Оборудование для железнодорожного транспорта

Локомотивные и вагонные депо, дистанции пути и другие линейные предприятия железнодорожного транспорта исходя из норм расхода материалов и намечаемого объема работ определяют потребность в материалах и свои заявки на них представляют в отделение дороги, а на оборудование — в соответствующую службу дороги. Служба материально-технического обеспечения дороги проверяет и корректирует заявки отделений, после чего представляет сводную заявку дороги в ЦХ. Отраслевые службы свои заявки на оборудование представляют в соответствующие главные управления МПС. Сводный план потребности в материалах и оборудовании для железнодорожного транспорта составляет ЦХ МПС. [c.227]

Эксплуатация подъемно-транспортных машин и оборудования, транспортных средств. Эксплуатация, устройство подъемно-транспортного оборудования, транспортных средств и требования безопасной эксплуатации должны отвечать специальным Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Правилам устройства и безопасной эксплуатации лифтов Правилам техники безопасности для железнодорожного транспорта промышленных предприятий (утверждены ЦК профсоюза рабочих металлургической промышленности 21 октября 1960 г.) Правилам техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта (утверждены Президиумом ЦК профсоюза рабочих автомобильного транспорта и шоссейных дорог [c.306]

Перевозка железнодорожным транспортом. В отечественной и зарубежной практике наиболее широко используется железнодорожный транспорт для перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования. Это объясняется тем, что почти всегда завод-изготовитель и заказчик связаны с общей сетью железных дорог. Железнодорожные перевозки, особенно на значительные расстояния, наиболее экономичны по сравнению с водными и автодорожными — меньше требуется перегрузок и вспомогательных работ. Для железнодорожного транспорта действуют постоянные ограни- [c.162]

Срок окупаемости капитальных вложений в механизацию работ на материальном складе, полученный расчетом, необходимо сопоставить с нормативным сроком окупаемости. Для железнодорожного транспорта установлены следующие нормативные сроки окупаемости малая механизация и автоматизация производства—1 —1,5 года механизация и автоматизация отдельных процессов и операций с частичной заменой оборудования — 2—3 года внедрение комплексно-механизированных и автоматизированных процессов — 4—5 лет комплексная механизация и автоматизация процессов с полным переоборудованием и пересмотром технологических схем — [c.120]

Характерные для послевоенного периода тенденции механизации и автоматизации железнодорожного транспорта обусловили разработку в 40-х годах новых, более совершенных систем диспетчерской централизации, обеспечивающих высокую степень надежности управления движением и. станционными работами на однопутных участках протяженностью 100—120 км. С начала 60-х годов производится оборудование сортировочных горок специальными электронными счетно-решающими и радиолокационными устройствами, полностью автоматизирующими операции роспуска составов. С этого же времени разрабатываются, испытываются и подготавливаются к вводу в эксплуатацию комплексы электронных управляющих машин ( автодиспетчеров ), предназначаемых для оптимальных решений задачи регулирования движения при случайных нарушениях поездного графика в пределах соответствующего диспетчерского участка, и аналогичных машин ( автомашинистов ), устанавливаемых на локомотивах и осуществляющих автоматическое вождение поездов в оптимальном режиме применительно к меняющейся информации о профиле проходимого пути, скорости движения, величинах тягового усилия, показаниях путевых сигналов и пр. [15 16]. [c.246]

Значительно большего эффекта можно добиться за счет развития городского общественного транспорта как альтернативы индивидуальному автомобильному транспорту. Проблему междугородного пассажирского транспорта следует решать на основе создания системы высокоскоростного железнодорожного транспорта, но для ее создания и обеспечения техническими средствами и оборудованием потребуется программа, по масштабам сопоставимая с космическими программами. Доказательств того, что широкая общественность готова принять такую программу, пока нет. [c.281]

Газовая сварка применяется сейчас реже при производстве некоторых тонколистовых и трубчатых конструкций из низколегированных сталей, а также из цветных сплавов в ремонтном деле, при восстановлении отливок из серого чугуна, бронзы, алюминиевых сплавов и т. д. В послед ние годы ВНИИАВТОГЕНМАШ в значительной мере повысил качество газосварочного оборудования, создав механизированные и автоматизированные многопламенные установки для газовой сварки. Проектируются новые установки для механизированной газопрессовой сварки, используемой на железнодорожном транспорте. Однако в общем процент применения газовой сварки в СССР, по сравнению с дуговой, незначителен и меньше, нежели в других странах. [c.127]

