Поезд укладочный

При летней сборке звеньев с погрузкой их на укладочный поезд укладочным краном прямо со сборочного пути порядок сбор- [c.124]

При наличии в поезде укладочного крана для 25-метровых звеньев допускается на прямых участках и кривых радиусом не менее 300 м следование его к месту работ со скоростью, установленной для состава, груженного 25-метровыми пакетами, с выдвинутой в рабочее положение, но не поднятой фермой с установкой растяжек между стойками обоих порталов. Следование крана для 25-метровых звеньев к месту работ с поднятой в рабочее положение фермой не допускается. [c.148]

Прибывающие рельсы, шпалы и скрепления, а также металлические части стрелочных переводов и переводные брусья выгружают и складируют в специально отведенных местах, потом все эти материалы, как правило, подают на стенды для сборки звеньев путевой решетки или сборки блоков стрелочных переводов. Готовые звенья и блоки складируют, а потом грузят на подвижной состав укладочного поезда. Кроме того, ежегодно выгружают и складируют в зимний период 25—30% годовой потребности путевого щебня. При производстве капитального ремонта пути на старом ше.бне с укладкой железобетонных шпал и с переходом на новые поперечные профили балластной призмы расход нового щебня на 1 км достигает 860 м . [c.69]

Когда установлен район рационального расположения базы, определяют станцию, где будет она расположена, при этом учитывают наличие земельного участка, рельеф его поверхности, удаленность от станции, необходимость сноса зданий, вырубки леса и др. Место примыкания путей базы к путям станции выбирают с таким расчетом, чтобы укладочные, разборочные и другие рабочие поезда с базы принимались на приемо-отправочные пути станции с последующим их отправлением установленным порядком на те направления, где будут производиться путевые работы, а прибывающие с перегонов поезда с путейской техникой [c.84]

Ят — пути технологические, связанные с формированием укладочных и разборочных поездов, а также с отправлением на перегоны и приемом на базу всех рабочих поездов со звеньями и путевыми машинами. [c.93]

Схема путевой производственной базы, оснащенной двумя козловыми кранами и стреловым краном КДЭ-161, с площадкой для сборки стрелочных переводов показана на рис. 24. Проектируя площадку, учитывают необходимость механизации выгрузки и складирования материалов, удобства погрузки собранных блоков на укладочный поезд, типы грузоподъемных кранов, которые будут применяться для работы, и увязку работы на площадке с общей технологией работы путевой производственной базы. [c.96]

При заблаговременной сборке звеньев (зимней или летней в запас) зашивку и складирование их на базе ведут для определенных путей (четного или нечетного п пр.), причем укороченные звенья для кривых собирают и укладывают в отдельные штабеля, откуда их берут по расчету при погрузке звеньев на укладочный поезд. [c.124]

Закончив сборку установленного количества звеньев, их или грузят прямо на укладочный поезд, или складывают в штабеля на складе готовой продукции. Эту работу выполняют погрузочным краном или козловыми двухконсольными кранами. [c.136]

Погрузку 25-метровых звеньев с деревянными шпалами и длиной 12,5 м с железобетонными, как правило, производят с перевертыванием нижнего звена, что обеспечивает продольную перетяжку пакетов по роликовым транспортерам вдоль укладочного поезда. Перевертывают нижнее звено (на базе и на перегоне) с применением цепных захватов, надеваемых на траверсы путеукладчика. [c.141]

Встречающийся еще иногда на практике способ отдельной погрузки накладок и болтов на платформы укладочного поезда должен быть запрещен, так как для их выгрузки на перегоне в окно нужен специальный работник и увеличиваются затраты труда на переноску и постановку накладок и, кроме того, ухудшаются условия техники безопасности и безопасности движения поездов, не обеспечивается полная сохранность скреплений. [c.142]

