Шинно-пневматические муфты

Соединения с гладкими нелинейными упругими характеристиками (муфты с фасонными пружинами, всевозможные резиновые муфты, шинно-пневматические муфты, шариковые подшипники, рис. 1,г). [c.11]

Рис. 6.60. Шинно-пневматическая муфта. Диск 9 жестко закреплен на валу S. На валу 5 закреплен диск 4 с ободьями 1 и 3 и промежуточной шайбой 2.

ШИННО-ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ МУФТЫ [c.179]

Шинно-пневматические муфты нашли широкое применение в буровых и судовых установках, экскаваторах, землеройных машинах, в кузнечно-прессо-вом оборудовании, конвейерах, шахтных подъемниках и т. д. Они позволяют регулировать величину передаваемого крутящего момента путем изменения давления воздуха в баллоне, допускают местное и дистанционное плавное включение и выключение, компенсируют значительные смещения валов (радиальное — до 3 мм, угловое — до 2 мм на 1 м длины вала, осевое— до 15 мм при отключенной и до 1 мм при включенной муфте). Износ фрикционных поверхностей в этих муфтах компенсируется автоматически, без какой-либо дополнительной регулировки — за счет увеличения хода одной из трущихся поверхностей по мере изнашивания. [c.179]

Шинно-пневматические муфты обладают высокими упругими и демпфирующими свойствами. Без каких-либо существенных изменений конструкции эти муфты могут быть использованы в качестве тормозов, а также в качестве ограничителен перегрузок. [c.179]

Различают шинно-пневматические муфты радиального, осевого и ленточного типов. [c.179]

Радиальные шинно-пневматические муфты [c.179]

Принципиальная схема радиальной шинно-пневматической муфты показана на рис. V.I. Между ведущей 1 и ведомой 2 полумуфтами помещается резинокордный баллон 4, прикрепленный к полумуфте 1. На внутренней поверхности баллон несет фрикционные накладки 3. При поступлении сжатого воздуха через штуцер 5 в камеру баллона последний расширяется, и колодки прижимаются к полумуфте 2 с силой, обеспечивающей передачу заданного крутящего момента. [c.179]

Исходным параметром при выборе шинно-пневматической муфты является номинальный крутящий момент /Ином- С учетом динамических нагрузок в системе, а также непостоянства коэффициента трения расчетный момент определяют так [c.180]

Рис. V.I. Схема радиальной шинно-пневматической муфты

Рис. V.2. Баллон шинно-пневматической муфты с основными размерами

Рис. V.3. Размеры баллона шинно-пневматической муфты

Ленточная шинно-пневматическая муфта [c.185]

Разновидностью обжимной шинно-пневматической муфты является фрикционная ленточная муфта, рассчитанная на передачу большого крутящего момента (рис. V.5). Муфта состоит из обода 3, барабана 6 и стальной ленты 2, к ко- [c.185]

Рис. V.5. Ленточная шинно-пневматическая муфта

Фиг. 1298. Шинно-пневматическая муфта. Диск 7 (эскиз а) жестко закреплен на валу 8. На валу 6 закреплен диск 4 с ободьями 1 я 3 я проме-

Работа сил трения на участках, включающих шинно-пневматические муфты, определяется по формуле [c.197]

Пример из практики УЗТМ. В шинно-пневматических муфтах применяют планки из листа толщиной 3 мм. Первоначально они выполнялись с двумя приваренными бобышками, имеющими резьбу (рис. 5.1, а). Когда же потребность в планках возросла почти до 10 тыс. шт. в месяц, конструкцию пришлось изменить — применить штамповку с одновременной высадкой бобышек (рис. 5.1, б). Трудоемкость изготовления штампованной планки приблизительно в 67 раз ниже, чем сварной (соответственно 0,45 и 30 мин). [c.68]

Цилиндрические шинно-пневматические фрикционные муфты. В цилиндрических шинно-пневматических муфтах (рис. 303 и 304) трение создается между колодками резинового баллона, связанного с одной полумуфтой, и цилиндрическим ободом второй полумуфты (барабана). Для включения муфт в камеру баллона подается воздух под давлением, баллон расширяется, и колодки равномерно прижимаются к барабану. [c.587]

Шинно-пневматические муфты обладают рядом достоинств [c.588]

Шинно-пневматические муфты применяют в основном в тяжелом машиностроении в буровых лебедках, в приводах от судового двигателя к гребному винту, в экскаваторах и других машинах. [c.589]

Осевые шинно-пневматические муфты представляют собой муфты дискового типа, в которых пневматическая камера выполняет роль управляемой пружины для осевого сжатия дисков. [c.589]

Расчет шинно-пневматических муфт состоит из расчета фрикционной части и расчета нажимного устройства — пневматического баллона. [c.589]

