Паровозные стокеры

Механизация сжигания углей для паровозов. В середине 30-х годов в Советском Союзе на основе заграничного опыта началось оборудование паровозов топками с паровым забросом и неподвижной решеткой (паровозными стокерами), [Л. 27, 28]. Это, по существу, был первый опыт массового внедрения у нас небольших механических топочных устройств. Механизированная подача топлива позволила создать такие мощные паровозы, как ФД, ИС и Л, Однако применение топок с паровым забросом ограничилось в основном железнодорожным транспортом и не распространилось на стационарную энергетику, что обусловливалось большим расходом пара на собственные нужды (3—4% на заброс топлива и 2—3% на привод питателя при помощи паровой машины). [c.47]

Конструкции паровозных стокеров рассматриваются в 6-5. [c.47]

Паровозными стокерами снабжены котлы американских энергопоездов, поставленных в СССР после Великой Отечественной войны [Л.89—93]. В одной из конструкций заброс топлива осуществляется сжатым воздухом вместо пара [Л. 93]. [c.101]

В 3-2 и 5-1 говорилось, что топки с паровым забросом топлива применяются главным образом для паровозов и называются поэтому паровозными стокерами. Схема топочного устройства оставалась в основном неизменной с начала его появления, но конструктивные формы непрерывно совершенствовались. [c.169]

На рис. 6-43 показан стокер современного паровоза серии Л [Л. 28]. В комплект топочного оборудования входят топливоподающее устройство / направляющий щиток 2 сопловая коробка <3 распределительная плита 4 паровая машина 5 приводной телескопический вал с шарнирами 6 и редуктор 7. Обычно к паровозному стокеру относят только элементы подачи и заброса топлива, а колосниковую решетку причисляют к гарнитуре котла. [c.169]

Достоинствами паровозного стокера являются большое удобство компоновки для старых котельных без топливных бункеров, поскольку можно загружать уголь в приемную воронку топливоподающего устройства с низкой отметки небольшие капитальные затраты на переоборудование топочного устройства дробление угля в самом стокере возможность заброса топлива в увлажненном состоянии простота обслуживания топки. [c.173]

Эти достоинства, однако, не компенсируют имеющиеся серьезные недостатки большой расход пара на собственные нужды (3—4% —на заброс топлива и 2—3% — на привод шнеков) частую запрессовку влажного угля в шнеках слишком дальний заброс мелочи по сравнению с крупными частицами и отсюда неравномерное весовое распределение топлива по решетке плохое заполнение задних углов решетки необходимость ручной подброски топлива и большой унос мелких частиц. По указанным причинам паровозные стокеры не могут быть рекомендованы для применения в новых стационарных установках. [c.173]

Помимо указанных выше случаев, дуговую сварку применяют при ремонте паровозных цилиндров, деталей экипажной части паровоза, стокера, конденсационного оборудования и других деталей паровоза, а также при ремонте деталей рессорного подвешивания вагонов, вагонных букс, ударных приборов и т. п. [c.280]

Паровозные сажесдуватели 13 — 272 Паровозные сифоны 13 — 282 Паровозные стокеры 13 — 271 Паровозные сухопарники 13 — 267 Паровозные тележки — см. Тележки паровозные [c.185]

Желание получить столь же простую топку, как паровозный стокер, но с меньшим расходом энергии на заброс топлива, привело к созданию в 1948—1949 гг. пневматических забрасывателей системы ВНИИТ, работающих от высоконапорного вентилятора с давлением воздуха 250—400 мм вод. сг. (рис. 3-12) [c.50]

В задней части Т. во всю его ширину имеется ящик для смазочных материалов и инструментов. На передней площадке Т. помещается задняя часть будки машиниста, т. н. контрбудка, для защиты паровозной бригады от непогоды и солнца. Т. паровозов очень большой мощности оборудованы иногда особым устройством, к-рое называется м е-ханическим кочегаром, или стокером. Дно угольного ящика углублено в виде лотка по всей своей длине. В лотке уложен червячный конвейер, приводимый в движение особой паровой машиной 6—10 IP, установленной на паровозе, аиногда на самом Т. Ссыпающийся в лоток уголь продвигается конвейером в трубу, в к-рой винт конвейера кончается, а самая труба поднимается несколько вверх и выходит в топку паровоза несколько ниже шуровоч-ного отверстия. Разбрасывание угля по колосниковой решетке производится струями пара, поступающего через пароструйную головку На фиг. 3 показан общий вид стокера Дуплекс с двумя головками для разбрасывания угля. На работу стокера расходуется 17 — 2% всего расхода пара. [c.404]

У современных мощных паровозов уже проведены в жизнь следующие основные конструктивные изменения, резко отличающие их от наших паровозов старых типов. По котлу применяются радиальные потолки топок, камеры догорания, циркуляционные трубы в топках, новые типы пароперегревателей, паросуосителей, многоклапанные регуляторы изменены арматура и гарнитура новых котлов как в смысле большего удобства работы паровозной бригады, так и в целях увеличения безостановочных пробегов паровоза и улучшения измерителей его работы (сделано далеко не все) большое распространение получило и механическое отопление паровоза (стокер). [c.27]

В США топки мощных паровозов до введения стокеров обслуживались двумя лицами, забрасывающими уголь в два шуровочных отверстия. Такое обслуживание котла, естественно, оказалось неприемлемым (толкотня в будке, большое количество холодного воздуха, поступающего в топку, увеличенный состав паровозной бригады, невыгодный д я владельцев дорог) и побудило американцев конструирова1ь механизмы, подающие уголь из угольного ящика тендера в топку паровоза. В итоге мы видим, что в США имеется целый ряд систем стокеров — механических кочегаров . [c.285]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...