Перевозка водным транспортом

Сушеные фрукты, предназначенные к перевозке водным транспортом и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, отгружают в контейнерах (ГОСТ 18477-79 СТ СЭВ 772-83) или в деревянных ящиках (ГОСТ 13360-84). Торцы ящиков обтягивают стальной упаковочной лентой (ГОСТ 3560—73), скрепленной в замок. [c.160]

Грузы, принятые железной дорогой после объявленного срока окончания приема грузов к перевозке водным транспортом или доставленные с просрочкой в пункт перевалки после закрытия навигации, могут сдаваться порту (пристани) с его согласия на хранение. [c.234]

Погрузку планируют и учитывают в условных контейнерах в среднем в сутки. Контейнер весом брутто 3 т принят за единицу, 5 г — за две и малотоннажный весом брутто 1,25 т — за 0,5 единицы. В число погруженных (занятых) контейнеров включают все контейнеры, погруженные на местах общего и необщего пользования сети дорог СССР, а также груженые контейнеры, принятые от иностранных дорог и от водного транспорта (если груз был принят к перевозке водным транспортом). Погрузка учитывается по формам КЭО-3 (суточный отчет о движении контейнеров) и КЭО-7 (месячный отчет о погрузке грузов в контейнеры). [c.90]

Перевозка водным транспортом [c.13]

Правила И—49 о порядке утверждения местными органами комитета калибровочных таблиц береговых резервуаров для нефти и нефтепродуктов, принимаемых и сдаваемых на перевалочных базах при перевозке водным транспортом. [c.185]

При перевозках водным транспортом наиболее опасным видом воздействий на упакованный груз являются высокая влажность (до 100%) и большая удельная на-грузка на тару. [c.14]

Менее остро вопрос подогрева мазута стоит при его перевозке водным транспортом. Однако и в этом случае выгрузка высоковязких мазутов из танкеров и нефтеналивных барж осуществляется с применением подогревательных устройств. [c.96]

Оценить способ транспортировки нефти и нефтепродуктов (партиями того или иного размера или непрерывной подачей по трубам) в общем виде затруднительно. Перевозка водным транспортом, несмотря на ее большую продолжительность, обходится дешевле. [c.173]

При поставке на длительное хранение в пакетах чушек вместо ярлыка на две чушки верхнего ряда наносят маркировку. При перевозке водным транспортом эту маркировку наносят несмываемой краской. При поставках крупными партиями допускается наносить маркировку на часть пакетов (10 %). [c.92]

На железных дорогах целесообразно сосредоточение дальних массовых грузовых перевозок и сохранение пассажирских перевозок на расстояния до 600—1000 км. На водном транспорте будут значительно развиты морские каботажные и речные межрайонные и внутрирайонные перевозки грузов (в том числе — по разветвленной системе малых рек). На автомобильном транспорте получат преимущественное развитие грузовые перевозки на сравнительно небольшие расстояния (100—200 км), междугородние перевозки грузов и пассажиров и пригородные пассажирские перевозки. Воздушный транспорт уже в ближайшие годы должен обеспечить преобладающую часть дальних пассажирских перевозок и доставку срочных грузов, необходимые транспортные связи с отдаленными и труднодоступными районами. Трубопроводный транспорт помимо доставки газа и сырой нефти будет все шире применяться для перекачивания продуктов нефтепереработки и в отдаленной перспективе (по мере накопления опытных данных)—для доставки по специальным трубопроводам таких массовых грузов, как измельченная руда и каменный уголь, сыпучие строительные материалы и др. с использованием для этой цели энергии водного и воздушного потоков. [c.325]

Нефтяные грузы транспортируются в Канаде по трубопроводам и морским путем. Железнодорожный и внутренний водный транспорт в перевозках нефтяных грузов играет незначительную роль. [c.273]

Функции водного транспорта на машиностроительных заводах обычно ограничены разгрузкой и погрузкой судов. Заводы, расположенные в непосредственной близости от водных путей и систематически отправляющие и получающие грузы в судах, обязаны иметь постоянный причал, оборудованный необходимыми средствами механизации. При наличии у заводов собственного флота наряду с погрузкой и разгрузкой судов ими осуществляются и перевозки грузов. [c.365]

