Вагоны платформы

Рампы — возвышенные до уровня пола вагона платформы, примыкающие к наружным (обычно продольным) сторонам складского помещения, создают удобства для погрузочно-разгрузочных работ с разного рода штучными и ящичными грузами, в случае применения напольных подъемно-транспортных средств. Следует иметь в виду, что устройство таких рамп не оправдывается в складах, где производятся погрузочно-разгрузочные работы с прутковыми металлами и другими длинномерными материалами. Рампы с внешней стороны не устраиваются в тех случаях, когда железнодорожный и автомобильный транспорт для погрузки и разгрузки вводится внутрь склада. Высота рампы со стороны железнодорожного пути 1,1 ж от головки рельс и со стороны шоссейной дороги [c.464]

Характеристика 13 — 645 Вагоны-платформы двухосные 13—648 [c.26]

Типы станков Кабины грузовых автомоби- лей Платформы грузовых автомоби- лей Легковые автомобили Автобусы Пасса- жир- ские вагоны Товарные крытые вагоны Платформы и гондолы Комбайны [c.234]

Основные данные о вагонах, платформах и полувагонах сети железных дорог СССР [c.159]

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

При подаче с линии шпал в шпалоремонтную мастерскую и отправке отремонтированных шпал потребителям в основном используется нормальный подвижной состав (грузовые вагоны, платформы, гондолы). Однако для бесперебойной работы мастерской желательно иметь специально оборудованный состав, приписанный к ней и имеющий приспособления для погрузки и выгрузки шпал. [c.131]

Повышение уровня концентрации и специализации на железнодорожном транспорте позволяет улучшить все технико-экономические показатели его работы. Так, внедрение в ближайшие годы на железных дорогах страны специализированных большегрузных вагонов для массовых навалочных и наливных грузов, специально оборудованных крытых вагонов для перевозки скоропортящихся грузов, вагонов-платформ для транспортировки контейнеров и для контрейлерных перевозок, платформ для перевозки легковых автомобилей (по 12 машин на каждой) даст возможность весьма существенно снизить себестоимость перевозок. [c.223]

Периодический ремонт. Он является планово-предупредительным. С 1962 г. установлено два вида периодического ремонта заводской и деповский. Сроки периодического ремонта грузовых вагонов устанавливают в зависимости от их типов. Например, для крытых вагонов, платформ, цистерн (кроме кислотных) проводят периодический заводской ремонт через 10 лет после постройки, а деповский— вначале через 2 года, а затем ежегодно. Для пассажирских вагонов срок заводского ремонта I объема — через 4 года, а деповского—1 год. Вагоны международного сообщения, мягкие с двухместными купе, вагоны-рестораны и вагоны с установками для кондиционирования воздуха проходят заводской ремонт ежегодно, причем каждый четвертый заводской ремонт производят, по повышенной характеристике. [c.265]

Задержка контейнеров сверх норм может привести к простою вагонов (платформ), на которых они перевозятся. Так, при погрузке (разгрузке) контейнеров на прирельсовых контейнерных площадках [c.364]

В таких случаях с грузоотправителя (грузополучателя) взыскивается штраф как за задержку контейнеров, так и за простой вагонов (платформ) в соответствии со ст. 156 УЖД. [c.365]

Вагоны, платформы и транспортеры железнодорожные [c.240]

При постановке в поезд в качестве хвостового вагона платформы следует иметь в виду, что от сотрясений, возникающих во время хода поезда, могут погаснуть хвостовые сигналы. Поэтому старший (хвостовой) кондуктор должен надёжно укреплять буферные фонари на кронштейнах и особо бдительно наблюдать за хвостовыми сигналами при ходе поезда. [c.424]

Заводской ремонт грузовых крытых вагонов, платформ и цистерн (кроме кислотных) назначается через 10 лет, полувагонов через 7 лет, изотермических вагонов, вагонов рефрижераторных поездов и секций через 6 лет, кислотных цистерн через 4 года, транспортеров через 8 лет после постройки или последнего заводского (капитального) ремонта, вагонов специального назначения с хребтовыми балками через 15 лет, вагоны без хребтовых балок подвергаются только деповскому ремонту. Грузовые вагоны в период между заводскими ремонтами подвергаются периодическому деповскому ремонту. [c.756]

В кузове вагона устанавливают передвижную раму, предназначенную для размещения и крепления на ней автомобилей, электролебедку для перемещения передвижной рамы, сцепку-упор для крепления рамы в транспортном положении и два домкрата для обеспечения постоянной высоты концевой балки вагона при загрузке выдвинутой передвижной рамы. В настоящее время для перевозки легковых автомобилей применяют двухэтажные цельнометаллические вагоны (платформы). На такой вагон-платформу вмещается 17 легковых автомобилей (рис. 149). [c.200]

