Подвесной транспорт

Схемы загружения конструкции. Оболочки загружались нагрузкой от утеплителя, кровли и снега ((/ = 2400 Н/м ) односторонней нагрузкой вдоль средней арки (<7=1800 Н/м ) с последующим догружением всей конструкции до равномерной нагрузки сосредоточенной нагрузкой от подвесного транспорта на средней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета (Р = = 130 кН) и на расстоянии 4,5 м от середины пролета сосредоточенной нагрузкой от подвесного транспорта на крайней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета (Р=108 кН) и на расстоянии 4,5 м от середины пролета. Конструкция доведена до разрушения расчетным сочетанием нагрузок (равномерно распределенная постоянная, давление снега с учетом перераспределения по покрытию, нагрузка от подвесного транспорта на средней диафрагме на расстоянии 1,5 м от середины пролета). При доведении конструкции до разрушения все нагрузки пропорционально увеличивались этапами по 10% расчетной величины. После разрушения конструкции расчетным сочетанием нагрузок она [c.88]

Весьма распространенным на машиностроительных заводах является однорельсовый подвесной транспорт, обладающий многими положительными особенностями легкостью преодоления естественных и искусственных преград, крутых подъемов (до 30°) возможностью применения малых радиусов кривых в плане (до 0,5 м) и реализации большой силы тяги вслед-366 [c.366]

Подъемно-транспортные устройства делятся на следующие группы подъемные машины, машины непрерывного транспорта, машины наземного и подвесного транспорта. К подъемным машинам относятся блоки, полиспасты, домкраты, тали, а также лебедки и краны, одновременно с подъемом перемещающие грузы на небольшие расстояния. [c.214]

Устройства наземного и подвесного транспорта выполняются в виде тележек, перемещающихся по рельсам или по канатным подвесным дорогам. [c.214]

Как было сказано выше, для машиностроительных предприятий одноэтажные здания предпочтительнее многоэтажных, которые являются целесообразными лишь при строительстве новых зданий на стесненных участках, а территории уже действующих предприятий и в условиях городской застройки, при изготовлении заводом легких и мелких изделий . В машиностроении наибольшее применение из многоэтажных получили здания от трех до пяти этажей в случае необходимости верхний этаж может иметь укрупненную сетку колонн и быть оборудован мостовым краном или подвесным транспортом. [c.56]

Основными видами подъемно-транспортного оборудования для межкорпусного, межцехового и внутрицехового транспортирования и перемещения грузов являются следующие железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт, напольно-тележечный транспорт, крановое оборудование, подвесной транспорт, конвейеры и [c.67]

При пользовании следует учитывать следующие замечания расстояние в 400 мм от станков до напольных транспортных средств (рольгангов или конвейеров) может быть увеличено в соответствии с условиями обслуживания и ремонта станков размер от станков до подвесок в 900 мм для подвесного транспорта, при наличии на деталях незащищенных острых выступов, может быть увеличен. [c.179]

Функциональное назначение помещений определяет целесообразную их высоту. Если для помещений первой группы, в которых обычно применяется верхний подвесной транспорт, необходима высота, близкая к наименьшей унифицированной высоте промышленного здания, то для помещений второй группы, а также для помещения хранения автомобилей такая высота не только не требуется, но даже создает для мелких помещений неудобства. [c.200]

Подъемно-транспортное оборудование — машины грузоподъемные, транспортирующие, перемещающие грузы непрерывным потоком, машины наземного и подвесного транспорта, перемещающие грузы отдельными порциями. [c.11]

Глава I. ВИДЫ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА ЦИКЛИЧНОГО ДЕЙСТВИЯ, ЕГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ [c.3]

ВИДЫ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА ЦИКЛИЧНОГО ДЕЙСТВИЯ С ЖЕСТКИМ РЕЛЬСОМ [c.3]

На рис. 1 дан пример развитой системы подвесного транспорта, выполненной на одном из английских заводов [50]. Весь технологический процесс — от приемки сырья 1, его взвешивания 2, обработки, выпол- [c.4]

