Топлива твердого транспорт

В Советском Союзе в соответствии с планом ГОЭЛРО и первыми пятилетними планами энергетика развивалась в западной (европейской) части страны. На ТЭС использовалось местное низкосортное топливо (подмосковный бурый и челябинский угли, антрацитовый штыб АШ, торф). В дальнейшем с развертыванием геолого-разведочных работ и большими успехами отечественной нефте-и газодобывающей промышленности на ТЭС относительно широко применяли мазут и природный газ. В настоящее время происходит перестройка топливно-энергетического баланса во всем мире и в нашей стране. Она обусловлена все возрастающей потребностью в жидком и газообразном топливе промышленности, транспорта и быта. Вследствие этого ограничивается потребление жидкого топлива на ТЭС. Основными видами органического топлива на ТЭС становятся твердое топливо (уголь) и газообразное топливо (природный газ). [c.5]

При использовании для котлов твердого и жидкого топлива в системе топливного хозяйства осуществляются следующие операции прием поступающего топлива доставка топлива от места приема к котлам или на склад, а также со склада к котлам хранение запаса топлива на складе в количестве, необходимом для бесперебойного топливоснабжения котлов при возможных задержках доставки топлива внешним транспортом первичная обработка топлива, учет прибывающего и расходуемого топлива. При газообразном топливе хранение его запаса не предусматривается и функции топливного хозяйства сводятся к приему газа, подаче его к котлам и учету расхода. На промышленных предприятиях обычно сооружается общее топливное хозяйство, которое используется для снабжения топливом всех потребителей, в том числе и котельных установок. [c.477]

Доля минерального топлива (твердого и жидкого) в топливном балансе промышленности и транспорта составляла в 1913 году 73,4%, а доля древесного топлива — 25,2%. Местные виды топлива — бурые угли, торф, сланцы — добывались в ничтожном количестве. Потребление дров составляло в топливном балансе страны 56/о, что приводило к истреблению лесов и огромному ущербу для народного хозяйства страны. [c.37]

Материальные склады железнодорожного транспорта в своем большинстве являются универсальными. Исключение составляют топливные и склады смазок, которые относятся к специализированным. Эти склады получают и хранят определенные виды топлива (твердого и жидкого) и смазочных масел для локомотивов и находятся в ведении локомотивного хозяйства отделений железных дорог. [c.10]

Рис. 1Х.2. Схема генерального плана при доставке твердого топлива железнодорожным транспортом

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

На втором этапе главными мерами энергосберегающей политики станут массовое внедрение новых энергосберегающих технологий, в том числе путем реконструкции действующих производств, снижение материалоемкости продукции и внедрение менее энергоемких материалов, рационализация схем транспортных перевозок и сочетание разных видов транспорта, повышение теплоизоляции производственных и жилых зданий, изменение отраслевой структуры экономики в целях снижения ее удельной энергоемкости. На этом же этапе будут приняты меры к массовому замещению жидкого и экономии газообразного топлива за счет использования ядерной энергии, твердого топлива и возобновляемых энергоресурсов, в частности на базе ускоренной электрификации народного хозяйства. При всей значимости для народного хозяйства осуществления первого этана ее второй этап является генеральной линией энергосберегающей политики. Ему и уделяется основное внимание в данной главе. [c.50]

Электрификация транспорта. Существенным стимулятором в развитии электроэнергетики является электрификация железнодорожного и городского транспорта (рис. 1-4). В Советском Союзе с самого начала взят курс на электрификацию железнодорожного и городского транспорта. Общим экономическим фундаментом указанных направлений служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжигающих низкосортное твердое топливо вместо [c.30]

Транспорт золы и шлаков электростанций, сжигающих твердое топливо, в нашей стране осложняется тем, что ГРЭС и ТЭЦ используют низкосортный уголь с большим содержанием балласта. Удельный вес твердого топлива, потребляемого тепловыми электростанциями, составил в 1975 г. 42%. [c.77]

