Тормоза шинно-пневматические

Все машины, предназначенные для эксплуатации в различных химических или медицинских производствах, имеют герметизированное исполнение, обеспечивают надежную работу под избыточным давлением инертного газа, оснащены взрывозащищенным электрооборудованием. В отечественных конструкциях используется шинно-пневматический тормоз. [c.246]

Шинно-пневматические муфты обладают высокими упругими и демпфирующими свойствами. Без каких-либо существенных изменений конструкции эти муфты могут быть использованы в качестве тормозов, а также в качестве ограничителен перегрузок. [c.179]

Особенность данной муфты заключается в том, что сжатый воздух действует не на поршни, а на резиновую диафрагму большого диаметра. Диафрагма при своем перемещении под действием давления воздуха давит на общий тарельчатый толкатель, а толкатель через промежуточные штифты передает усилие на фрикционные диски. Перемещение тарельчатого толкателя при включении муфты вызывает сжатие возвратных пружин (на приведенном рисунке они не показаны). Эти пружины при выпуске воздуха обеспечивают возврат толкателя в исходное положение и выключение муфты. Такая муфта имеет надежные уплотнения и дает возможность применять сжатый воздух невысокого давления, так как воздушное давление передается на большую поверхность диафрагмы. Муфты такой конструкции чаще всего ставятся на главном валу пресса и отдельно от тормоза. Кроме диафрагменной муфты хорошо себя зарекомендовали шинно-пневматические муфты (фиг. 93). [c.121]

Шасси полуприцепа, буксируемое седельным тягачом, имеет базу 3800 жж, задний свес около 1300 мм, грузоподъемность около 6000 кг. Задняя ось полуприцепа имеет четыре колеса с пневматическими шинами тормоз с пневматическим приводом действует на все колеса. Смазка седельного устройства осуществляется под давлением. [c.768]

Погрузочная высота этих прицепов не превышает 7Е0 + 50 мм для первых двух типов и 1000 4 75 мм для последних трёх типов. Расчётные скорости прицепов установлены соответственно 40—40-35-35-30 км час. Шины и тормозы у всех типов пневматические. [c.184]

Контейнеровозы имеют два или четыре приводных колеса, с многослойными шинами. Подвеска колес независимая. Колеса оборудованы двухколодочными тормозами с воздушным охлаждением с гидравлическим или пневматическим приводом. Стояночный тормоз с ручным приводом устанавливается на трансмиссии. [c.133]

В системе централизованной накачки имеется также специальный клапан ограничения падения давления (на рис. 200 не показан). Этот клапан автоматически отключает систему подкачки шин от системы пневматического привода тормозов при падении давления ниже 4,5 кг см , при этом в тормозной системе сохраняется небольшое количество воздуха и обеспечивается безопасность движения. [c.268]

Стояночным тормозом должны быть оборудованы только гужевые повозки на пневматических шинах. Наличие фонарей с красным светом и красным светоотражателем в условиях недостаточной видимости при движении по дорогам распространяется на все гужевые повозки (сани). [c.249]

На грузовых автомобилях, применяемых в качестве базы для автокранов, используют тормозную систему с пневматическим приводом (рис. 72) колесных тормозов. В систему пневматического привода входят компрессор 7, служащий для создания в системе необходимого давления воздуха, с регулятором 11 давления, воздушные баллоны 2 и 13, на одном из которых установлен кран 14 отбора воздуха для накачки шин, манометр 8, тормозной кран 4 для регулирования подачи сжатого воздуха из баллонов к тормозным камерам, устанавливаемый на раме автомобиля, тормозные камеры 1 и 6, система трубопроводов и ножная педаль 5. [c.160]

Проверяется герметичность систем охлаждения и смазки двигателя крепление двигателя к раме и оборудования на нем свободный ход педали сцепления крепление коробки передач к картеру сцепления, фланцев карданов, фланцев полуосей, крышки переднего подшипника ведущей конической шестерни, картера, редуктора заднего моста, рулевой сошки шплинтовка гаек шаровых пальцев, рычагов поворотных цапф люфты рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг величина люфта подшипника передних колес состояние и герметичность трубопрово- дов и приборов тормозной системы шплинтовка пальцев " штоков тормозных камер пневматической системы тормозов величина свободного и рабочего хода педали тормоза у автомобилей с гидравлическим приводом тормозов привод тормозного крана пневматической системы тормозов крепление кронштейна, болтов стопорных осей и регулировочных соединений колодок ручного тормоза или тормозной ленты исправность привода и действие ручного тормоза состояние )амы, рессор, подрессорников и амортизаторов крепление стремянок рессор состояние шин и давление воздуха в них крепление кабины к раме автомобиля, крыльев и брызговиков колес, коробки отбора мощности, масляного насоса и их крышек, карданных валов- состояние облицовки специальной машины, состояние и герметичность соединений гидросистемы. [c.123]