Рпс. 1. Система подвесного транспорта па одном из английских [c.6]

ЧАСТНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НЕКОТОРЫХ ВИДОВ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА [c.7]

Отдельные виды подвесного транспорта имеют близких конкурентов в других видах транспорта. Дадим сравнительное их сопоставление. [c.7]

ОСНОВНАЯ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ ПОДВЕСНОГО ТРАНСПОРТА [c.10]

Описанные особенности отдельных видов механизмов подвесного транспорта определяют область применения каждого из них. Общим определяющим критерием технологической рациональности применения подвесного транспорта в данном производственном процессе является требование цикличности погрузочно-разгрузочных и транспортных работ при ограничении наибольшей величины грузов 5—8 тс. При этом среда данного производства не должна относиться к взрывоопасной категории, так как создание механизмов во взрывобезопасном исполнении не вышло еще из стадии проектных работ [28]. [c.10]

На рис. 4, а даны унифицированные бочкообразные колеса стандартных электрических механизмов подвесного транспорта. Радиус образующей обода принят равным двойному радиусу колеса (по плоскости [c.13]

Двутавр из низкоуглеродистой стали марки Ст. 3 — один из наиболее старых, до сих пор широко применяющийся профиль балок-рельсов. Преимущества его состоят в простоте получения, малой трудоемкости изготовления пути и относительной дешевизне. Недостатки — значительный ьес, быстрая изнашиваемость, большая и различная у разных номеров двутавров ширина полок, приводящая к утяжелению и усложнению конструкции кареток грузоподъемных механизмов. В СССР в качестве путей подвесного транспорта применяются специальные монорельсовые двутавры по ГОСТ 5157—53 с утолщенными полками и двутавры общего назначения по ГОСТ 8239—56 (рис. 5, к) с усилением в необходимых случаях нижней ез.човой полки приваркой полосы. Для путей [c.14]

Рис. 5. Рельсы путей подвесного транспорта

Отличительными особенностями канатно-подвесного транспорта являются гибкость транспортной трассы (поворот вагонетки может осуществляться под углом до 180 в одном пункте при радиусе поворота 5—6 м), возможность преодолевать большие подъемы (до 35°) и отсутствие потребности в искусственных сооружениях (так как расстояние между линейными опорами канатно-подвесных дорог может достигать 2 км). Наряду с этим канатно-подвесной транспорт, как и железнодорожный, является универсальным, поскольку он в одинаковой мере пригоден для перевозок самых различных грузов и людей. Максимальная производительность канатно-подвесных дорог существующей конструкции 250 т/ч. В стадии проектирования находятся канатноподвесные дороги производительностью до 500 т ч и закончены экспериментально-исследовательские работы по созданию новой конструкции таких дорог грузоподъемностью 500—1000 т ч. Подвесной канатный транспорт используется в различных отраслях промышленности для внутризаводских и внешних перевозок грузов на расстояния 50 км и более. [c.366]

Все подъёмно-транспортные машины и устройства подразделяются на пять укрупнённых групп грузоподъёмные машины, транспортирующие машины и установки непрерывного действия, машины и установки наземного и надземного (подвесного)транспорта, погрузочные, выгрузочные и штабелёвочные машины и вспомогательные устройства. [c.775]

К группе машин и установок наземного и надземного (подвесного) транспорта, которые перемещают грузы отдельными количествами и для преобладающего большинства которых характерна цикличность действия с остановками в пунктах загрузки и разгрузки, относятся самоходные и несамоходные тележки, движущиеся по безрельсовым дорогам, установки рельсовой наземной откатки со стационарными и подвижными двигателями, скр,еперные установки, подвесные канатные дороги и подвесные рельсовые дороги. [c.775]

