Проверка коммутации

Проверка коммутации (для электрических машин постоянного тока). [c.381]

Проверка коммутации. Коммутацию коллекторных электрических машин проверяют в нагретом состоянии при номинальном напряжении, силе тока и частоте вращения, указанных в стандартах или технических условиях на изделия конкретного вида. Нормы на допустимую степень искрения для коллекторных электрических машин [c.392]

Предусмотренные в ПТЭ устройства для разветвленной телефонной связи между панелями необходимы при проверке коммутации, наладке аппаратуры и проведении испытаний. [c.202]

ПРИБОРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ КОММУТАЦИИ ПАНЕЛЕЙ [c.62]

Приборы для проверки коммутации панелей и контролеров электропогрузчиков типов ЭП-201 и ЭП-202. ... 62 Приспособление многоместное с пневматическим зажимом. 63 Установка для выявления микротрещин и раковин в стальных деталях......61 [c.93]

Проверка коммутации. Электрические машины должны иметь удовлетворительную коммутацию при всех токах, соответствующих их рабочим характеристикам при обоих направлениях вращения. [c.81]

Проверка коммутации (качества токосъема) производится при вращении в обе стороны по 30 с при силе тока 1100 А и напряжении 303 В. [c.282]

Коммутацию тягового генератора проверяют в течение 1 мин на тепловозе при реостатных испытаниях при номинальной частоте врашения, максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току. Для генератора ГП-ЗПБ проверку коммутации производят при токе 6600 А и напряжении 300 В. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют при снятии скоростных характеристик и при токе 1100 А и напряжении 300 В для двигателей типа ЭД. Этот режим выполняется в двух направлениях вращения по 30 с. [c.109]

Приемо-сдаточным испытаниям подвергается каждая машина, прошедшая ремонт или выпускаемая заводом-изготовителем. Программа приемо-сдаточных испытаний включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжении, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, проверку коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.82]

ПРОВЕРКА КОММУТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН [c.210]

Проверка коммутации. ГОСТ 183—66 устанавливает пять степеней искрения, называемых классами коммутации [c.54]

Последний вид испытания — проверка класса коммутации при заданных напряжении, силе тока нагрузки и частоте вращения. Класс коммутации должен соответствовать классу коммутации для нового генератора, указанному в технических условиях. [c.427]

Ограничение по коммутации вызвано недопустимым искрением под щетками при большом токе тягового двигателя, которое люжет перейти в круговой огонь по коллектору. Наибольший ток по коммутации для тяговых двигателей при проверке на стенде установлен равным двойному номинальному току. В эксплуатации величину наибольшего тока по коммутации принимают 1,3— 1,7 номинального. Эти значения приняты в связи с более тяжелыми условиями работы электродвигателей на локомотивах по сравнению со стендом из-за наличия динамических воздействий, колебаний напряжения в контактной сети, повышенной влажности воздуха и т. д. [c.266]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Дополнительно к работам первой категории 1) проверка установки температурных реле 2) проверка и подтягивание контактов коммутации Дополнительно к работам второй категории 1) проверка и регулировка установки реле давления и комбинированного реле 2) проверка работы автоматики при перегрузке [c.9]

Контроль качества сборки и стендовые испытания. Стендовые испытания тяговых электродвигателей предусматривают проверку сопротивления изоляции и активного сопротивления проводников обмоток в холодном состоянии, обкатку йа холостом ходу, проверку на нагревание, частоты вращения и реверсирования, проверку на повышенную частоту вращения, коммутации, испытание электрической прочности изоляции. Контрольные проверки и испытания тяговых электродвигателей ведутся на типовых стендах. [c.280]

