ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Ремонт тяговых генераторов из "Устройство, эксплуатация и ремонт тепловозов и дизель-поездов. Часть 2. " Технологически ремонт тяговых (главны выполнению следующих операций разборка ремонт узлов сборка генератора испытан проверка работы на реостате. [c.33] Разборка и очистка. Генератор отсоединя краном снимают с тепловоза. [c.33] Предварительная (грубая) дефектировка выполняется при разборке. Здесь могут быть выявлены такие крупные дефекты, как пробой изоляции якоря (при помощи мегомметра), разрушение подшипника, повреждение вала, бандажей и т. д. Если крупных дефектов яе обнаружено, то приступают к более детальному освидетельствованию узлов. [c.34] Если при осмотре подшипника в момент разборки и дефектировки генератора на дорожках качения или на роликах обнаружены дефекты (трещины, выкрашивания, следы перегрева и т. д.), то подшипник снимают механическим съемником. [c.34] При заводском ремонте подшипник генератора снимают обязательно. [c.34] Подшипники промывают в моечных машинах. Для промывки используется раствор отработанной смазки 1-ЛЗ в горячей воде. [c.34] Подшипниковый щит продувают сухим воздухом в камере, протирают поверхность его техническими салфетками, смоченными в керосине, осматривают, нет ли трещин. Определяют взносы по посадочным местам. При наличии трещин и выработанных мест их восстанавливают электронаплавкой. Наплавочные работы ведут в кондукторах. [c.34] После наплавки щиты обрабатывают на станке. Щит, проверенный и восстановленный по своим размерам, укладывают щеткодержателями вверх на приспособление, представляющее собой стеллаж с барабаном. Барабан через редуктор от мотора при необходимости может быть приведен во вращение. [c.35] Барабан представляет собой стальной полый цилиндр, на наружной поверхности которого по образующей нанесены риски. Риски соответствуют положению щеткодержателей. Диаметр барабана соответствует диаметру коллектора машины. В таком положении щита и барабана производится -сборка и регулировка щеточного аппарата. Здесь щетки притирают, для этого барабан обертывают мелкой наждачной бумагой и поворачивают несколько раз относительно оси. [c.35] После притирки щеток всю систему продувают воздухом. Затем проверяют положение щеткодержателей регулируют нажатие на щетки, расстояние между щеткодержателями, расстояние от корпуса щеткодержателей до поверхности коллектора, перекос щеткодержателей относительно коллекторных пластин устанавливают необходимую раздвижку щеток. Расстояние между корпусом щеткодержателя и коллектором должно быть яе менее 2 и не более 4 мм. При регулировке учитывается разница между диаметром коллектора, имеющего износ, и диаметром барабана, который может быть равен диаметру нового коллектора. [c.35] Станина и полюсы. Станина, катушки, межнолюсные соединения (магнитная система) в процессе эксплуатации сильно загрязняются. Несмотря на то, что на входном патрубке генератора установлен фильтр, он не может обеспечить полной очистки воздуха. Из дизельного помещения воздух попадает внутрь генератора с мельчайшими частицами масла и топлива. Пыль от износа щеток скапливается в углах полюсов, между витками катушек, образует мостики, удалить которые обычной обдувкой воздухом не удается. Поэтому для очистки магнитной системы применяют жесткие волосяные щетки. После очистки систему продувают сжатым воздухом. [c.35] Главный полюс также может быть разобран со снятием жаркаса и верхней изоляционной накладки. Однако при повреждении изоляции катушки ее, как правило, направляют на завод, где перематывают заново. [c.36] Отремонтированные и собранные в остове катушки полюсов покрывают эмалью, сушат и проверяют на пробой переменным током напряжением 1400 в в течение одной минуты (обмотку независимого возбуждения испытывают током напряжением 1100 в). [c.36] При заводском ремонте все полюсы из станины снимают, восстанавливают изоляцию по чертежу, наматывают катушки из новой или старой меди. Испытания ведут в полном объеме, как указано на стр. 53—54. [c.36] Сборка генератора. Для сборки подшипникового узла вал протирают салфеткой, смоченной в бензине, на него надевают заднее лабиринтное кольцо до упора в бурт, а затем внутреннее кольцо подшипника. [c.36] Перед посадкой подшипник нагревают в масле при температуре 100—120° С в течение 30—40 мин. Внутреннюю посадочную поверхность вытирают сухой салфеткой. Натяг посадки внутреннего кольца должен быть в пределах 0,025—0,065 мм. Если посадочная поверхность внутреннего кольца подшипника покрывается эластомером для восстановления натяга, то нагрев в масле не допускается. В этом случае допустим нагрев индукционный, причем поверхность, покрытая эластомером, должна еще покрываться графитом, иначе подшипник нельзя будет снять. После посадки подшипника надевают в нагретом состоянии переднее лабиринтное кольцо. [c.36] Установив детали подшипникового узла на якоре, приступают к сборке. Для этого якорь укрепляют на той же скобе, которой пользуются для разборки, и с помощью мостового крана вводят его в станину, подложив, как и при разборке, под скобу деревянную подкладку для освобождения крана. Подшипниковый щит протирают, отверстие под посадку подшипника смазывают тонким слоем смазки 1-ЛЗ. Щит в горловину станины ставится с зазором до 0,5 мм, а на наружное кольцо подшипника —с зазором до 0,15 мм. Запрессовывается подшипниковый щит в станину и на наружную поверхность кольца подшипника при помощи четырех шпилек, причем так, чтобы совпали риски на щите и станине, нанесенные при первоначальной сборке генератора. [c.36] Окончательное закрепление щита производится после настройки коммутации. Запрессовывают щит гайковертом, равномерно затягивая диаметрально расположенные болты с тем, чтобы не допустить перекоса. После установки щита удаляют подкладку из-под подъемной скобы, плавно опускают другой конец вала на полюсы, снимают скобу с якоря. Затем ставят крышку подшипникового щита, подсоединяют выводные шины, устанавливают клицы (колодки для крепления выводов на генераторе), воздушный патрубок, щитки. Еще раз генератор продувают и подготавливают к установке на тепловоз. [c.37] Установка генератора на тепловозе. С двух сторон на раму дизеля устанавливают четыре струбцины — приспособления с болтами, которые служат для перемещения генератора при центровке с валом дизеля и регулировке зазоров. Зазор между главными полюсами и якорем должен быть 3,2—4,4 мм. Регулируют этот зазор перемещением остова генератора по горизонтали или подъема вверх при помощи изменения толщины прокладок под лапы генератора. Замер ведут щупом длиной 500 мм, шириной 10 мм как со стороны коллектора, так и со стороны вентилятора под всеми главными полюсами. [c.37] После окончательной установки, центрозки и закрепления генератора проверяют биение коллектора. Для этого приспособление для замера биения прикрепляют к щиту, а ножкой индикатора прикасаются к коллектору. Проворачивая медленно коленчатый вал дизеля на 360°, наблюдают за показанием индикатора. Биение коллектора на тепловозе допускается до 0,15 мм. [c.37] Вернуться к основной статье