Окончательный выбор напряжения линий электропередачи производится на основе расчетов и экономических сравнений. В частности, производятся сравнительные расчеты экономичности различных видов транспорта (ж.-д. — для твердого топлива, трубопрово- [c.94]

Транспорт золы и шлаков электростанций, сжигающих твердое топливо, в нашей стране осложняется тем, что ГРЭС и ТЭЦ используют низкосортный уголь с большим содержанием балласта. Удельный вес твердого топлива, потребляемого тепловыми электростанциями, равнялся в 1975 г. 42%, а объемы выбросов в атмосферу составили более 6 млн. т. [c.131]

Организация эксплуатации складов твердого топлива должна обеспечить минимальные потери топлива при механизированной разгрузке из прибывающего транспорта в установленные сроки приемку поступающего топлива с контролем по количеству и качеству минимальные потери массы и качества топлива при хранении запаса на складе и транспортировке в котельную [c.215]

Количественный учет получаемого твердого и жидкого топлива при доставке его железнодорожным транспортом ведется взвешиванием на вагонных весах на железнодорожной станции. При отсутствии такой возможности весы должны быть установлены на территории котельной или предприятия. При доставке топлива автотранспортом взвешивание его производится на базисном складе или на автомобильных весах, устанавливаемых при котельной. Для котельных с суточным расходом топлива более 250 г должно производиться вторичное взвешивание твердого топлива на ленточных весах в тракте топливоподачи. Для котельных с суточным расходом топлива менее 20 т установка автомобильных весов по нормам Л. 4] не является обязательной. Однако исходя из директивных указаний по экономии топлива и вследствие этого повышения требований к учету его расхода целесообразно во всех случаях взвешивать твердое топливо, подаваемое в котельную. [c.237]

На электростанции СССР твердое топливо преимущественно доставляется железнодорожным транспортом. [c.394]

Можно указать на причины, по которым паросиловая установка все же остается основным источником энергии для многих целей, включая транспорт. Во-первых, двигатели внутреннего сгорания работают лишь на относительно дорогом очищенном жидком топливе. С другой стороны, паросиловая установка успешно использует твердые топлива и дешевые сорта жидкого топлива. В связи с тем, что разница в ценах при этом обычно превышает 50%, то в условиях равной экономичности, к. п. д. двигателя внутреннего сгорания должен быть на 50% выше, чем к. п. д. паросиловой установки. [c.154]

Необходимость экономии нефтяного топлива как высокоценного продукта вызвала перевод двигателей Дизеля на тяжелое топливо, в частности на парафинистый мазут, который требует подогрева для возможности транспорта по трубопроводам, так как при + 36° это топливо переходит в твердое состояние. Тем- [c.187]

В настоящее время в котельных, работающих на твердом топливе, сжигаемом в слое, чаще всего применяют механическую систему периодического или непрерывного транспорта шлака и золы периодическое удаление — при выходе золы и шлака 0,2—4 г/ч, непрерывное — при выходе до 8 г/ч. Для периодического транспорта наиболее часто применяют скреперные установки. [c.211]

Природный газ. В настоящее время природный газ — наиболее дешевое топливо-в СССР. Его себестоимость в пересчете на условное топливо в 1954 г. была меньше, чем сланцев, в 9 раз, угля — в 6,6 раза, нефти — в 2,6 раза. Поэтому, с точки зрения стоимости газ может быть конкурентоспособен с твердым топливом даже при транспорте па большие расстояния по специальным газопроводам, сооружение которых ведется в СССР в больших размерах. Основную часть природного газа составляет метан (СН4) в некоторых месторождениях газ содержит значительное количество азота серы, как правило, в природном газе нет обнаруживаются следы H2S и лишь в газе Бугурусланского месторождения содержится 1 % HjS. [c.14]