При эксплуатации автомобиля на линии водитель должен постоянно следить за показаниями приборов, контролирующих работу двигателя (амперметра, указателей давления масла и температуры охлаждающей жидкости, манометра давления воздуха в системе пневматического привода тормозов), всех агрегатов и узлов трансмиссии, ходовой части, шин, а также контролировать их работу. [c.280]

Система регулирования давления воздуха в шинах позволяет продолжать движение автомобиля с поврежденной шиной без немедленной смены колеса. Для этого необходимо поддерживать давление воздуха в шине за счет системы регулирования, но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в пневматическом приводе тормозов. [c.187]

Воздух поступает в шины при установке рычага крана управления давлением в положение накачка. Золотник 9 при этом перемещается влево и проточка в нем устанавливается против сальника 7. Воздух через образовавшийся зазор поступает из крана в шины. При переводе рычага в положение выпуск золотник перемещается вправо, проточка на нем устанавливается против сальника 8 и воздух из шин выходит в атмосферу. В нейтральном положении рычага крана управления давлением система регулирования отъединена от пневматической системы тормозов. [c.141]

Для этого необходимо поддерживать давление воздуха в шине за счет системы регулирования, но при условии обеспечения компрессором необходимого давления в пневматическом приводе тормозов. [c.141]

Клапан-ограничитель 5 служит для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах от пневматического привода тормозов, что необходимо для сохранения давления в приводе тормозов не ниже 4,5 кГ/см . [c.211]

Тормозной путь автомобиля зависит от скорости движения, при которой началось торможение, коэффициента сцепления шин с дорогой, конструкции тормозов (времени, в течение которого тормоза придут в действие) и времени реакции шофера, которое изменяется от 0,4 до 1 сек в зависимости от опыта и индивидуальных особенностей шофера. Время приведения тормозов в действие зависит от типа тормозного привода и составляет 0,15—0,25 сек при гидравлическом приводе и 0,4—0,8 сек при пневматическом приводе. [c.272]

При первом т егк ническом обслуживании проверить действие оттяжной пружины и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления проверить крепление коробки передач, промежуточной опоры карданного вала, редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач, проверить люфт карданных шарниров и шлицевых соединений карданной передачи, закрепить фланцы карданных шарниров проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов привода тормозов, герметичность системы усилителя рулевого управления при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости проверить крепление и шплинтовку гаек рулевой сошки, пальцев, рычагов поворотных цапф, состояние стопорных шайб гаек шкворней, крепление рулевого колеса, люфт рулевого управления проверить работу компрессора и создаваемое им давление проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер, величину свободного и рабочего хода педали тормоза проверить действие стояночного тормоза, тормозного крана пневматического привода тормозов проверить эффективность действия тормозов при необходимости отрегулировать их проверить осмотром состояние рамы, узлов и деталей подвески и буксирного прибора, при необходимости закрепить стремянки, пальцы рессор и колеса проверить состояние шин, довести давление воздуха в них до нормы, удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе. [c.213]

Колесо прижимают к барабану с силой, равной радиальной нагрузке, приходящейся на данное колесо от веса самолета на стоянке. Силу прижатия контролируют по усадке шины. В испытуемом тормозе создается давление (пневматически или гидравлически), величина которого подбирается такой, чтобы получить расчетный тормоз- [c.314]

Гужевая повозка на пневматических шинах должна быть оборудована стояночным тормозом. При движении по дорогам в темное время суток и в других условиях недостаточной видимости на гужевой повозке (санях) устанавливают впереди фонарь с белым светом сзади— фонарь с красным светом и красным светоотражателем. Как исключение, допускается установка только одного фонаря с белым светом спереди и красным сзади с левой стороны повозки (саней). [c.152]

Техническими условиями установлены способы размещения и крепления в вагонах следующих грузов на колесном ходу машин весом до 24 т, имеющих обрезиненные обода колес или пневматические шины с надежно действующей тормозной системой, и весом до 7 т, не имеющих тормозов машин весом до 15 т на стальных колесах с тормозами и весом до 5 т без тормозов. [c.254]

Приборы можно разделить на две группы. К первой группе относятся точные приборы, без которых невозможен контроль работы автомобиля (трактора) или их правильная эксплуатация. К ним относятся спидом тр, тахометр, манометр системы пневматических тормозов, а также шинные манометры. [c.253]

