смазочных ма териадсв на заводской и пропиточный ремонт тяговых электродвигателей и электромото ров вспомогательных машин ( в г на единицу ремонта) [c.540]

Ремонт тяговых электродвигателей. В моечную машину подают па тележке три тяговых двигателя. Люки остова закрывают заглушками с гибкими шлангами, по которым подается нагретый до 80—90° С воздух под давлением до 0,5 МПа. Воздух препятствует проникновению внутрь остова воды, а повышенная температура его способствует испарению воды, если она все-таки попала. При отсутствии моечной машины или плохой защите от попадания влаги Бнутрь тяговые двигатели очищают снаружи скребками и ветошью, смоченной в керосине. [c.74]

Во втором периодическом ремонте тяговые электродвигатели и двухмашинный агрегат разбираются, якори пропитываются, коллекторы шлифуются и продороживаются, щётки заменяются новыми. Производится проверка состояния пайки концов секций обмотки якоря и уравнительных соединений в петушках, при необходимости петушки пропаиваются. Пришабриваются вкладыши моторно-осевых подшипников, негодные якорные подшипники и малые шестерни тяговых электродвигателей заменяются. [c.324]

Перед насадкой на колесный центр новых и старых бандажей После механической, обработки на станке наплавленных гребней При изготовлении колес и производстве всех видов освидетельствования колесных пар, а также во всех случаях монтажа тягового электродвигагеля в блок с колесной парой При изготовлении шестерен, перед насадкой на вал электродвигателя и во всех случаях. монтажа тягового электродвигателя в блок с колесной парой При ремонте М5 и каждой разборке [c.197]

Стенд для проверки электроманометров и электротермометров (изготовляется измерительной лабораторией депо Москва-Сортиро-вочная Московской - дороги) Установка для поворота якорей тяговых электродвигателей при ремонте механической части [c.270]

При механизированной обмывке чистка тепловоза с обдувкой тяговых электродвигателей, вспомогательных машин и электроаппаратуры обычно выделяется в самостоятельную экипировочную операцию и выполняется перед постановкой тепловоза па профилактические осмотры и ремонты. Если механизированной установки нет, то обдувка электрических машин и аппаратуры (совмещается с обтиркой тепловозов) производится сжатым воздухом давлением не более 3,5 кПсм от сети депо или тепловоза через специальный фильтр на отведенном для этой цели месте или стойле. [c.86]

Поскольку на промышленном транспорте уже преобладают и впредь будут преобладать тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта главных генераторов и тяговых электродвигателей придется создавать поточную линию ремонта гидропередач. [c.130]

Для ремонта узлов экипажной части и кузова поставляют пружины, подвески тягового электродвигателя, скользуиы, рессоры, балансиры, шестерни колесных пар и тяговых электродвигателей. [c.124]

Для охлаждения тяговых электродвигателей в кузове установлены вентиляторы. Так, на тепловозах ТЭЗ тяговые электродвигатели охлал<даются двумя вентиляторами центробежного типа. Для ремонта вентиляторов как запасные части на железные дороги поставляют вентиляторные колеса, а для ремонта самих вентиляторных колес заводы МПС изготовляют лопатки. [c.125]

Приступая к ремонту электрического оборудования, необходимо убедиться в отсутствии напряжения на ремонтируемом тепловозе. Перед началом ремонта старший мастер, мастер или бригадир, принимающий в ремонт тепловоз, должен вынуть все предохранители пульта управления. Слесарь-электрик в свою очередь, приступая к ремонту, обязан еще раз проверить, вынуты ли предохранители и отключены ли рубильники (аккумуляторной батареи и телёжек тяговых электродвигателей). При вставленных предохранителях и включенном рубильнике аккумуляторной батареи от случайного нажатия на кнопки Управление и Пуск дизеля коленчатый вал дизеля может провернуться в тот момент, когда будут проводиться работы по картеру и другим узлам. Во избежание таких случаев при постановке тепловоза в ремонт необходимо отключать кабели от плюса и минуса аккумуляторной батареи и на губки пус 78 [c.78]

При подъемочном ремонте в депо тяговые электродвигатели подвергают испытаниям на стенде. Во время проведения этих испытаний обслуживающему персоналу необходимо пользоваться защитными средствами (см. приложение 1), к которым относятся диэлектрические защитные галоши, боты и резиновые перчатки, а также инструменты с изолированными рукоятками. Наиболее безопасной формулой одежды при испытании тяговых электродвигателей может служить комбинезон, достаточно плотно прилегающий, но не настолько узкий, что-бы стеснять движения. Обшлага рукавов и брюк комбинезона должны плотно застегиваться на пуговицы, нагрудные карманы и отвороты наглухо зашиты, чтобы предотвратить возможность попадания внутрь машины каких-либо предметов из этих карманов при осмотре машины. Пиджаки и куртки с незастегивающимися полами, широкие брюки и одежду с широкими рукавами надевать при работе не разрешается. Невыполнение этих условий может привести к несчастному случаю. [c.80]

В подвесных дорогах большой протяженности, с питанием электроэнергией от контактной сети перспективным видом привода является привод с тяговыми асинхронными электродвигателями трехфазного переменного тока с короткозамкнутым ротором в сочетании с новой системой электронного управления, допускающей плавное и глубокое регулирование работы тяговых двигателей. В этом случае контактное питание электроэнергией может осуществляться от одного контактного привода (шины) однофазного переменного тока или постоянного тока с использованием в качестве отводящего провода рельса дороги. Замена трех питающих контактных проводов одним упрощает устройство контактной сети, стрелок и других элементов верхнего строения дороги. Электрическая схема подвесного тягача показана на рис. 6.21. При питании от контактной сети постоянного тока схема упрощается, так как не требуется преобразования однофазного переменного тока в постоянный. При глубине регулирования частоты итающего тяговые электродвигатели тока от 0,1 до 60 Гц их электромеханическая скоростная характеристика имеет вид, изображенный на рис. 6.21, б, что позволяет электротягачу работать на многих экономичных ступенях регулирования скорости его движения. Как показал опыт эксплуатации подобных наземных элек-тровозоп на промышленном транспорте, новый привод с применением силовой электроники дал возможность сократить массу тягачей (локомотивов), уменьшить расходы на ремонт электродвига- [c.136]

Пр постановке тепловоза на ТР-2 и ТР-3 воду,. масло и топливо из систем сливают, водяную систему продувают воздухом, бункера для песка освобождают и очищают. Проверяют давление воздуха охлаждения тяговых электродвигателей, давление масла в системе компрессора, действие тормозов и песочниц. Перед постановкой на ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 электрические машины и аппараты продувают воздухом давлением 2—3 кгс/см . Перед началом ремонта рубильник батареи отключают, исцользование аккумуляторной батареи для любых целей при ремонте запрещается. [c.33]

К междурамному креплению приварены литые кронштейны — подвески /8для тяговых электродвигателей. В средней части (подлине) шкворневой балки 10 вварен литой шкворень 20, в отверстие которого вварена сменная втулка (сталь 50) с твердостью рабочей поверхности после термообработки НВ 255 — 305. Два отверстия 21 по концам шкворневой балки служат для крепления приспособления при транспортировке рамы. Подпятник заправляют смазкой Л и 3 (ГОСТ 610—72) массой 1,5 кг. Смазку добавляют при текущем ремонте ТР-2 шприц-прессом через клапан, ввернутый в шкворневую балку. [c.351]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...