Высокие темпы развития энергетики предопределяют постоянный рост развития транспорта для перевозки топлива. На железнодорожном транспорте повысилась грузоподъемность поездов с топливным грузом до 5— б тыс. т, а полувагонов для твердого топлива и цистерн для жидкого топлива — до 120 т. На трубопроводном транспорте широко применяются трубы большого диаметра (до 1 020 мм). Это позволило создать мощные транспортные системы для жидкого и газового топлива большой протяженности (до 3—4 тыс. км). [c.32]

Предварительная подсушка топлива. В отдельных случаях на электростанциях применяют предварительную подсушку твердого топлива для снижения его влажности, улучшения условий его сжигания в топках паровых котлов и для повышения их экономичности. После удаления внешней влаги улучшается сыпучесть угля, хранение и транспорт подсушенного топлива становятся надежнее, улучшается работа мельничных систем и увеличивается их производительность. [c.29]

Достоинством индивидуального теплоснабжения является отсутствие промежуточного звена для транспорта теплоносителя. Индивидуальное теплоснабжение, базирующееся на твердом топливе, связано с сильным загрязнением окружающего воздуха, а также с высоким удельным расходом топлива из-за низкой экономичности индивидуальных топочных устройств. [c.101]

Твердое и жидкое топливо на электростанции доставляется преимущественно железнодорожным транспортом. При небольшом удалении электростанции от места добычи твердого топлива в качестве альтернативного может рассматриваться конвейерный транспорт. Схема топливоподачи станции в этом случае существенно упрощается. Ведутся проработки по трубопроводному транспорту угля в виде водоугольных суспензий. С близрасположенных нефтеперерабатывающих заводов мазут может подаваться на электростанцию по трубопроводам. [c.243]

Рост Промышленного и сельскохозяйственного производства и транспорта, повышение культуры и жизненного уровня населения неразрывно связаны с использованием различных видов энерпии, получаемой от природных источников, называемых энергетическими ресурсами. Такими энергетическими ресурсами являются прежде всего природные месторождения органического топлива — твердого (уголь, торф, сланцы), жидкого (нефть) и газообразного (природные газы), а также энергия водных потоков — рек (пидроэпергия). В настоящее время все шире начинает использоваться атомная энергия в виде теплоты, выделяющейся -при ядер-ных реакциях, осуществляемых с неорганическими расщепляющимися элементами, которые вследствие этого можно рассматривать как неорганическое топливо. [c.7]

Паротурбинные и газотурбинные установки применяются в качестве приводных двигателей в энергетике, газовой и химической промышленности, на металлургических комбинатах, на транспорте и т. д. В современной энергетике доминирующее положение занимают паротурбинные установки. Основными преимуществами паротурбинных установок на современном этапе развития техники является доступность рабочего тела (запасы воды, из которой получают водяной пар, практически безграничны) паротурбинные установки позволяют использовать любые виды органического топлива (твердое, жидкое и газообразное) и ядерного возможность создания агрегатов большой единичной мощности (в настоящее время введены в строй действующие паротурбинные агрегаты единичной мощностью 800 тыс. кВт, осваивается агрегат мощностью 1200 тыс. кВт и ведутся исследования по созданию агрегатов еще большей мощности) сравнительно высокие технико-8кономичес1 е показатели. КПД современных паротурбинных установок достигает 40—41%. В перспективе, при использовании жаропрочных материалов, которые позволят поднять уровень начальных давлений и температуры пара, экономичность паротурбинных установок может быть значительно повышена. [c.192]

Стоимость транспорта топлива внутри города или поселка с помощью автомашин (самосвалов или грузовиков) составляет для твердого топлива Сгор.тр=0,224-0,0541, руб/т, и для жидкого топлива автоцистернами rop.Tp=0,37 + 0,090L, руб/т. [c.422]

Твердое топливо на тепловые электрические станции доставляют обычно железнодорожным транспортом в саморазгружающихся вагонах. Реже топливо доставляют водным транспортом или по подвесным канатным дорогам. Для быстрой разгрузки поступающего топлива служат разгрузочные и транспортные устройства, при помощи которых топливо доставляется в котельную или на топливный склад. Емкость склада составляет от одного до двухмесячного расхода в зависимости от засстояния между электрической станцией и местом добычи топлива, < настоящему времени разработано много схем механизации топливо-подачи. Ниже рассматривается одна из них, применяемая на крупных электростанциях. [c.454]