Изготовленные или отремонтированные тяговые электрические машины должны удовлетворять требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—81, ведомственным техническим условиям и Правилам ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ/3542, 1979 г.). Приемо-сдаточные испытания проходит каждая машина после ремонта или выпуска завода-изготовителя. Программа приемо-сдаточных испытаний машины постоянного тока включает в себя внешний осмотр машины, измерения сопротивления обмоток, испытания на нагревание в течение 1 ч, проверку частоты вращения и реверсирования при номинальных значениях напряжения, токов нагрузки и возбуждения для электродвигателей, для тяговых генераторов — проверку напряжений, соответствующих продолжительному режиму при низшем и высшем напряжениях, при номинальной частоте вращения, испытания на повышенную частоту вращения, проверку биения коллектора, коммутации, сопротивления и электрической прочности изоляции. [c.106]

Машина считается выдержавшей испытание, если не произошло каких-либо механических повреждений или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без какого-либо исправления. При повышенном искрении проверяют нажатие пружин щеткодержателей, приработку щеток к коллектору, состояние коллектора, плотность контактов, биение коллектора, правильность установки добавочных полюсов и чередования щеткодержателей по коллектору. На тяговых генераторах дополнительно проверяют установку щеток на нейтрали индуктивным методом. Если эти проверки не улучшат коммутацию, то определяют зону наилучшей коммутации (безыскровой работы) машины методом положительной и отрицательной подпитки (отпит-ки) добавочных полюсов. [c.85]

После проверки монтажа блоков аппаратуры и устранения выявленных проверкой ошибок и недоделок приступают к наладке коммутационных аппаратов. Начинают эту работу с наладки контакторов реверсоров ТР и контакторов коммутации роторных цепей БКС. [c.80]

В блоках контакторов на клеммах проводов, идущих к пусковым резисторам, блоках коммутации, а также на наборных зажимах после тщательной проверки производится подтяжка креплений и соединений. Эту необходимость можно определить не только методом поверочной затяжки при помощи соответствующих инструментов, но и покачиванием от руки закрепленного провода, узла или детали, а также внимательным наружным осмотром мест сопряжений контролируемых деталей и узлов присоединения проводов. В последнем случае можно обнаружить взаимное смещение деталей, ослабление крепления проводников, следы свежей ржавчины, трения, подгорание контактных соединений и др. Многие детали аппаратуры скреплены одна с другой винтами или болтами с гайками. Не следует сразу затягивать какой-либо один болт, винт или гайку, так как это приведет к перекосу закрепленных деталей, а при их затяжке, возможно, даже и к поломке деталей, в особенности если они изготовлены из пластмассы, керамики, слоистых электроизоляционных материалов и др. В таких случаях все точки крепления надо подтягивать постепенно и равномерно. Проверяя и подтягивая резьбовые соединения, нельзя удлинять рукоятки ключей, применять более мощные отвертки, чем нужно, так как при этом можно сорвать резьбу или сломать деталь. [c.92]

При отсутствии напряжения на клеммах блока усиления нужно отсоединить провода, идущие с выхода блока усиления на линию связи, оставив при этом присоединенный прибор, и еще раз проверить прохождение сигнала команды. Если и в этом случае прибор не зафиксирует прохождение сигнала команды, тогда следует проверить параметры блока усиления в случае исправности блока питания. Так можно проверить исправность монтажа постов подключения, линии связи до съемника сигналов команд управления, а также исправность блока питания и усиления. Закончив проверку и убедившись в исправности аппаратуры, расположенной вне крана, проверяют блоки, установленные на кране. Для этого необходимо отключить от силовой сети блок питания и переключения, установив рукоятку переключателя 5у4 в нулевое положение. Этим действием будет отключено напряжение 220 В, подаваемое на аппаратуру управления. Затем нужно снять крышки шкафов блоков управления и блока коммутации. (Шкаф, где расположены блоки управления, называется блоком приемников БП.) Далее отсоединяют разъем (гнездо) [c.116]

