Разборка дизеля

При полной разборке дизеля типа Д50 (съемке блока цилиндров) во избежание падения деталей и травмы рук особенно осторожно следует снимать анкерные болты, которые могут упасть и придавить руку. [c.63]

Перед разборкой дизель необходимо отсоединить от приводного механизма и фундамента. Разборку производить в мастерской или на месте установки агрегата (после отработки моторесурса, указанного в табл. 1 и 3). Для подъема дизеля надо иметь приспособление. [c.158]

Общая разборка дизеля должна производиться в следующем порядке [c.158]

Во время ремонта с разборкой дизеля анкерные связи должны быть правильно поставлены на свои места, равномерно затянуты в определенной последовательности. [c.127]

Для разборки дизеля разъединяют его с тяговым генератором.Тя-говый генератор направляют для ремонта в электромашинный цех. Дизель разбирают на поворотном"стенде е последовательности, показанной на рис. 2.4. [c.32]

На всех площадках строго определены места для установки специализированной тары. Узлы, снятые с дизеля, укладываются в нее и отправляются на обмывку. Проверенные и очищенные детали в таре комплектами отправляются в специализированные ремонтные отделения. На участке разборки дизелей устроены решетчатые металлические полы, через которые остатки масла стекают в специальные отстойники. [c.155]

Контрольный осмотр деталей и узлов в случае их демонтажа при разборке дизель-генератора [c.147]

Общая разборка дизеля. . 16 16 [c.316]

При проведении ТР-2 и ТР-3 производят разборку дизеля, перед которой сливают воду, масло, снимают крышу с тепловоза и демонтируют выпускные коллекторы. Снимают топливные насосы высокого давления, лоток с распределительным механизмом, [c.172]

Место разборки дизеля [c.276]

При полной разборке дизеля должны быть разобраны и восстановлены все вспомогательные механизмы, такие, как масляные насосы, водяные насосы, регуляторы дизелей, вентиляторы и воздуходувки, чтобы весь механизм был готов к следующему, более длительному периоду работы. [c.287]

Техническая диагностика поршневых двигателей. Поршневые двигатели (автомобильные, тракторные, стационарные и транспортные дизели) имеют широкое применение. Эксплуатация-автомобильных и тракторных двигателей носит массовый характер. Определение технического состояния двигателя без разборки позволяет повысить его надежность и улучшить техническое обслуживание. Следует учесть, что трудоемкость ремонта двигателей массового производства превосходит трудоемкость изготовления в 5—10 раз. Проведение профилактических работ и ремонта по состоянию дает значительный экономический эффект. Диагностика осуш,ествляется с помощью передвижных станций,, оснащенных виброакустической аппаратурой. Вопросы вибрационной и акустической диагностики поршневых двигателей рассматриваются в работах [40, 45]. В работе [21] описывается диагностический прибор, основанный на использовании логических методов диагноза (см. гл.-б). Этот прибор, построенный по схеме диодной матрицы, позволяет различать 33 неисправности двигателя по 53 признакам. В качестве признаков используются, например, белый дым , низкая компрессия , повышенный расход масла , стук в момент пуска и т. п. Диагностика поршневых двигателей с помощью построения топологических моделей рассматривается в работе [25]. [c.193]

Остановить дизель и проверить, нет ли задевания или трения при вращении рукой ротора турбокомпрессора. В случае заедания турбокомпрессор снять для разборки и устранения дефекта [c.99]

Компрессоры ремонтируют в автоматном цехе. Перед снятием компрессора с локомотива или электро- и дизель-поезда необходимо отсоединить от него все воздухопроводы и разъединить компрессор от привода двигателя. Снятый компрессор транспортируют к месту очистки, где наружную поверхность его очищают механическим способом от различных отложений, а затем обтирают керосином и насухо вытирают. После этого компрессор передают к месту разборки, где его разбирают, металлические детали промывают в обезвоженном керосине, насухо вытирают салфетками и передают для осмотра и обмера. Детали, предназначенные для магнитного контроля, после очистки измеряют, определяют величины износа и проверяют дефектоскопом для выявления трещин, [c.18]

На железных дорогах общей сети по рекомендации ЦНИИ МПС все большее распространение получает косвенный метод оценки состояния тепловозных дизелей без их разборки, основанный на постоянном контроле концентрации примесей и продуктов износа в картерном масле. Контроль этот осуществляется посредством экспрессного спектрального анализа дизельных масел в эксплуатации. [c.128]