Систематическое обострение и проблемы качества энергоресурсов, поставляемых потребителям, в связи с доминированием твердого топлива в энергетическом балансе страны на этом этане. В условиях, когда нефгетопливо едва обеспечивало нужды мобильной энергетики (транспорт, сельскохозяйственные и строительные машины и механизмы), но сути, единственным средством улучшения качества энергоресурсов стала электрификация производственных и бытовых процессов. Поэтому электроэнергия, которая в 1928 г. на 98% использовалась для освещения и в силовых установках, к концу рассматриваемого этапа (по данным на 1958 г.) более чем на четверть применялась в технологических установках как наиболее качественный энергоноситель. [c.14]

Большой интерес представляют научные поиски новых методов трубопроводного транспо рта твердого топлива с применением гидроконтейнеров. Это направление имеет особое значение для транспорта канско-ачинских углей в центр страны. [c.13]

Поэтому в отличие от США и многих других капиталистических стран в Советском Союзе взят курс на электрификацию железнодорожного и городского (троллейбусного) транспорта. Общим экономическим фзгнда-ментом электрификации транспорта служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжягаюшщх низкосортное твердое топливо, или на гидроэлектростанциях и, наконец, на атомных электростанциях. Использование этих энергетических ресурсов дает возможность получать дешевую электроэнергию, что и обеспечивает высокую экономичность электрического транспорта. [c.46]

Возрастание роли газообразного топлива -в балансе котельно-печного топлива к 1985 г. почти до 50%, в том числе природного газа до 44%, не только весьма благоприятно сказывается на экономике топливоиопользова-ния, но и способствует уменьшению загрязнения окружающей среды и, в первую очередь, атмосферы. Продолжающееся в одиннадцатой пятилетке снижение доли твердого топлива, в основном энергетического угля, нри абсолютном росте его добычи следует считать законамер-ным явлением в силу более благоприятных технико-экономических показателей добычи, транспорта и использования газа по сравнению с углем, и эта доля будет дальше снижаться и за иределами 1985 г., хотя и меньшими темпами. Это нисколько не умаляет роли и значения угля как основного вида топлива в ряде районов страны и почти повсеместно для электростанций. Необходимо также отметить, что из-за недостаточного развития газовых. распределительных сетей в районах европейской части СССР значительное количество угля потребляют и еще долго будут потреблять промышленные и коммунально-бытовые котельные небольшой мощности. [c.223]

Для районов СССР, богатых твердым топливом и удалённых от месторождени15 нефти, этот вид транспорта имеет большое народнохозяйственное значение. [c.226]

В твердых топливах содержание WP от 4 (кокс) до 55% (молодые бурые угли украинских месторождений, торф некоторых месторождений). Использование топлив очень высокой влажности менее рентабельно. Их невыгодно транспортировать, и такие топлива сжигают только вблизи места добычи. В жидком топливе влага представляет случайные примеси воды при транспорте и храненни (WP = = 0 4%). [c.252]

Применение газового топлива имеет для страны огромное народнохозяйственное значение отпадают расходы по доставке тс>-плива железнодорожным, водным и автомобильным транспортом, освобождаются тысячи людей, занятых на погрузке, перевозке и разгрузке твердого топлива. [c.5]

Одним из важных мероприятий, обеспечивающих безопасность эксплуатации, является обеспыливание и уборка помещений на тракте топливоподачи. При разгрузке твердого топлива, транспорти- [c.26]

Пластинчатые транспортеры (фиг. 261,а) применяются, главным образом, при необходимости транспортировать рядовое топливо с содержанием, очень крупных кусков (до 500—600 мм и выше), при транспорте очень твердого крупного топлива, быстро изнашивающего ленту, или при необходимости осуществить подачу топлива с больпшм углом подъема (до 45°). [c.400]