При отсутствии таких кранов работы по сборке звеньев организуют с расчетом погрузки их на поезд непосредственно укладочным краном УК-25/21, предназначенным для работы с такими звеньями. В случаях укладки пути на железобетонных подрельсовых основаниях (типа плит) собирают эти блоки также на звеносборочных базах. [c.142]

В соответствии с требованиями ПТЭ до отправки разборочного и укладочного поездов со звеносборочной базы к месту работ их формируют по типовым схемам, утвержденным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, с учетом наиболее благоприятной расстановки подвижного состава и укладочных машин, исходя из требований технологии ремонта пути. [c.145]

До начала формирования поездов составляют четкую схему формирования, которую разрабатывает старший инженер или начальник базы ПМС, исходя из условий предстоящих работ, их объемов, места и порядка пропуска этих поездов на закрытый перегон. Утверждает схему формирования поездов главный инженер ПМС. Схему формирования, порядок отправления машин на перегон и порядок их работы своевременно сообщают работникам станции и диспетчерскому аппарату. На практике наиболее часто применяют следующие варианты формирования укладочных поездов [c.145]

Рис. 59. Примерная схема формирования объединенных укладочного и разборочного поездов

Во всех случаях когда укладочные поезда проходят без работы хотя бы один перегон, их формируют с локомотивом в голове и с постановкой в необходимых случаях прикрытия под стрелы кранов. [c.146]

В большинстве случаев, особенно при большом удалении места работ от звеносборочной базы, с целью уменьшения количества хозяйственных поездов, подлежащих пропуску по участку до закрытия перегона, отправляют разборочный и укладочный поезда объединенными в один поезд. В этом случае оба локомотива ставят в голове поезда, а под стрелы кранов помещают платформы прикрытия (из числа платформ разборочного поезда). [c.146]

В разборочный и укладочный поезда при формировании включают по одному двухосному крытому вагону, оборудованному в соответствии с Правилами перевозки людей. п пожарной безопасности в путевых машинных станциях и других подвижных формированиях железнодорожного транспорта, для проезда в них брп- [c.146]

Укладка дополнительных съездов на станциях двухпутных участков, являясь относительно недорогим мероприятием, создает большие возможности по улучшению регулировки движения поездов и повышению пропускной способности за счет лучшего использования путей на перегонах (с организацией движения по неправильному пути) и станционных путей для приема поездов любого направления. В ряде случаев укладка дополнительных съездов необходима для возможности выпуска хозяйственных и укладочных поездов с базы на любой из путей перегона. [c.158]

При производстве работ на участках со станциями, имеющими недостаточное путевое развитие, что может вызывать затруднения по накоплению организованных поездов и размещению хозяйственных (рабочих, балластных и укладочных), проектом может предусматриваться укладка дополнительных путей па станциях. При этом возможно устройство приемо-отправочных путей и отдельных тупиков для постановки хозяйственных поездов. [c.159]

Было бы, однако, неправильным считать, что по условиям производства путевых работ выгодно всякое увеличение окна . Даже при наличии возможностей (по пропускной способности) предоставления окон большой продолжительности увеличение их сверх 6 ч нельзя считать во всех случаях целесообразным, так как это связано с рядом осложнений в организации рабочего дня путейцев, затрудняет обеспечение фронта работ материалами, ухудшает использование хопперов-дозаторов и т. д. Если учесть, что на перегоне должны производиться не только основные, но и подготовительные и заключительные операции, на их выполнение приходится выделять дополнительную рабочую силу. Продление окна обусловливает увеличение фронта работ (более 2 км), что усложняет формирование укладочных поездов повышенной длины, размещение рабочих поездов на прилегающих станциях, вызывает затруднения в перетяжке пакетов, в размещении лыж после подачи пакетов на кран и т. д., что в конечном счете приводит к снижению общей выработки на 1 ч окна . [c.171]