Оборудование водного транспорта — суда самоходного и несамоходного флота — специально для промышленности (за исключением рыбной) не строятся. Поэтому машиностроительные заводы, расположенные на водных магистралях, обычно арендуют или приобретают их у предприятий водного транспорта и используют главным образом для перевозки топлива, формовочных и строительных материалов и других сыпучих грузов. Наиболее употребительны для перевозки этих грузов баржи-площадки грузоподъемностью 350 т (длина 35 м, ширина 10 м, осадка 1,5 ж). 368 [c.368]

Местный, пригородный и междугородний пассажирский транспорт 542 Грузовые автотранспортные перевозки 544 Водный транспорт 545 Воздушный транспорт 546 Трубопроводный транспорт 547 Транспортные службы 548 Связь [c.88]

Для доставки оборудования от заводов-изготовителей в настоящее время используется, главным образом, железнодорожный транспорт. Паротурбинное оборудование этим транспортом доставляется непосредственно в турбинный цех. В отдельных случаях для перевозки от завода применяется водный транспорт (сухогрузные баржи или самоходные суда). В ряде случаев для доставки оборудования на место монтажа, расположенное на небольшом расстоянии от завода, а также, если к месту монтажа не проложены железнодорожные пути (например, на компрессорные станции (КС) магистральных трубопроводов), для доставки оборудования применяется автомобильный транспорт. Так, например, в 75% случаев автоперевозки турбинного оборудования на КС осуществляются на расстояние более 25 км (из них 10% будет доставляться на расстояние более 200 км 1[Л. 40]). [c.46]

Упаковка сопроводительной технической документации, отгружаемой вместе с машиной, должна обеспечивать полную ее сохранность во время перевозки автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. [c.662]

Железные дороги и водный транспорт СССР производят перевозки экспортных, импортных и транзитных грузов в международных сообщениях только на условиях соглашений, правил и инструкций, опубликованных в установленном порядке. [c.139]

Перечень действующих в настоящее время на железных до-фогах и водном транспорте СССР соглашений, правил и инструкций о перевозках грузов в международных сообщениях опубликован в тарифном руководстве № 21 Министерства путей сообщения СССР. [c.139]

При перевозке кранов и их узлов водным транспортом расчета прочности конструкций не требуется. Необходимо обеспечить надлежащее крепление палубных и упаковку трюмных грузов. Исключение могут составлять длинные фермы, имеющие большое расстояние между опорами, или длинные консоли при перевозке их морским транспортом. В последнем случае расчет проводится на совместное действие сил тяжести/ давления ветра при = = 1500 Па и сил инерции, вызванных качкой на волнении. [c.82]

Материальные связи углеснабжающей системы обеспечиваются преимущественно железнодорожным транспортом (75— 807о перевозок) в ФРГ 7й часть приходится па перевозки водным транспортом, в Великобритании значительна доля автомобильного транспорта — около 22%, а доля водного транспорта — менее 2%. [c.72]

Оптовые цены на продукты, приведенные в табл. 16—20, установлены при отпуске с нефтебаз — франко-нефтебаза нефтесбытовых организаций союзных республик (совнархозов), а при отгрузке транзитом в адрес потребителей с нефтеперерабатывающих заводов или перевалочных нефтебаз — франко-вагон станция назначения сети железных дорог Министерства путей сообщения или по перевозкам водным транспортом — франко-пристань назначения (пункт сдачи нефтепродуктов), за исключением случаев, оговоренных в прейскуранте. [c.836]

Сушеные овощи, предназначенные к перевозке водным транспортом и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, отгружают в контейнерах или дощатых ящиках, сформированными в транспортные пакеты. Торцы дощатых ящиков обтягивают стальной упаковочной лентой, скрепляемой в замолс допускается обтяжка стальной проволокой. Пакетами на плоских поддонах овоши перевозят в соответствии с требованиями ГОСТ 23285—78. [c.158]

Грузы, принятые станциями отправления до объявленного срока окончания приема их к перевозке водным транспортом и доставленные в пункты перевалки с соблюдением сроков доставки, принимаются портами (пристанями) перевалки от железных дорог беспрепятственно. Если такие грузы не могут быть доставлены в пункты назначения водным транспортом в связи с прекраш,ением навигации, порты (пристани) обязаны запросить грузоотправигеля, как поступить с грузом. [c.234]