Шасси представляет собой низкорамную конструкцию из легких сплавов грузоподъем-иостью 7000 кг с автоматическими пневматическими тормозами и упругой подвеской, управляемой передней осью и пневматическими шинами шасси имеет удовлетворительную проходимость и соответствует всем требованиям правил уличного движения (фиг. 10). Эти контейнеры весьма удобны при погрузках они имеют специальные ушки. [c.768]

Одноосный тягач (фиг. 87). Предназначен главным образом для сортировки железнодорожных вагонов рулевое управление производится при помощи длинной рукоятки рукоятка рулевого управления служит также для переключения контроллера привод с одним электродвигателем на ведущие колеса с дифференциалом тормоз на приводном валу колеса снабжены пневматическими шинами Гигант [c.904]

В городском и пригородном транспорте при использовании для коммунальных целей имеет специальные кузовы или соответствующие устройства привод с одним электродвигателем с чер вячной передачей к заднему ведущему мосту с дифференциалом батарея размещена в двух ящиках обычного типа, каждый из которых имеет самостоятельное крепление контроллер с ручным или ножным управлением с четырьмя ходовыми позициями при движении вперед, с двумя при заднем ходе и одной тормозной позицией тормоза с гидравлическим приводом колеса с пневматическими шинами. [c.907]

Тормозная система колесных универсально-пропашных тракторов оборудована специальной пневматической системой для работы с прицепами и другими машинами, имеющими пневматический или гидравлический привод тормозов. Пневмосистему используют также для накачки шин и других целей, когда требуется энергия сжатого воздуха. [c.373]

Управление основнымл механизмами крана — электрическое, управление поворотом колес, коробкой передач, включением переднего моста, стояночным тормозом и установкой выносных опор — гидравлическое. Для управления колесными тормозами и гидроцилиндрами стояночных тормозов используется пневматическая система, которая применяется также и для накачивания шин. [c.198]

Сервомеханизмы [гидравлические или пневматические F 15 В (комбинированные с телеприводами 17/(00-02) конструктивные элементы 13/(00-16) системы 9/00-11/22) F 16 К <в обратных 15/18 в предохранительных (сбросных) 17/32) клапанах-, в приводах (рулей на судах В 63 Н 25/(14-32) тормозов В 60 Т 13/(00-74)) в рулевых устройствах автомобилей, тракторов и т. п. В 62 D 5/00-5/32 в системах (регулирования горения F 23 N 3/08 управление тяговыми электродвигателями транспортных средств В 60 L 15/14) следящего действия G 05 G 19/00 для управления коробками передач транспортных средств F 16 Н (59-63)/00 в устройствах управления ДВС F 02 D 11/(06-10)] Сервоусилители В 64 С <в приводах регулируемых лопастей несущих винтов 27/(59-635) в системах управления самолетов и т. п. 13/(38-50)) Сердечники [В 28 В (для изготовления изделий трубчатых 21/(86-88) для производства фасонных изделий из материалов 7/28-7/34) керамических крыльев шин В 60 С 15/(04-05) В 65 Н <в намоточных или укладочных устройствах, замена и снятие 67/(00-08) обертывание наматыванием 81/00 для хранения полотнищ, лент и нитевидных материалов 75/(02-32)) В 29 (для резиновых покрышек, изготовление и пропитка D 30/(48-50) для формования пластических материалов С 33/76)] Серьги [F 16 G <как детали машин 15/(06-08) для цепей 15/(06-08)) сцепные транспортных средств (В 60 D 1/02 ж.-д. В 61 G 1/36-1/38)] Сетки [из пластических материалов В 29 D 28/00, 31/00 подкладочные для гибки абразивных материалов В 24 D 11/02 предохранительные для осветительных устройств <15/02 крепление 17/(00-06)) F 21 V проволочные (изготовление 27/(00-22) устройства и инструменты для обработки 33/(00-04) из проволочных колец 31/00) В 21 F светогазокалильные F 21 Н] [c.173]

ВХОДЯЩИХ В систему, имеет существенные отличия, а их техническое обслуживание требует необходимых конкретных знаний конструкции этих приборов. В систему привода ножных тормозов Икарус-556 (рис. 1 3) входят воздушный компрессор 3, влагомаслоотделитель 9 для отделения масла и накачивания шин, клапан 10 регулирования давления, антифризный насос 11, обратный клапан 14, воздушные баллоны 4 и 15, двухконтурный тормозной кран 1, тормозные цилиндры 6 и 13, пневматические рессоры 7, клапаны 2 а 8 регулирования высоты пола кузова, перепускной клапан 12 и быстродействующий клапан 5. [c.146]