Во время проведения опытов на дизеле 1ЧА постоянно контролировалось состояние топливной аппаратуры и системы подачи эмульсии к дизелю. В течение этого времени (380 ч) топливная аппаратура дизеля работала нормально. Следов подтекания, коррозии, а также зависания иглы форсунки обнаружено не было. Разборка дизеля показала, что нага-рообразование на днище поршня и на цилиндровой крышке было незначительным нагар был сероватого оттенка и легко снимался при очистке. [c.252]

Стенд для разборки дизеля 1Д12 Стенд для испытания масляных насосов [c.176]

Подъемно-транспортные средства стенда должны обеспечивать доставку и установку дизеля на стенд, а также возмояшость подъема и транспортировки наиболее крупных узлов и деталей при разборках дизеля. Подъемно-транспортные средства (краны, тельферы, подъемники) могут быть индивидуальными для каждого стенда или общими на несколько стендов. [c.542]

I. Изложите порядок сдачи машины и ее частей в ремонт. 2. Каковы особенности разборки машин в мастерских общего назначения и в специализированных предприятиях 3. Какое оборудование применяют для подъема и транспортирования машин, сборочных единиц и деталей 4. Какое оборудование применяют для разборки неподвижных соединений 5. Какими способами удаляют концы обломанных шпилек и болтов 6. Каковы основные принципы и приемы разборки машин 7. Изложите особенности разборки дизелей. 8. Что такое дефектация На какие группы сортируют детали и как их маркируют при дефектации на ремонтных предприятиях 9. Как составляют ведомость дефектов при необезличенном и обезличенном ремонтах 10. Какими средствами измеряют износ и искажение формы деталей 11. Изложите основные способы выявления скрытых дефектов деталей. 12. Как дефектуют шестерни 13. Как дефектуют подшипники качения 14. Изложите сущность дефектации пружин и резьбовых соединений. [c.162]

Для уменьшения случаев задира с 1969 г. введено перелуживание поршней при разборках дизелей. С 1970 г. Харьковский и с 1972 г. Люблинский заводы изготавливают поршни варианта 3 с измененной наружной геометрией (рис. 14) с введением конуса (удаление металла) ниже канавки четвертого кольца, т. е. на участке начала задира (см. рис. 13, а). При новой геометрии поршня зона с износом полуды смещается вниз на 50 мм (на линию перехода от конической к цилиндрической поверхности), т. е. в более благоприятную зону по условиям смазки. Наблюдения, проведенные в 1972—1974 гг., показали, что введение новой геометрии и перелуживания поршней в депо практически исключили случаи задира. [c.28]

По данным фирмы при pg = 16,4 кгс/см , поршень имеет температуру в центре днища (на наружной поверхности) 320° С, по краю головки 360 и 200° С у нирезистовой вставки. Разборку дизелей для осмотра поршней производят через 10—12 тыс. ч работы, или через 300—350 тыс. км пробега тепловоза, при этом заменяют только верхнее кольцо, остальные работают в два раза дольше. [c.58]

На дизелях 2Д100 в первые годы эксплуатации уже к пробегу тепловоза 50 тыс. км в поршнях имелся нагар толщиной до 1,2 мм. На этих дизелях были установлены насосы производительностью 70 м /ч и при этом температура внутренних поверхностей могла повышаться до 34(>— 350° С. В первые 5—6 лет (1956—1961 гг.) работы тепловозов ТЭЗ в топливе допускалось содержание серы до 1,0% и применялось масло без присадки (ДП). С переходом на насосы производительностью 95—100 м /ч интенсивность отложения нагара значительно уменьшилась за счет снижения температуры поршней. В этот же период была введена очистка каналов поршней от нагара при очередных разборках дизелей. Интенсивность отложений нагара уменьшилась дополнительно после установки на дизели 2Д100 (с 1961 г.) центробежных масляных фильтров, которые отбирают из масла нагар и сажу. Резко сократились отложения нагара после перевода дизелей на работу на масло М12В с 8%-ной присадкой ВНИИ НП-360 и после снижения содержания серы в топливе до 0,5%. [c.118]

Рациональное размещение производственного оборудования — важнейшее средство для обеспечения высокой производительности и улучшения условий труда. От того, как скомплектовано оборудование на участке, зависит организация рабочих мест и производственной среды в целом. На Даугавпилсском тепловозоремонтном заводе до внедрения поточно-конвейерной линии разборка дизелей 2Д100 производилась на специальных подставках и заканчивалась в кантователе. Особенно трудоемким был процесс снятия узлов, расположенных в средней и верхней частях дизеля. При этом на одном дизеле работали 10—11 слесарей. Такая скученность снижала производительность труда и ухудшала безопасность выполнения работ. Из-за ограниченности производственной площади невозможно было применить специализированную тару. В результате на разборочном участке скапливались грязь и масло. Такая организация затрудняла обеспечение ритмичности работы на участке разборки дизелей. [c.154]