Тип транспортного оборудования Транспортёре периодическим поступательным движением Транспортёр с периодическим возвратно-поступательным движением транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим поступат. движением тёры. рельсовый и безрельсовый с периодическим возвратно-поступат. движением Рельсовый и безрельсовый пе риодиче-ского действия Конвейеры и транспортёры непрерывного действия транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим поступательным движением изделий транспортёры, рельсовый и безрельсовый с периодическим возвратно-поступательным движением изделий сового и безрельсового типа, напольный и подвесной транспорт с ручным передвижением изделия [c.264]

Рациональное размещение оборудования, сокращение излишней ширины проходов и проездов, широкое применение подвесного транспорта, уменьшение площади под складами, инструментальными кладовыми, цеховыми конторами, устройство в цехах дополнительных этажей для перевода на них вспомогательных служб, разгрузка цехов от излишних запасов деталей, материалов, инструмента, — таковы конкретные мероприятия, которые осуществляют многие машиностроительные предприятия в целях улучшения использования производственной площади, в интересах увеличения выпуска продукции и снии4ения её себестоимости. [c.99]

Большое разнообразие подъемно-транспортных конструкций затрудняет составление их точной классификации. Для инженеров, не специализирующихся в этой области машиностроения, достаточно иметь общее представление о наиболее типичных деталях и узлах грузоподъемных устройств, краткое описание которых приводится в настоящей главе. Подъемно-транспортные устройства, следуя рекомендациям Н. Ф. Руденко, по конструктивному признаку можно разбить на три основные группы 1) подъемные устройства, включающие подъемные механизмы, краны, подъемники 2) конвейеры, перегрузочные машины, вспомогательные устройства, пневматические и гидравлические транспортирующие устройства и 3) устройства наземного и подвесного транспорта ( безрельсовые тележки, узкоколейные ва- гонетки, маневровые и откаточные устройства, подвесные рельсовые дороги, скреперные и скиповые устройства). Для всех этих машин в той или иной мере характерны детали и узлы, конструкции которых рассмотрены ниже. [c.509]

Нижи ИИ предел коьффи иен Ч(. и применяв гея при пользовании и а складе напольного транспорта, а верхнии — подвесного транспорта. [c.43]

Поперечная схема (рис. 3, б) нашла наиболее широкое ириме-нение для заводов среднего и легкого машиностроения, межцеховые иеревозки которых осуществляют безрельсовым и подвесным транспортом. Материалы и полуфабрикаты перемещаются в этом, случае перпендикулярно длинной оси зданий, также расположенных в соответствии с технологическим процессом. [c.21]

Производственные здания различают по обьемно-плаяировоч-ным решениям и эксплуатационным режи.мам. Так, в массовом строительстве применяют здания одноэтажные и многоэтажные со световы.ми или аэрационными фонарями и бесфонарные без кранового оборудования и крановые (крановые здания оборудованы мостовыми опорными кранами, а бескрановые могут быть обо-РЗдаваны подвесным транспортом) отапливаемые и неотапливаемые (холодные и горячие цехи с избыточным производственным выделением тепла) с плосиими и скатными кровлями с наружным отводом атмосферных вод с кровли и с внутренними водостоками. [c.29]

Подвесной транспорт в виде конвейеров, однорельсовых дорог, самоходных тележек и тягачей имеет следующие положительные особенности гибкость трассы в горизонтальной и вертикальной плоскостях и легкая приспособляемость ее к возможным изменениям технологического и производственного процессов возможность подачи грузов непосредственно к рабочим местам бесперегрузочное перемещение грузов как внутри, так между цехами и корпусами возможность создания на конвейерах подвижных запасов деталей вместо занимающих производственную площадь промежуточных складов возможность применения автоматического и дистанционного управления. Благодаря этим достоинствам подвесной транспорт находит широкое применение для межкорпусного и внутрикорпусного транспортирования грузов на расстояния до 1030 м, а также для внутрицеховых и межоперационных передач деталей и изделий. [c.72]

Наиболее распространенными видами подвесного транспорта являются подвесные конв.ейеры, которые подразделяются на грузо-несущие (рис. 35, а), толкающие (рис. 35, б) и грузотянущие (гру- [c.72]