Вполне понятно, что могли быть и другие причины. Однако маловероятен выход из строя аварийного и сигнального блока, так как при исправном разъеме одновременно должны были бы повредиться три платы блока аварийная, защитная и сигнальная. После замены блока питания опробование работы системы с пульта управления при нахождении на кране обслуживающего лица должно производиться при открытом люке и открытых дверях кабины. Этим будет прервана цепь включения контактора защитной панели, что обеспечит невозможность включения в работу какого-либо механизма при визуальной проверке работы пускателей блока коммутации. Такая предосторожность должна быть выполнена во всех случаях проверки аппаратуры на кране. Если управление краном производилось по радиоканалу, то для определения причины неисправности по первому признаку в условиях цеха можно проверить только исправность аккумуляторной батареи, кабеля питания пульта, предохранителя блока питания радиоприемника сигналов команд управления, а также аппаратуру и монтаж, начиная от выхода усилителя мощности радиоприемника, т. е. от входных контактов линии связи, как об этом сказано выше. Работа схемы пульта с передатчиком и радиоприемник могут быть проверены по выходным параметрам только в заводской лаборатории при наличии соответствующих измерительных приборов. Поэтому при выявленных неисправностях в узлах радиоканала целесообразно без дальнейших поисков причин отказа заменить пульт с передатчиком и радиоприемник запасным комплектом, настроенным на такую же или другую несущие частоты, пригодные для работы на данном участке цеха. [c.117]

Поиск неисправности нужно проводить в следующем порядке выключить пульт управления, отключить напряжение 220 В, открыть блок коммутации и БП, осмотреть монтаж проводов. Если повреждения не будут обнаружены, нужно подать напряжение 220 В, включить пульт и подготовить кран к работе, нажав кнопку ЗП и Сигнал . Далее установить на пульте тумблер выбора скорости в положение М (малая скорость) и, наблюдая за пускателями БКА-2м, включить управление механизмом передвижения моста крана в одну и другую сторону. При этом должны сработать пускатели К1М и КМЛ, а затем пускатели К2М и КМЛ. Если пускатели не сработают, то тумблер режима работы нужно постановить в положение Б ( большая скорость ) и снова подать команды управления механизмом передвижения моста крана. При этом должны сработать пускатели К1М, КМБ и КРВ в одном направлении работы механизма и пускатели К2М, КМБ и КРВ в другом. Если и в этом случае пускатели не сработают, то необходимо проверить на блоке напряжения питания 12 В и 220 В, соединение блоков управления с линией связи или с радиоприемником. Для данной проверки нужно выключить пульт, отключить напряжение 220 В, отсоединить разъем блока выбора скорости, вставить в него ответную часть (вилку), применяемую для ремонтных работ, и к контактам 2 и 5 присоединить измерительный прибор для проверки напряжения питания 12 В. [c.120]

При заводском ремонте в программу испытаний входят измерение омического сопротивления обмоток, проверка на холостом ходу, на нагревание, проверка скоростной характеристики и коммутации, испытание на повышенную скорость вращения, измерение сопротивления и испытание электрической прочности изоляции. [c.53]

Межвитковое замыкание в секции обмотки якоря, которое не сразу обнаруживается в эксплуатации, так как вызываемое им ухудшение коммутации тягового двигателя может быть связано с другими причинами (состоянием коллектора, щеток, механизма нажатия на щетки и др.). В ряде случаев неисправность обнаруживается во время ремонта тягового двигателя, при проверке обмотки якоря на межвитковое замыкание. Причиной неисправности может быть ослабление межвитковой изоляции из-за ее старения или нарушение технологии изготовления секции на заводе. Межвитковым замыканиям способствуют также большие перегревы изоляции. Устраняется неисправность при заводских ремонтах, когда заменяются секции обмотки якоря. [c.105]

Проверка пакетов осуществляется всеми узлами коммуникационной подсети. Электронные же машины не знают об этой проверке, но чувствуют , что достоверность передачи даже на дальние расстояния является очень высокой. Поэтому при коммутации пакетов по сравнению с коммутацией каналов число ошибок, появляющихся при передаче информации оказывается в сотни и даже тысячи раз меньше. [c.125]

Проверка коммутации. При наиболее тяжелых режимах для установления класса искрения и определения пригодности машины в эксплуатации проверяют ее коммутацию. Оценка качества ко.ммутации производится по степени искрения пол сбегающим краем щетки. ГОСТ 183—74 устанавливает пять лассов коммутации [c.67]