Комментируемая статья (ч. 2) предусматривает также случаи нарушения железной дорогой объявленных сроков приема грузов к перевозке водным транспортом или несоблюдения ею сроков доставки. Если такие грузы будут доставлены в П5гнкт перевалки после закрытия навигащ1и, все последствия возлагаются на железную дорогу. Когда грузы следуют в пункты назначения, связанные с пунктом перевалки железнодорожным сообщением, станция перевалки должна отправить их по назначению железнодорожным транспортом. Когда же грузы следуют назначением в водный пункт, где железнодорожной станции не имеется, станция перевалки обязана запросить, как поступить с грузом грузоотправителя, который должен дать ответ на запрос в 5-дневный срок. [c.235]

В тех случаях, когда грузы, передаваемые с железнодорожного на водный транспорт, прибьши в пункт перевалки после объявленного срока окончания приема грузов к перевозке водным транспортом, морские и речные пароходства за срочность доставки грузов ответственности не несут ( 21 Правил железнодорожно-водных перевозок). Это правило подлежит применению независимо от причины прибытия груза после объявленного срока окончания приема грузов к перевозке водным транспортом. Имеет значение лишь сам факт прибытия груза в пункт перевалки после окончания указанных сроков. Не имеет также значения, были ли грузы фактически приняты портом (пристанью) перевалки от железной дороги. [c.235]

Перевозка водным транспортом шкур, имеющих положительную реакцию на иб4 p кyю язву, не допускается. [c.196]

Перевозка водным транспортом. Водой транспортируется крупногабаритное оборудование, превышающее ограничения железнодорожного транспорта, а также при удобном водном сообщении между изготбвителем и заказчиком. Водный транспорт имеет значительные преимущества перед железнодорожным и автодорожным, так как возможные габариты и масса перевозимых по воде аппаратов больше допустимых для других видов транспорта. Разрешается провоз по рекам на плаву аппаратов диаметром до 10 ж и длиной до 100 м, а на баржах — диаметром до 8 л и длиной до 50 м без ограничения массы. [c.165]

При перевозке водным транспортом встает вопрос о погрузке и разгрузке судов и барлс. Если аппарат перевозится водным путем, то, как правило, в морских портах применяют плавучие краны грузоподъемностью до 300 т или береговые деррик-краны. Сейчас начали строиться пирсы, оснащенные двумя козловыми кранамп грузоподъемностью каждый до 320 т. Эти краны перегружают аппараты и другое тяжелое оборудование с железнодорожного или автомобильного транспорта на водный нли наоборот. [c.200]

Поддоны размером 1200x1600 мм грузоподъемностью 2 и 3,2 т имеют ограниченное обращение и применяются при перевозках водным транспортом. Ограниченное обращение имеют и поддоны размером 950x1150 мм, предназначенные для перевозки грузов в большегрузных контейнерах. [c.71]

При транзитных поставках с нефтеперерабатывающих заводов или перевалочных нефтебаз в адрес потребителя цены установлены франковагон — станция назначения сети железных дорог Министерства путей сообщения или при перевозке водным транспортом франкосудно — порт (пристань), находящийся в ведении Министерства морского флота пли органов управления речным транспортом (с оговорками, приведенными в прейскуранте). [c.355]

Шухов занялся всей технико-экономической проблемой водного транспорта жидких нефтепродуктов и доказал выгодность их перевозки в металлических судах. Задавшись целью создать более совершенные несамоходные суда, Шухов прежде всего проанализировал недостатки прежних конструкций. В то время как первые пароходы общества По Волге по конструктивной форме корпуса приближались к наиболее совершенным волжским судам-расшивам, мнущим под себя воду, конструкция непаровых барж была заимствована инженерами Общества у морских судов и характеризовалась тупыми линиями и острыми образованиями носа и кормы по типу режущих воду судов. Удобные для морского плавания в водах, не имеющих течения, они были мало приспособлены к условиям реки с постоянным и. что особенно важно, неровным р,в лжением вор,ь , состояш,им из множества струй, идущих по ширине фарватера с разной скоростью. Врезаясь острым носовым пыжом в такое течение и испытывая в различных местах разную силу напора, баржа не могла идти ровно за пароходом и неизбежно рыскала , т. е. отклонялась от прямого пути, двигаясь зигзагами. Это сильно затрудняло управление и саму буксировку судна, вызывая значительный процент аварий. [c.128]