Хранение листоштампованных деталей производят разными способами, в зависимости от размера детали и масштаба их изготовления. Для хранения особо мелких деталей применяют металлические ящики емкостью до 50 кг, приспособленные для хранения их в стеллажах, имеющих ячейки. Детали мелкие и средних размеров хранятся в металлической таре, унифицированной по своим размерам и позволяющей производить многоярусное хранение. Для хранения крупногабаритных деталей применяют специальные металлические кроватки, приспособленные для транспортировки их как подвесным транспортом, так и погрузчиками. Конструктивно кроватки выполнены с учетом возможности многоярусного хранения их на механизированных складах готовой продукции. Хранение крупных деталей, имеющих сложную конфигурацию, при многоярусном складировании следует производить в специальной таре, предохраняю-ющей их деформацию от собственной массы. [c.366]

Предприятия единичного и мелкосерийного производства характеризуются непостоянными по интенсивности и направлению технологическими маршрутами перемещения грузов внутри цеха. Согласно принципам групповой обработки конструктивно-подобных деталей широкой номенклатуры, разнообразных по весу, форме и раз.мерам, грузы в таких условиях обычно перемещаются партиями циклично. В соответствии с технологией выполнения ПРТС-работ внутри цеха предусматривается применение универсальных средств механизации периодического действия различных кранов, электропогрузчиков, тележек, а также других средств наземного (реже подвесного) транспорта. [c.156]

Подвесной транспорт цикличного действия с жестким рельсом делится на монорельсовый, в котором механизмы перемещаются по одному рельсу, и крановый, в котором они перемещаются по двум и более рельсам. К механизмам монорельсового транспорта относятся кошки, тали, тележки, вагоны и тягачи к крановым — ручные и электрические подвесные краны и краны-штабелеры. [c.3]

Однако применение подвесного транспорта связано с увеличением нагрузок на несущие конструкции покрытий (перекрытий) и с некоторым их утяжелением и удорожанием. Относительная величина удорожания повышается с уменьщением веса покрытия и снеговой нагрузки. Ниже приведены некоторые соображения и данные для оценки этого влияния на примере наиболее широко применяемых пролетов 18 и 24 м и подвесных кранов грузоподъемностью 1—5 тс. Сосредоточенные нагрузки от подвесных кранов целесообразно заменить равномерно рас-пределеиной нагрузкой, эквивалентной сосредоточенной по изгибающему моменту в стропильной конструкции. Эквивалентная равномерно распределенная нагрузка ио поперечной силе для крайних элементов решетки примерно такова же, а для средних несколько выше. Однако увеличение сечения раскосов средней зоны пролета не является определяющим и в первом приближении может не учитываться. [c.5]

При соблюдении этих условий наиболее рациональной областью применения подвесного транспорта являются блокированные цеха со стандартной сеткой колонн. Возможность гибкого решения транспорта в этих условиях позволяет свободно вьшолнять планировку технологических линий и обеспечивает хорошую связь между отдельными участками производства. Вообще геометрическая сложность технологического пути деталей, полуфабрикатов и изделий — залог рациональности применения подвесного транспорта. В связи с этим становится понятным широкое распространение подвесного транспорта в машиностроительной промышленности. Кроме того, для обслуживания складского хозяйства все шире начинают применяться краны-штабелеры и другие виды подвесного транспортного оборудования. [c.10]

Р1аиболее экономичным по расходу стали и стоимости, универсальным по диапазону возможных нагрузок и пролетов и долговечным в эксплуатации профилем для прямых участков путей подвесного транспорта надо считать асимметричный сварной бистальной двутавр с развитым верхним поясом и нижним, ездовым, поясом из специального тавра из стали повышенной прочности и износостойкости. В качестве верхнего пояса может быть использован лист, прокатный или гнутый швеллер или широкополочный тавр в качестве нижнего пояса — любой из специальных тавров, рассмотренных выше. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...