Для доставки оборудования от заводов-изготовителей в настоящее время используется, главным образом, железнодорожный транспорт. Паротурбинное оборудование этим транспортом доставляется непосредственно в турбинный цех. В отдельных случаях для перевозки от завода применяется водный транспорт (сухогрузные баржи или самоходные суда). В ряде случаев для доставки оборудования на место монтажа, расположенное на небольшом расстоянии от завода, а также, если к месту монтажа не проложены железнодорожные пути (например, на компрессорные станции (КС) магистральных трубопроводов), для доставки оборудования применяется автомобильный транспорт. Так, например, в 75% случаев автоперевозки турбинного оборудования на КС осуществляются на расстояние более 25 км (из них 10% будет доставляться на расстояние более 200 км 1[Л. 40]). [c.46]

Механизация сжигания углей для паровозов. В середине 30-х годов в Советском Союзе на основе заграничного опыта началось оборудование паровозов топками с паровым забросом и неподвижной решеткой (паровозными стокерами), [Л. 27, 28]. Это, по существу, был первый опыт массового внедрения у нас небольших механических топочных устройств. Механизированная подача топлива позволила создать такие мощные паровозы, как ФД, ИС и Л, Однако применение топок с паровым забросом ограничилось в основном железнодорожным транспортом и не распространилось на стационарную энергетику, что обусловливалось большим расходом пара на собственные нужды (3—4% на заброс топлива и 2—3% на привод питателя при помощи паровой машины). [c.47]

Строительные неполноповоротные (малые модели) и полноповоротные гидравлические экскаваторы являются самоходными машинами с пневмоколесным или гусеничным ходовым оборудованием. Пневмоколесные экскаваторы используют на рассредоточенных строительных объектах с небольшими объемами работ. Благодаря высокой скорости передвижения (на порядок выше, чем у гусеничных машин), они способны преодолевать большие расстояния при смене строительных объектов. Гусеничные экскаваторы, обладая повышенной проходимостью, передвигаются со скоростью, не превышающей 4 - 6 км/ч. Этими показателями предопределена область использования гусеничных экскаваторов - объекты с большими объемами земляных работ без специальной подготовки рабочих площадок, включая карьеры. Для перевозки этих машин на большие расстояния используют специальные транспортные средства (тяжеловозы, железнодорожный транспорт и т. п.). Погружается экскаватор на транспортное средство собственным ходом. [c.211]

Специализированное оборудование для газопрессовой сварки в основном деталей железнодорожного транспорта включает следующие элементы устройства для крепления свариваемых деталей каретку, на которой перемещается горелка гидравлическое, пневматическое или механическое устройство для сжатия деталей прибор для контроля режима сварки. Типичным представителем такого оборудования является станок СПГ-1. [c.253]

Для приемки автопогрузчика, доставленного железнодорожным транспортом, назначается комиссия из работников станции и механизированной дистанции, которая проверяет исправность машины, наличие дополнительного сменного оборудования, запасных частей, инструмента, технической документации согласно комплектовочной ведомости. После осмотра машина транспортируется к месту эксплуатации. Следует помнить, что перед транспортировкой по железной дороге у автопогрузчиков сливается вода из системы охлаждения и горючее из баков. [c.136]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

На промышленном железнодорожном транспорте передвижные экипировки получают все более широкое применение и в первую очередь- на тех промышленных предприятиях, железнодорожные цехи которых обслуживают все или несколько предприятий промышленного района. Передвижные установки могут найти применение и как временные экипировочные средства в период перехода промышленного предприятия с паровой тяги На тепловозную. Возможны и другие, более приемлемые для местных условий варианты временных экипировок и их оборудования. [c.158]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Использование газовой турбины для привода доменных воздуходувок позволяет сэкономить несколько миллионов тонн условного топлива в год. Применив ее на тепловых электростанциях, можно сократить расход металла на сооружение станции и ее оборудование в 3 4 раза, уменьшить кубатуру здания в 2 раза, сократить потребность в охлаждающей воде в 4-5 раз. Использование газотурбинного двигателя на железнодорожном транспорте позволит создать мощный локомотив, более экономичный, чем паровоз. [c.386]