В зависимости от объемов выполняемых в окно укладочных работ, удаленности от звеносборочной базы, грузонапряженности участка и наличия путевого развития на примыкающих к ремонтируемому перегону раздельных пунктах отправка хозяйственных поездов с базы планируется с расчетом прибытия их на раздельный пункт, ограничивающий ремонтируемый перегон, до момента фактического закрытия перегона для работ. При этом предусматривают достаточное время для производства маневров и других подготовительных работ, если таковые должны выполняться до выпуска машин, на закрытый перегон. [c.208]

В частности это может быть вызвано необходимостью формирования укладочных и разборочных поездов с подстановкой к ним путеукладчиков, которые все чаще после работ не отправляют на звеносборочные базы, а оставляют на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон. Это связано со строительством в последние годы постоянных звеносборочных баз, обслуживающих большие по протяженности участки. В этих условиях транспортировка кранов на большие расстояния не только нерациональна во избежание излишних повреждений и износа, но и невыгодна из-за меньшей транспортной скорости кранов по сравнению с платформами, загруженными пакетами звеньев. [c.208]

В целях быстрейшего включения в работу бригад, выполняющих вслед за путеукладчиком постановку накладок и сболчивание стыков, рихтовку, поправку шпал, выправку и др. операции, а также в целях повышения безопасности и темпа укладочных работ — укладочный поезд разделяют на две части головную и питающую. [c.228]

Бригада, выполняющая регулировку зазоров, должна работать непосредственно вслед за головной частью укладочного поезда, но не ближе 25 м от последней ее платформы, что требуется по условиям техники безопасности. [c.233]

Скорость следования поезда, груженого пакетами звеньев, по лрямым участкам пути и кривым радиуса 600 м и более до 70 км/ч. При наличии в составе рабочего поезда укладочного крана УК-25/9, УК-25/21 или УКД-12,5 допускается его следование с выдвинутой в рабочее положение, но опущенной фермой, при этом скорость движения поезда не должна превышать 50 км/ч. [c.250]

Для перевозки зимой новых звеньев с базы на вспомогательную базу-склад можно использовать оборудованные роликовыми транспортерами платформы укладочного и разборочного поезда. Это позволит формировать поезда принятой на участке весовой нормы. Использование баз-складов уменьшает количество рабочих поездов в период летних путевых работ, снижает ограничения в зхплуатационной работе участка и сокращает число рейсов кранов и моторных платформ на основную базу. [c.72]

Эксплуатационные р а с х о д ы, с в я з а н н ы е с перевозкой машин, путевых звеньев и щебня можно определить с учетом положений, которые характерны для большинства участков сети железных дорог. Принято, что с производственной базы к месту работ по капитальному ремонту пути и обратно следуют, как правило, пять рабочих поездов, сформированных по типовым схемам, в том числе первый поезд — в составе тепловоза и щебнеочистительной машины второй поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, порожних моторных платформ и путеразборочного крана третий поезд — в составе локомотива, четырехосных платформ, груженных новыми путевыми звеньями, моторной платформы и укладочного крана четвертый поезд — в составе локомотива и хоопер-дозаторов пятый поезд — в составе тепловоза, одного четырехосного грузового вагона, машины В ПО-3000 и одного пассажирского вагона для обслуживающей бригады. [c.80]

Эти пути можно прн необходимости использовать в качестве путевого развития базы (при свободности от звеньев), что значительно повышает ее маневренность и производс7венные возможности (для выгрузки материалов и производства маневров). При такой схеме обеспечивается возможность погрузки звеньев на укладочные поезда непосредственно укладочными кранами. [c.121]

Расположение нужных по расчету рубок на подходах к стрелочным переводам и другим соединениям путей. При этом постоянные рельсы укороченной длины не должны быть менее 9 м. Порядок и месла сборки звеньев должны предусматривать наиболее удобную их погрузку при формировании укладочного поезда. [c.124]