Большие перспективы дает также облагораживание топлив перед доставкой их на стан ции. Не говоря уже о разгрузке транспорта за счет уменьшения веса перевозимого облагороженного топлива, предварительное обогащение твердых топлив уменьшает все устройства станции, связанные с хранением, транспортом внутри станции, улавливанием летучей золы, золоудалением, а также снижает необходимые размеры топочных камер и хвостовых поверхностей и мощности, расходуемые на собственные нужды станции. В Плане восстановления и развития народного хозяйства на 1946—1950 гг. зафиксировано, что энергегиче-11 [c.163]

Применение против коррозии твердых присадок — магнезита и известковой пушонки, вдуваемых в виде аэросмеси в газовый тракт перед корродируемыми поверхностями, не дало положительного эффекта хране- е, транспорт и размол этих материалов дороги и рудоемки. Присадка в топочные газы перед корродируемыми поверхностями доломита в количестве 0,2— 0,25% весового расхода топлива более эффективна, но также связана с капитальными и эксплуатационными затратами при сжигании твердого топлива этот метод не эффективен. Большие затруднения в эксплуатации систем с вдуванием порошков вызывают забивание ими трубопроводов при недостаточных скорости и подсушке. [c.185]

Главными топливными базами Советского боюза (,в части твердого топлива) являются Донецкий, Кузнецкий и Карагандинский угольные бассейны. Эти бассейны не только снабжают топливом широко развитую в них сеть промышленных предприятий, но и являются источником дальнего топливоснабжения промышленности и транспорта в районах, и областях страны, не имеющих собственных топливных ресурсов. Кроме этих бассейнов, после Октябрьской револго ции был разведан и разаит большой ряд новых, местных угольных бассейнов и месторождений, многие из которых (например, Печерский) по мере их развития ста- [c.24]

Этим требованиям может удовлетворить синтетическое жидкое топливо. Наипростейшим по химическому составу таким топливом может служить метанол (метиловый спирт) СН3ОН. Поэтому, по-видимому, целесообразно малоценные твердые низкокалорийные топлива перерабатывать именно в метанол, который и должен представлять собой чистое стандартное энергетическое топливо в промышленности и на транспорте. [c.112]

При расчете экономического эффекта использования газа и нефтепродуктов (в основном мазута) вместо твердого топлива необходимо практически учитывать две его составляющие разницу в расчетных затратах по добыче и транопорту газа и мазута по сравнению с соответствующими затратами на добычу и транспорт угля, а также потребительский эффект, получаемый от реализации в энергетических установках более качественных видов топлива. [c.147]

Современное общество во все возрастающей степени использует химическую продукцию, электроэнергию, получаемую за счет сжигания топлива, и высокоскоростной транспорт, ставший возможным благодаря реактивной технике. Отсюда быстрое развитие за последнее время науки о тепло- и массопереносе и ее приложений к важнейшим процессам в теплохимических аппаратах, а также к расчетам ответственных агрегатов электростанций, работающих на твердом, жидком или газообразном топливе. Без количественной теории тепло- и массообмена невозможно создание реактивных двигателей и ракетных систем. В своем развитии учение о тепло- и массопереносе опиралось на смежные науки. Из аэродинамики оно заимствовало теорию пограничного слоя. Термодинамика необратимых процессов внесла ясность в сложную картину потоков одновременно переносимых субстанций. Теория межмолекуляр-ных взаимодействий позволила рассчитать коэффициенты переноса газовых смесей. Химическая кинетика также составила важнейший элемент теории тепло- и массопереноса. [c.3]

На тепловых электростанциях большой мощности на твердом топливе количество остатков сжигания топлива — золошлаковых материалов — получается столь значительным, что для его транспорта и утилизации необходимо создавать золовое хозяйство. На проектируемых электростанциях оно должно быть ориентировано на использование золошлаков в народном хозяйстве. По оценкам АТЭП экономический эффект от использования золошлаков составляет в среднем около [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...