В разборочный и укладочный поезда при формировании включают по одному двухосному крытому вагону, оборудованному в соответствии с Правилами перевозки людей. п пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта, для проезда в них брп- [c.146]

Основными видами подъемно-транспортного оборудования для межкорпусного, межцехового и внутрицехового транспортирования и перемещения грузов являются следующие железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, напольно-тележечный транспорт, крановое оборудование, подвесной транспорт, конвейеры и [c.67]

Для обеспечения безопасности при выполнении работ по об-служиванию и ремонту тормозного оборудования необходимо прежде всего соблюдать общие для всех работников железнодорожного транспорта правила проходить от служебных помещений к месту работы на станционных путях и возвращаться обратно только по определенным маршрутам переходить с одного междупутья на другое в установленных местах содержать технологическое оборудование, приспособления и инструмент в исправности и т. п. Кроме того, имеются особые правила безопасности для работников разных специальностей, ш том числе и для осмотрщиков вагонов и слесарей, связанных с обслуживанием тормозного оборудования. [c.139]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

В настоящее время стеклопластики СВАМ выгодно применять главным образом для изготовления крупных фасонных деталей. Поэтому этот материал получил в основном применение в автомобилестроении, судостроении и в железнодорожном транспорте для изготовления кузовов автомашин, лодок, корпусов мелких судов, различных конструкционных элементов кораблей, цистерн, резервуаров и внутреннего оборудования пассажирских вагонов. [c.14]

В разделе Выбор монтажных механизмов указываются применяемые монтажные механизмы, их характеристики и количество, а также где должен применяться каждый механизм и сроки доставки механизмов на объект. В разделе Поставка, разгрузка и складирование конструкций описывается доставка конструкций с завода-изготовителя на монтажную площадку железнодорожным транспортом, на трайлерах или автомашинах с прицепами, оборудованными специально для перевозки конструкций. Для этого проектом организации работ предусматривается устройство временной дороги. В некоторых случаях ППР планируется монтаж конструкций непосредственно с транспортных средств. Однако для образования запаса конструкций и складирования строительных материалов в проекте должны предусматриваться складские площадки. [c.55]

При отгрузке оборудования заказчику машиностроительные заводы, как правило, используют железнодорожный транспорт, поэтому погрузка осуществляется мостовыми кранами соответствующей грузоподъемности. В ряде случаев оборудование с заводов-изгото-вителей отправляется автодорожным транспортом, при этом на погрузке работают те же краны. Для отправки оборудования по воде на заводах-изготовителях сооружают специальные причалы, оснащаемые кранами требуемой грузоподъемности. [c.15]

Автомобильные краны на расстояние до 150 км перебазируют своим ходом, при этом краны со сменным рабочим оборудованием транспортируют со скоростью, сниженной по сравнению с основной на 15—20 км/ч. В табл. 1Х.46 даны способы размещения стрелового оборудования автомобильных кранов при их передвижении. Для перевозки кранов на расстояние свыше 150 км применяют железнодорожный транспорт (табл. 1Х.47). [c.174]

Работы по водоснабжению на железнодорожном транспорте, предусмотренные послевоенным пятилетним планом, заключаются в полном восстановлении и реконструкции устройств водоснабжения, строительстве артезианского водоснабжения, электрификации насосных станций, использовании водной энергии для привода насосно-силового оборудования. [c.112]

При транспортировании крана (собственным ходом) с удлиненной стрелой или башенно-стреловым оборудованием без демонтажа оборудования применяют дополнительные тележки. Рабочее оборудование крана опускают в транспортное положение и крепят на дополнительной тележке (рис. 147). Механизм вращения поворотной платформы крана во время транспортирования растормаживают. При транспортировании крана следует иметь в виду значительное увеличение радиуса поворота крана. Транспортировка крана с удлиненным и башенно-стреловым оборудованием без демонтажа допускается на небольшие расстояния до 200 км. Для транспортировки на большие расстояния или для перевозки крана железнодорожным транспортом рабочее оборудование демонтируют. [c.311]

В машинном отделении со стороны постоянного и временного торцов предусматриваются монтажно-ремонтные площадки, оборудованные железнодорожными въездами нормальной колеи, Для ТЭЦ допускается въезд железнодорожного транспорта только со стороны временного торца. Предусматриваются дополнительные ремонтные площадки, количество и размер которых определяются условиями раскладки деталей при ремонте. [c.13]