Крекинг-остатки при выходе из нефтеперерабатывающей установки воду практически не содержат. Вода в мазут попадает при трансиортировании, хранении п перекачке, особенно при разогреве мазута острым паром. При перевозках мазута водным транспортом возможно увеличение содержания воды до 15 % п более. По литературным данным возможно большое содержание воды в мазутах. Так, например, по данным Е. А. Мышкина, содержание воды в мазутах на нефтебазах иногда достигает 60%. К потребителям в некоторых случаях мазут попадает с 25% воды. По Е. Л. Ржавскому, содержание воды в мазуте доходит до 20—30%. [c.12]

Ю. А. Шимапски принимал постоянное активное участие в обсуждении проектов новых типов судов для перевозки специализированных грузов па различных водных путях нашей необъятной Родины. Так, на Техническом совете Центрального научно-исследовательского института водного транспорта (ЦНИИВТ) обсуждались проекты двух архитектурных типов нефтевозов для Каспийского моря большой грузоподъемности при относительно малой осадке один — фермовый , в котором продольная прочность обеспечивалась продольной фермой, а второй — островной , отличавшийся сильно развитой средней надстройкой. В статье инженера А. Осмоловского ( Судостроение 1936, № 8) указывалось, что Технический совет ЦИИИВТа остановил свой выбор на островном тине и что такое же решение было принято Народным комиссариатом водного транспорта для судов первоочередной постройки, [c.120]

Автомобиль служит для транспортировки грузов и пассажиров по дорогам и местности. Наиболее эффективно использовать автомобиль на небольшие расстояния, он дополняет также другие виды транспорта в смешанных перевозках дальнего следования. По общему тоннажу перевозимых грузов автомобильный транспорт в несколько раз превосходит железнодорожный и водный транспорт вместе взятые. Широко вошел в быт трудяш.ихся нашей страны легковой автомобиль, он стал средством передвижения, отдыха, туризма. [c.3]

Для повышения рентабельности смешанных перевозок, когда один и тот же груз для доставки его от пункта отправления в пункт назначения перевозят не только на автомобилях, но и по железной дороге, самолетом или водным транспортом, применяют контейнеры. В результате чего значительно сокращается время перегрузки груза с автомобиля на железнодорожный вагон, с самолета на автомобиль и т. п., а также обеспечивается лучшая сохранность груза при сокращении времени на оформление товарнотранспортных документов, так как независимо от ценностей, находящихся в контейнере, на него выдают один товарнотранспортный документ, в котором указан номер контейнера. На контейнере имеется пломба, целость которой водитель должен проверить при приемке контейнера для перевозки. О целости пломбы при сдаче контейнера и исправности его представитель грузополучателя делает отметку. [c.360]

Перевозка морским транспортом скоропортящихся, огнеопасных и легкогорючих грузов в прямом смешанном желез-нодорожно-водном сообщении должна осуществляться в соответствии с приложением 1 к Правилам перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении (ст. 93 Тарифного руководства 4-М ММФ СССР). [c.180]

Пирамидальный контейнер (рис. 45) для огнеупорных изделий, разработанный Челябинским металлургическим заводом, предназначен для перевозки огнеупорных изделий с заводов-поставщиков железнодорожным, автомобильным и водным транспортом, для хранения огнеупоров как на открытых площадках, так и в по.мещенияхг а также для подачи их к месту работы. Контейнер состоит из поддона и колпака пира.мидальной формы, которые скрепляются между собой четырьмя замками. Для захвата подъемными средствами колпак оборудован шарнирно соединенной с ним серьгой, а поддон — крюками с фиксаторами. На четырех сторонах колпака имеются пазы для вилочного захвата, а на торцевых сторонах поддона — два замка, которые используются для соединения порожних поддонов между собой. [c.57]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...