ТИПЫ ТЕПЛОВОЗОВ

A. Н, Шелеста и других ученых и инженеров, предлагавших еще в начале нашего столетия теоретически и конструктивно разработанные проекты различных типов тепловозов, во многом способствовали рациональному решению этой проблемы [31]. Но практическое осуществление она получила только после Октябрьской революции при непосредственной поддержке [c.237]

Изготови- тель тепловоза Изготовитель электро- оборудования Тип тепловоза S й> 4 (L> en 5 Л H (J о, X о Ч S п о 1 X X ч л о X ж о н 2 X X ч о н I а о (- о о. о ю >, о н 3 i г м ( J о о X <и J3 X 4 X л с> 5 а я 5 к х ( ) J а e 0 S xS л X bi л 4 X н 5 Л о X 2 X Ч O л о Ч н л 4 5 J R в X S h 0 <0 ж в у X 5I ч и л 0 о a а S X 4 2 s H X [c.589]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

Экономическое сравнение выбираемых типов тепловозов. При [c.84]

В тех случаях когда имеется необходимость в быстрой предварительной экономической оценке выбираемых типов тепловозов, можно пользоваться готовыми величинами годовых эксплуатационных расходов (см. стр. 314—316), подсчитанных для усредненных условий работы тепловозов на промышленных предприятиях. [c.85]

Изложенные выше рекомендации по выбору типа тепловозов предназначаются для всех промышленных предприятий, кроме металлургических и машиностроительных заводов с металлургическим производством. Для них необходимо прежде всего учитывать [c.86]

Данные табл. 31 отражают достигнутую в последние годы текущей пятилетки по отраслям промышленности производительность тепловозов. Естественно, что в последующие годы по мере внедрения более мощных и совершенных типов тепловозов, а также повышения общего уровня эксплуатационной работы железнодорожных цехов предприятий средняя производительность тепловоза по всем отраслям промышленности должна будет из года в год расти. [c.91]

Определение веса состава и выбор типа тепловоза. Вес состава и сцепной вес тепловоза широкой и узкой колеи определяются из условия движения поезда с установившейся скоростью на расчетном подъеме р. [c.29]

Выбор типа тепловозов для промышленных предприятий [c.40]

Я. Ф. г р и н е н к о и А. Б. К а п л а н. Выбор типа тепловозов для маневров при организации эксплуатационной работы и проектировании станций. Труды МИИТа, вып. 215. Вопросы экономики железнодорожного транспорта . Транспорт , 1966. [c.40]

Разрешение на пропуск тепловозов по путям МПС в прямом и местном сообщении, типы которых обращаются на железных дорогах, но принадлежащих предприятиям промышленности, выдается начальником отделения железной дороги на основании заявок отправителей—министерств, ведомств и предприятий. Для типов тепловозов, которые принадлежат промышленным предприятиям, но не обращающихся по путям МПС, скорость следования и порядок отправки в пределах дороги устанавливаются начальником отделения дороги в каждом случае по согласованию с начальниками служб локомотивного хозяйства и пути дороги. При необходимости пересылки таких тепловозов за пределы дороги скорость следования и порядок отправления также устанавливаются начальником отделения дороги, но по согласованию в каждом случае с главными управлениями локомотивного хозяйства и пути МПС. [c.139]

Тип Тепловозы, для которых предназначается оборудование [c.172]

Комплексный метод. На сети железных дорог эксплуатируются различные типы тепловозов, электрические цепи которых значительно отличаются друг от друга и имеют по нескольку сотен элементов, функционально связанных между собой. Отказ любого элемента вызывает нерабочее состояние элементов, функционально с ним связанных, что вносит дополнительные трудности при выяснении действительно отказавшего элемента. [c.7]

Деление цепи управления на функциональные блоки и оценка работоспособности каждого блока по внешним признакам существенно сокращают время проверки и поиска отказавшего элемента. Если при проверке получены признаки, характеризующие нормальную работу блока, то все элементы, входящие в этот блок, исправны и проверять их нет надобности. Проверять работоспособность блоков следует в определенной последовательности, не нарушая логические связи в цепи управления. Следовательно, для всех типов тепловозов должен быть следующий порядок проверки работоспособности блоков Цепь электродвигателя топливоподкачивающего насоса , Пуск дизеля , Зарядка аккумуляторной батареи , Трогание (набор 1-й позиции), Разгон поезда (набор позиций), Регулирование температуры воды дизеля , Регулирование температуры масла дизеля , Регулирование скорости путем ослабления возбуждения тяговых электродвигателей , Подача песка . [c.8]

Для создания современных ремонтных средств на промышленном транспорте нормальной колеи Госстроем СССР в 1969 г. утверждено проектное задание на шесть типов тепловозо-вагонных депо. В 1970—1973 гг. на основе этого задания были разработаны рабочие чертежи типовых проектов депо на 2, 4, 8 и 14 стойл. Что касается крупных депо (на 24 и 35 стойл), то рабочие чертежи для них будут разрабатываться при их индивидуальном (конкретном) проектировании, имея в виду, что такие крупные депо предусматриваются в основном в качестве районных (отраслевых или межотраслевых) ремонтных баз, а также для отдельных предприятий с очень большими парками подвижного состава. [c.242]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...