Для размещения комплекса требуется площадка 6x24 м . Стенды для сборки и разборки дизелей. Сте)1ды Р770 и Р776 (рис. 49) предназначены для сборки и разборки двигателей ЯМЗ-236, -238, КамАЗ-740, -741. [c.144]

Место разборки дизеля расположено на переднем плане, ванны для очнсткн—слева, пыленепроницаемое помещение с кондиционированием воздуха для топливной аппаратуры и регуляторов —слева в центре, контора мастера —справа в центре. Место сборки дизеля находится за конторой мастера. Применено люминесцентное освещение [c.261]

Термин капитальный ремонт означает операции по ремонту и разборке тепловозов с электрической передачей, требующие больше времени, квалифицированной рабочей силы, оборудования и приспособлений, чем те, что обычно доступны в депо текущего ремонта. Ои включает полную разборку дизеля и восстаиовленпе его деталей, разборку тележек, главных генераторов, тяговых двигателей и таких деталей, как колеса и оси, воздушные компрессоры н т. д. [c.275]

Институт Башкиргражданпроект совместно с Глав-башстроем разработали, испытали и внедрили забивной анод 5 (см. рис. 8, д). Такой заземлитель обеспечивает хороший электрический контакт при нахождении его на малой глубине, в том числе песчанных, глинистых и известковых почвах установка заземлителя занимает мало времени и сюит значительно дешевле. Для многократного использования трубы при ее забивке изготавливают ко-нус-башмак 6 (см. рис. 8, е) диаметром больше направляющей трубы 7. После забивки, ее извлекают и опускают в скважину анод. Для монтажа анодных заземлений применяют копры и копровое оборудование, навешиваемое на грузовые автомобили. Обладая большой мобильностью, такое оборудование способно обслуживать строительные объекты, рассредоточенные в радиусе до 200 км. Базой копра является автомобиль типа УРАЛ-375 или КРАЗ-257К, которые можно использовать для монтажа анодных заземлений на технологических трассах и строительстве трубопроводов большой протяженности и в любое время года. Копер перемещают с объекта на объект без разборки и без снятия молота. Перевод оборудования из рабочего положения в транспортное и обратно осуществляется с помощью собственных механизмов, на эту операцию затрачивается 10—15 минут. Конструкция копра позволяет забивать вертикальные и наклонные сваи длиной до 8 м и массой 2,5 т. В качестве рабочих органов используют дизель-молот трубчатый С-995 с массой ударной части 1250 кг и штанговый С-268 с массой ударной части 1800 кг, [c.41]

Создание и исследование машины ЗДК. Проводится работа по созданию быстроходного тепловозного свободнопоршневого дизель-компрессора для производства сжатого воздуха тормозных устройств с конечным давлением Рк 9 ати и производительностью Q = 3,0 m Imuh. Особенностью вновь создаваемой машины является быстроходность (1500 ц/мин), что, в свою очередь, привело к существенному уменьшению габаритов и веса и замене нагнетательных клапанов продувочного насоса золотниковым устройством. В машине все клапаны расположены снаружи и могут быть сняты без ее разборки. [c.317]

Разборка, ремонт, мойка и дефектовка дизелей произв1адит-ся также, и в моечиом отделении. Метод ремонта дизелей — узловой. Каждый пост обслуживается опециализированной бригадой. [c.197]

Большой периодический ршонт (М4). При ремонте М4 выполняют все работы в объеме М3 и, кроме того, следующие работы по дизелю и вспомогательному оборудованию ремонт цилиндровых крышек, шатунно-поршневой группы с разборкой -(у тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1 и ТЭ2 при необходимости), осмотр коленчатого вала и его подшипников с предварительным измерением суммарных зазоров на масло , водяного и масляных насосов, топливной аппаратуры, регулятора числа оборотов, турбо-воздуходувки, [c.170]

Стенд для разборки и сборки дизелей типа 1Д12 [c.267]

Стенд для разборки и сборки головок дизелей типов 1Д12 и 1Д6 [c.267]

Стенд для контроля натяга вкладышей коренных подшипников коленчатого вала дизелей Д50и2Д50 Приспособление для разборки и сборки топливного насоса дизеля Д50 [c.268]

Стенд для разборки и сборки дизеля типа 1Д6 (Л ь ст 516-01) Центральное проектноконструкторское бюро Министерства речного флота (ЦПКБ МРФ) [c.273]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...