В разделе III изложены технические характеристики грузоподъемного оборудования и монтажных приспособлений, оборудования для безрельсового и железнодорожного транспорта и сварочного оборудования. [c.12]

Погруженные для перевозки на железнодорожный транспорт оборудование и конструкции должны вписываться в установленный общесоюзный габарит очертаний подвижного состава (рис. 36, а, б). Провоз негабаритных грузов по железной дороге должен быть согласован с управлением дороги в соответствии с действующими правилами Министерства путей сообщения СССР. [c.65]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

В последние годы проводятся исследования по применению природной воды, обработанной магнитным полем, для охлаждения дизеля на тепловозе вместо конденсата с противокоррозионными присадками. Опыты проводятся кафедрой теплоэнергетики железнодорожного транспорта МНИТ с депо Лихоборы Московской железной дороги. Часть циркуляционной воды Московского водопровода карбонатной жесткостью до 2,5 мг-экв/кг обрабатывалась на магнитном аппарате марки ПМУ-2 при напряженности поля 10,8-10 А/м (1350 Э). Периодическими осмотрами установлено, что на наиболее теплонапряженных деталях дизеля (цилиндровых гильзах) накипь не образуется и поверхность металла покрыта магнетитом (Р ез04) черного цвета. Для удаления карбонатно-магнетитной взвеси из системы охлаждения тепловоз оборудован шламоудалите-лем — гидроциклоном. [c.104]

Замеры влажности воздуха в подполье. Дистанционный психрометр Ассмана (рис. 140) оборудован для замеров влажности воздуха в подполье лабораторией теплофизики Института строительной техники Академии архитектуры СССР и Всесоюзным Институтом железнодорожного транспорта. [c.249]

При доставке железнодорожным транспортом твердое топливо поступает на станцию в специальных вагонах, оборудованных нижними люками для выгрузки топлива. Прибывшие на станцию вагоны должны быть разгру жены в установленные сроки. Для этой цели на электростанциях имеются приемные разгрузочные устройства, которые в СССР выполняются, как правило, закрытого типа и включают в себя приспособления для разгрузки вагонов, приемные бункера или траншеи и средства для дальнейшего пере-меидения топлива в тракт топливопо-дачи или на склад. Применяются следующие типы приемных разгрузочных устройств [c.177]

ПИНС группы Д-1 предназначаются для длительной наружной консервации изделий, обладают высокими защитными свойствами, хорошей абразивной стойкостью. ПИНС этой группы образуют твердые блестящие или полутвердые пленки толщиной до 500 мкм и используются для консервации автомобильной, автотракторной, строительной и авиационной техники, железнодорожного транспорта, газонефтедобывающего оборудования, оборудования химических и нефтеперерабатывающих заводов, стационарных металлоконструкций. [c.595]

Способность материала и изделий сопротивляться процессу усталости называют выносливостью материала. Толчком для начала исследований усталости материалов послужили участившиеся поломки колесных осей на железнодорожном транспорте в середине XIX в. Основываясь на анализе этих поломок, управляющий парком подвижного состава и локомотивного депо Нижнесилезской железной дороги во Франкфурте-на Одере (Германия) инженер А. Велер (А. Wohler) разработал оборудование и методику для определения количества максимальных изгибающих моментов в осях от приложенной нагрузки на милю пути. Оборудование, разработанное А. Велером, с 70-х гг. XIX в. и до наших дней является стандартным оборудованием, которым оснащаются лаборатории механических испытаний. Исследования показали, что изменение нагрузки связано с характером железнодорожного пути [2], а наибольшие напряжения достигаются в среднем один раз на милю пути. Полученные результаты А. Велер представил на графике, по оси абсцисс которого было отложено минимальное напряжение цикла, а по оси ординат — максимальная разность переменных напряжений (размах напряжения). [c.5]

Гидравлические домкраты работают по принципу гидравлического пресса и применяются для подъема тяжелых грузов. Широкое применение получили гидравлические домкраты при производстве аварийно-восстановительных работ на железнодорожном транспорте, а также при монтаже тяжелого оборудования. Гидравлические домкраты имеют значительные преимущества перед остальными видами домкратов. Эти преимущества заключаются в большой (до 700 т) грузоподъемности, плавности подъема и опускания груза и сравнительно в высоком к. п. д. (т] = 0,7-ь0,8). Гидравлический домкрат (фиг. 53, а) состоит из цилиндра 1, поршня 2 и резервуара 3 для рабочей жидкости, в котором смонтирован ручной насос 4, приводимый в движение усилием рабочего при помонщ рычага. [c.107]