Для постановки рельсового стыка на графитовую мазь соприкасающиеся поверхности накладок и рельсов тщательно очищают от грязи, окалины и ржавчины до появления на них волосных проблесков металла, что обычно достигается применением дисковых металлических щеток, насаживаемых на электрошлифовал-ку вместо наждачного круга. Сразу же могут быть зачищены и концы рельсов, если подготовленные звенья будут храниться до укладки не более двух суток. При необходимости более длительного хранения собранных звеньев очистку, смазку и раскладку на них стыковых скреплений производят перед погрузкой звеньев ка укладочный поезд. [c.138]

Перед погрузкой звеньев укладочный поезд тщательно очищают с удалением с него отдельных шпал, скреплений, щебня, грязи и т. д. Уборку обычно производят сразу после прибытия поезда с перегона, по окончании очередных работ в окно . Разбороч-ный поезд очищают сразу после разгрузки его от старогодных звеньев. [c.140]

По мере загрузки пакетами звеньев погрузочного или укладочного крана (или платформы снецпоезда при погрузке козловыми кранами) при помоши лебедок, которыми оборудованы путеукладочные краны и моторные платформы, эти пакеты перетягивают по роликовому транспортеру на прицепленные платформы укладочного поезда, а на освобожденный кран или платформу грузят очередные по расчету звенья в следующий пакет. Таким образом звеньями загружают весь укладочный поезд. Затем на разборочный и укладочный краны, как правило, грузят трактор-планировщик и другие машины, нужные по технологии работ. [c.143]

Балластеры, как правило, ставят в разборочном поезде сразу вслед за турпым вагоном прн локомотиве. Следовать в составе разборочного или объединенного поезда балластеры могут только в том случае, когда масса прицепленных к нему платформ (с грузом) не превышает 300 т. В противном случае он должен следовать с отдельным локомотивом. Путевые струги, дрезины и другие машины можно прицеплять к разборочпым и укладочным поездам в зависимости от условий и технологии производства работ, но с обязательным соблюдением требований ПТЭ и Инструкции по движению поездов и маневровой работе. [c.147]

Полностью сформированные и подготовленные к отправке с базы разборочный и укладочный поезда (подготовку желательно заканчивать еще в светлое время суток, предшествующих дню работ) подвергаются комиссионному осмотру и проверке. При этом проверяют состояние машин и механизмов, выполнение необходимых ремонтных или профилактических работ, правильность погрузки и закрепления пакетов, правильность формирования поездов, обеспеченность их тросами, звенками, инструментом, сигнальными принадлежностями и т. д. В состав указанной комиссии входят главный механик, инженер ПМС и начальник укладочного или разборочного поезда. В случае обнаружения каких-либо недостатков или упущений принимают меры к их устранению. [c.147]

Аппаратура создана на базе переносной радиостанции Чиж или Кактус и обеспечивает радиотелефонную связь между руководителем работ, диспетчером, руководителями колонн разборочного и укладочного поездов, машинистами других основных машин (щебнеочистительной, выправочно-подбивочно-отделоч-ной) и сигналистами у петард, ограждающими ремонтируемый участок. [c.209]

Учитывая особое значение экономии времени окна и наиболее эффективного использования каждой его минуты, необходима тщательная подготовка к производству всех операций и четкая система руководства их выполнением. В этом отношении большой эффект дает составление на основе рабочего технологического процесса или сетевого графика работ детализированного иоминутно-операционного графика, выписки из, которого вручаются руководителям основных работ, непосредственным исполнителям (машинисту ЩОМ, руководителям разборочного и укладочного поездов, машинисту ВПО и др.). Поминутный график содержит перечень всех основных работ, установленное время на каждую операцию и плановое время ее окончания. В ходе работ фиксируется фактическое время. При таком едином плане обеспечивается четкая взаимозависимость выполнения каждой операции от других, наглядно виден ход работ и соответствие его плану, а в [c.209]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. В последнем случае, после снятия с путеукладчика нижнего звена лыжи обычно смещают на первую от крана платформу (чтобы они не мешали на кране). Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают па кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ , ДГК или любые другие крановые средства. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...