Чиколева-Понселе 23 Проверка коммутации 67 провода обмоточные 104 Подвозбудитель 7. 83 [c.253]

Предназначены для проверки коммутации панелей ЗПА.018.1 и контроллеров ЗКУ.008Л1 электропогрузчиков типов ЭП-201, ЭП-202, а также для нахождения неисправных цепей в проверяемых изделиях. [c.62]

Проверку и испытание релейной защиты и вторичной коммутации производят во время ремонта. Дололнительных отключений не производят. [c.65]

Подготовительные работы начинают с детальной количественной и качественной проверки оборудования. В мастерской КИП изготовляют элементы металлоконструкций для кабельных и трубных трасс, защитных коробов для поверхностных термопар и постаментов под приборы и КДУ собирают в блоки дифференциальные манометры с трубной обвязкой, соединительные коробки и электрическую коммутацию в пределах блока изготовляют рамы под щиты управления и собирают в блоки трубные соединительные проводки собирают в блоки колонки дистанционного управления и датчики солемеров и кислородомеров. Для выполнения этого объема работ отапливаемая мастерская КИПиА на строительстве современной электростанции большой мощности занимает площадь 150—200 м . [c.392]

Определение зоны безискровой коммутации и проверка исправности коммутации. [c.177]

Оборудование автоматики и силовые щиты подвергают внещнему осмотру и очищают от грязи. Затем проводят электрические измерения узлов автоматики и коммутации по соответствующим параметрам (сопротивление изоляции, отсутствие междувитковых и других замыканий токонесущих деталей, отсутствие обрыва цепи, токи срабатывания реле, электромагнитов и контакторов, проверка выдержки времени срабатывания программных устройств и других элементов времени, проверка параметров срабатывания датчиков температуры, давления, уровня и др.) с целью выявления неисправных узлов. Неисправные узлы ремонтируют или заменяют, собирают оборудование автоматики и коммутации, проверяют правильность схемы и устраняют замеченные неисправности. После этого пробуют действие отдельных узлов и (Всего оборудования автоматики о целом, проводят необходимую регулировку и укомплектовывают оборудование автоматики новыми аккумуляторными батареями. [c.136]

Наборное поле выполнено на взаимозаменяемых съемных кассетах. Каждая кассета представляет собой одномерную линейку на 10 узлрвых точек. Такое построение наборного поля позволяет использовать любое переменное сопротивление для набора задачи, а также легко осуществить контроль и проверку правильности яабора на любом этапе решения задачи. Узловые точки и выходы сопротивлений выведены на коммутационную панель, предназначенную для шнуровой коммутации, набора задачи и снятия решений. Коммутация в основном заложена в конструкции стойки и при наборе задачи сводится к минимуму. [c.64]

Помимо приборов, непосредственно от-носяш,ихся к включению, коммутации и защите заведённых на ВС физических цепей, на ней смонтированы испытатель линий, два комплекта ПВУ, два комплекта переходноизмерительных устройств (ПИУс), прибор для проверки исправности и асимметрии предохранителей, часы с пружинным заводом, ручной индуктор, восемь передаточных телефонных линий, две передаточные телеграфные линии, пять служебных линий для связи с ЦТС или с аппаратами МБ, четыре монтёрские служебные линии, шесть внутристанционных служебных линий. [c.782]

Стойка четырёхпроводной коммутации [СЧК) предназначена для включения и неё четырёхпроводных телефонных каналов через разделительные гнёзда и служит для проверки уровней передачи и приёма, а также для установки и проверки остаточного затухания каналов. [c.786]

Проверка изоляции вентилей проводится при поднятых зажигателях вентиля и отключенном шланге водя-1ЮГ0 охлаждения корпус вентиля — катод. Все провода вторичной коммутации и силовые токопроводы к аноду и катоду отсоединяются. Измерения сопротивления изоляции должны проводиться при температуре корпуса не выше 25 °С и нормальном вакууме. [c.123]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...