Поэтому перевозка оборудования и чувствительной аппаратуры на подрессоренном (автомобильном и железнодорожном) транспорте в большинстве случаев, кроме случаев, оговоренных ниже, должна производиться без иримеиения дополнительной амортизации, путем жесткого и неподвижного прикрепления оборудования к полу или переборкам экипажа. Для того, чтобы защита оборудования при этом была эффективной, необходимо только выполнить условие изоляции [c.138]

На железнодорожном транспорте осуществлена коренная реконструкция линейной и заводской ремонтной базы. Созданы локомотивные и вагонные депо индустриального типа, приспособленные для ремонта локомотивов и вагонов крупноагрегатным методом за минимальные сроки. Важная роль в обеспечении исправности всего подвижного состава принадлежит заводам по ремонту локомотивов, вагонов и производству запасных частей, агрегатов и узлов, необходимых для ремонта подвижного состава. Ремонтные заводы работают по современной технологии, основанной на принципе поточности процессов, располагают необходимым оборудованием для ремонта подвижного состава. [c.22]

Перевозка водным транспортом. Водой транспортируется крупногабаритное оборудование, превышающее ограничения железнодорожного транспорта, а также при удобном водном сообщении между изготбвителем и заказчиком. Водный транспорт имеет значительные преимущества перед железнодорожным и автодорожным, так как возможные габариты и масса перевозимых по воде аппаратов больше допустимых для других видов транспорта. Разрешается провоз по рекам на плаву аппаратов диаметром до 10 ж и длиной до 100 м, а на баржах — диаметром до 8 л и длиной до 50 м без ограничения массы. [c.165]

Под охраной труда понимают систему мероприятий, обеспечивающих благоприятные и безопасные для здоровья человека условия выполнения работы. Охрана труда включает в себя технику безопасности, производственную санитарию, противопожарную технику и охрану окружающей среды. Основные требования техники безопасности, предъявляемые к погрузочно-разгрузочным мащинам и грузозахватным приспособлениям, изложены в Правилах устройства и 1безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных комитетом Госгортехнадзора СССР, а также в Правилах по технике безопасности и производственной санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте, утвержденных Министерством путей сообщения и Президиумом ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта. Эксплуатировать электрическое оборудование мащин следует в соответствии с Правилами технической эксплуатации и безопасного обслуживания электроустановок промышленных предприятий. Все эти правила определяют порядок ввода новых мащин в эксплуатацию и периодического освидетельствования в эксплуатации. [c.141]

Расходы на смазочные и обтирочные материалы принимают в размере 10—20% стоимости топлива или электроэнергии. Отчисления на амортизацию 5ам находят умножением стоимости оборудования или сооружения на общую норму амортизационных отчислений (на восстановление и капитальный ремонт) для данного вида оборудования или сооружения. Для всех отраслей народного хозяйства, включая железнодорожный транспорт, введены единые нормы амортизационных отчислений по основным фондам, например, для кранов она равна 10,3—12,4% в зависимости от грузоподъемности, для автопогрузчиков 25,6, электропогрузчиков 22,7, складов 3,1—4,7% и т. п. Следует иметь в виду, что в этих нормах учтены также затраты и на средний ремонт машин и оборудования, включая их модернизацию. Примерная структур а эксплуатационных расходов механизированных дистанций погрузочно-разгрузоч-ных работ следующая [c.342]

Металлолом на участок завозится автомашинами (с торца) и железнодорожным транспортом. Железнодорожный путь расположен под консолями четырех козловых кранов грузоподъемностью Р = 5 т, оборудованных грузоподъемными электромагнитами. Площадь участка 120X24 лг разделена на две равные рабочие площадки, каждая из которых закреплена за одной комплексной бригадой. Запасной склад для смешанного лома должен находиться вне рабочей площадки. Поступающее сырье разгружается на расходные склады, но если сырья поступает больше, чем можно переработать в течение двух смен, его излишки выгружают на запасной склад. Режим работы бригад —трехсменный. [c.181]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...