Новые автомобили КамАЗ значительно отличаются от широко известных автомобилей с дизельными двигателями Кременчугского и Минского заводов как по конструкции, так и по компоновке основных узлов и агрегатов. Автомобили КамАЗ имеют новый дизельный V-образный двигатель, оригинальное сцепление с пневмогидроусилителем и дистанционным управлением, новую пятиступенчатую коробку передач с передним делителем, усовершенствованные рессоры, карданную передачу с комплексом мероприятий по увеличению долговечности, реактивные штанги с новым комплексным уплотнением, ведущие задние и средние мосты с межосе-вым блокируемым дифференциалом, бездисковые, спицевые колеса и шины новой модели, раздельный привод пневматических тормозов на передний и задние мосты, рулевое управление с гидроусилителем, металлическую платформу, удобную кабину и др. [c.6]

Комбинированная установка модели 3141 служит для механизированной смазки узлов автомобилей, заправки их двигателей маслом, водой, накачивания шин воздухом, прокачки гидропривода тормозов. Установка состоит из трех баков для масел и смазок с пневматическими насосами, пяти самонаматывающихся шлангов с пистолетами, три из них соединены с баками, четвертый через редуктор соединен с воздушной магистралью, пятый — с водопроводом. Элементы установки могут быть разобщены и работать индивидуально. [c.12]

Погрузчик Д-452 (фиг. 237) имеет два ведущих моста с пневматическими шинами. В качестве переднего моста использован задний мост, а в качестве заднего управляемого — передний мост автомобиля ЗИЛ-164. Все рычаги и педали управления двигателем, коробкой перемены передач, рабочими органами и тормозами сосредоточены в кабпне оператора, которая расположена с левой стороны машины над колесом переднего моста. [c.336]

Клапан-ограничнтель падения давления предназначен для разобщения системы регулирования давления воздуха в шинах и пневматического привода тормозов при понижении давления в последнем, что необходимо для обеспечения надежного торможения автомобиля. [c.187]

ТО-1 — проверить исправность запоров бортов платформы и дверей фургона закрепить стремянки и пальцы рессор, дышло, брызговики колес, платформу на раме проверить состояние псЕсротного устройствя и рго деталей (опорных кругов, роликов, сепаратного кольца, шкворня) проверить состояние поворотного шкворня полуприцепа и его фланца, шарниров реактивных штанг ходовой оси полуприцепа проверить состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы и при необходимости устранить утечку воздуха или тормозной жидкости спустить конденсатор из воздушного баллона проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, величину свободного хода толкателя главного тормозного цилиндра у прицепов с гидравлическим приводом тормозов проверить состояние привода и механизма ручного тормоза, при необходимости отрегулировать тормоза проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать шины удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами смазать узлы трения прицепа или полуприцепа через пресс-масленки и капельные масленки согласно карте смазки проверить после выполнения обслуживания действие тормозов и поворотного механизма. [c.268]

Зеленый Наружные поверхности стенок кузова Черный Тележки и подкузовное оборудование Серый Крыши Серый или Внутренние поверхности салатный стенок кузова и крыши, каркасы и стенки высоковольтных камер Красный Козырьки путеочистителей, разобщительные и концевые краны, головки рукавов пневматической сети, автоматические тормоза, цодку-зовные розетки, соединительные монтажные ШИНЫ электрических аппаратов, изоляционные рейки электрических аппаратов, токоприемники, разобщительные краны [c.71]

Вагонные замедлители. Существует несколько типов вагонных замедлителей клещевидные (типа Т-50), клещевидно-весовые (типа КВ), клешевидно-подъемные (типа КНП-5) и весовые гидравлические ЦНИИ-ЗВ. Замедлители тормозят вагоны прижатием к боковым граням вагонных колес тормозных шин, прикрепленных к тормозным балкам, расположенным параллельно рельсам, по которым катятся вагоны. Системой рычагов тормозные шипы соединены с пневматическими тормозными цилиндрами и приводятся в действие при помощи сжатого воздуха. Степень нажатия тормозных шин на вагонные колеса регулируется увеличением или снижением давления воздуха, поступающего из цилиндров. [c.110]

Электрокар с сиденьем для водителя (фиг. 82). Электротележка малых размеров для городского и пригородного транспорта грузоподъемностью около 1 т рулевое управление нормального автомобильного типа крепление двигателя фланцевое на ведущей оси силовая передача осуществлена при помоши червячной пары задний ведущий мост с дифференциалом контроллер с управлением от педали с тремя ходовыми безреостатными позициями (обеспечивает плавное трогание с места) отдельный реверсивный переключатель тормоза с механическим приводом колеса оборудованы пневматическими шинами. [c.901]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...