Особенность данной муфты заключается в том, что сжатый воздух действует не на поршни, а на резиновую диафрагму большого диаметра. Диафрагма при своем перемещении под действием давления воздуха давит на общий тарельчатый толкатель, а толкатель через промежуточные штифты передает усилие на фрикционные диски. Перемещение тарельчатого толкателя при включении муфты вызывает сжатие возвратных пружин (на приведенном рисунке они не показаны). Эти пружины при выпуске воздуха обеспечивают возврат толкателя в исходное положение и выключение муфты. Такая муфта имеет надежные уплотнения и дает возможность применять сжатый воздух невысокого давления, так как воздушное давление передается на большую поверхность диафрагмы. Муфты такой конструкции чаще всего ставятся на главном валу пресса и отдельно от тормоза. Кроме диафрагменной муфты хорошо себя зарекомендовали шинно-пневматические муфты (фиг. 93). [c.121]

Фиг. 93. Конструкция шинно-пневматической муфты сцепления

Завод-изготовитель гарантирует надежную работу съемных резиновых баллонов для шинно-пневматических муфт в течение 18 мес. с момента их изготов- [c.302]

Шинно-пневматические муфты [c.15]

Исходным параметром при выборе шинно-пневматической муфты является крутящий момент М ом. Через него находится расчетный момент [c.16]

Разновидностью обжимной шинно-пневматической муфты является фрикционная ленточная муфта, рассчитанная на передачу большого крутящего момента. [c.17]

При увеличении партионности изготовляемых деталей и узлов часто приходится вносить и конструктивные изменения. Так, иногда обыкновенная конструкция в условиях единичного производства не вызывает никаких возражений, но как только деталь начинают изготовлять серийно, ее конструкция сдерживает рост производительности труда и снижение себестоимости продукции. Например, тормозные колодки шинно-пневматических муфт крепятся к ободу планками. Раньше эти планки изготовлялись из листа толщиной 5 мм и имели вваренные бобышки. Конструкция их была простая и замечаний не вызывала. Однако при увеличении выпуска этих планок до 10 тыс. шт. в месяц данная конструкция стала сдерживать производство и потребовался ее пересмотр. При внедрении штамповки с одновременной высадкой бобышек трудоемкость планок уменьшилась в 60 раз (30 мин. при сварном ва- [c.46]

Шинно-пневматическая муфта Аэрофлекс рационально разрешает задачу создания простого и надёжно действующего фрикционного соединения и тормозного устройства. [c.363]

Лабораторные модельные и стендовые испытания показали, что при применении выхлопных газов ДВС повышениеизносостойкости ФПМ для различных служебных условий возможно в 2—8 раз при незначительном снижении коэффициента трения. При этом поверхность трения обоих элементов пары была более гладкой, чем на воздухе, без рисок, вырывов и микротрещин. Промышленные испытания в шинно-пневматических муфтах буровых установок подтвердили результаты лабораторных испытаний. В этой конструкции при небольших затратах на систему подачи и очистки выхлопных газов удалось повысить износостойкость фрикционных накладок из ФПМ до 7 раз, что обеспечило большой технико-экономический эффект. [c.322]

Главный вал станка (рис. 53) имеет дорновый вал /, вращающийся на подшипниках 5. С левой стороны на дорновом валу установлена тормозная труба 2 с тормозным шкивом 5, которые, взаимодействуя с шинно-пневматической муфтой 4, служат для складывания барабана. На правый конец вала надета втулочно-коль-цевая муфта 7, через которую крутящий момент от электродвигателя 9 передается через клиноременную передачу В и редуктор 6. [c.70]

Осевые шинно-пневматические муфты (рис. V.6) не подвержены заметному действию центробежных сил. Баллон I при подаче воздуха прижимает диск 4 к диску 5. Заключенные между ними фрикционные диски 3 о печивают передачу крутящего момента. Отключение муфты происходит с помощью пружин 2 после стравливания воздуха из баллона. Габаритные размеры и масса осевых муфт меньше, чем радиальных расход воздуха также ниже. Однако осевые муфты плохо компенсируют смещения осей соединяемых валов, поэтому применяются ограниченно. [c.186]

Рис. 6.65. Шинно-пневматическая муфта. Диск 9 жестко закреплен на валу 8. На валу 5 закреплен диск 4 с ободами J я 3 и промежуточной шайбой 2. Баллоны 6 и 7 привулканизованы к ободам 1 и 3. Включение и выключение муфты осуществляется подачей воздуха в баллоны 6 я 7.

Вал основного электродвигателя соединен со шкивом 5 клиноременной передачи гидравлической муфтой. Вспомогательный двигатель соединен со шкивом клиноременной передачи через червячный редуктор, шиннопневматическую и гидравлическую муфты. Шинно-пневматическая муфта соединяет вал червячного колеса с гидравлической муфтой при срезе осадка. [c.37]

Наряду с пневматическими подвесками в отечественной резиновой промышленности разработань и изготовляются пневматические резино-текстильные муфты сцепления (шино-пневматические муфты) и резиновые элементы высокоэластичных соединительных [c.218]

Пневматические муфты (рис.З) делятся на шинно-пневматические, пневмокамерные и муфты "Пневмафлекс". Шинно-пневматические муфты, в свою очередь, делятся на радиальные, ленточные и осевые шинно-пневматические. Пневмокамерные муфты делятся на колодочные разжимные, дисковые, ленточные и конусные пневмокамерные. [c.6]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...