Во время работы надо стоять сбоку вагона-платформы. Стоять на железнодорожных путях воспрещается. [c.354]

Показатели Крытые вагоны Платформы [c.267]

Одновременно анализируют и указывают возможности транспортирования по видам транспортных средств (типы вагонов, платформ, палубы или трюмы судов), необходимость и способы крепления при транспортировании. [c.60]

Специфика работы железнодорожного транспорта выдвигает дополнительные требования к погрузочно-разгрузочным машинам. Так, при проектировании и выборе машины нужно учитывать тип перевозочных средств (вагоны, платформы, полувагоны) тип, размеры и конфигурацию прирельсового склада длину и направление перемещения груза при погрузке, выгрузке и перегрузке наличие и близость контактной сети на электрифицированных участках периодичность подачи групп вагонов на фронт погрузки-выгрузки время простоя перевозочных средств под грузовыми операциями. [c.13]

Крытые вагоны, платформы (кроме указанных выше), цистерны, вагоны для перевозки цемента, хопперы-дозаторы, цистерны-цементовозы [c.119]

Устройство кузовов вагонов весьма разнообразно и зависит от назначения вагонов. Для перевозки сухих грузов строятся крытые и открытые вагоны (платформы или полувагоны), для перевозки наливных — цистерны и специальные платформы с бункерами. [c.244]

Организация поточных основных операций по отправлению и прибытию пассажиров зависит прежде всего от правильного расположения вокзальных помещений. Пассажирам должно быть обеспечено движение примерно по следующей схеме городской транспорт — справочное бюро — камера хранения багажа — билетные кассы — зал ожидания — посадочная платформа — вагон, а по прибытии — вагон — платформа — справочное бюро — камера хранения или багажное отделение — городской транспорт (рис. 201). Встречные потоки пассажиров, а также пересечения потоков по возможности исключаются. Изолируются также пути следования пассажиров и транспортировки багажа. На крупных вокзалах, кроме разделения потоков прибывающих и отправляющихся пассажиров, разделяются и пассажиропотоки дальнего и пригородного сообщений устройством отдельных проходов, специальных касс, справочных бюро, стоянок городского транспорта и т. п. Большое зна- [c.337]

По характеру работы различают 1) свободнонесущае ралаг—воспринимают все действующие на вагон усилия к этой группе относятся рамы бескузовных вагонов (платформ, транспортёров и думпкаров), а также рамы вагонов с деревянными кузовами 2) связанные рамы—воспринимают только часть действующей на вагон нагрузки, причём остальная нагрузка воспринимается кузовом вагона боковые балки рамы этих вагонов обычно являются нижним поясом боковой фермы или нижней армировкой боковой стенки в цельнометаллических конструкциях. [c.674]

Металлоконструкция состоит из двух жёстких рам, связанных между собой нижними и верхними продольными балками. Внутри металлоконструкции помещается опрокидная люлька (фиг. Ь), выполненная из L-образных балок 1 с продольными связями. На горизонтальной части люльки помещается подвижная платформа 2 (фиг. 10), вдоль которой уложены рельсы для разгружаемых вагонов. Платформа снабжена катками и допускает возможность некоторого бокового смещения вместе с установленным накей вагоном в сторону вертикальной стенки люльки. Это смещение происходит в начальный период опрокидывания и в продолжение всего последующего рабочего цикла вагон оказывается прижатым к вертикальной стенке люльки, снабжённой деревянной подушкой 3. По окончании разгрузки вагона платформа под действием пружин возвращается в исходное положение. [c.986]

Установка системы ЦНИИТМАШ для бескомпрессорного распыления на два сопла применяется для защитной окраски больших поверхностей — суда, товарные вагоны, платформы автомашин и пр. Габаритные размеры 12оОХ 600X660 мм. Мощность мотора — 0,8—1,2л-в/и. Давление на краску—35—АОати. [c.272]

Бескомпрес-сорное распыление Высокопроизводительный (ЗСО м 1час и выше) тума-нообразования нет и применение мощной вентиляции излишне Вытяжная камера для улавливания паров растворителей специальный агрегат с распылителем и шлангами Защитная окраска крупных изделий простой конфигурации (суда, товарные вагоны, платформы грузовых автомашин и т. п.) [c.1022]

В США компания Саутерн пасифик -разработала новый тип вагонов-платформ со специальным подрессориванием, предназначенных для перевозок хрупкой измерительной аппаратуры. В результате специализации некоторые железнодорожные компании за рубежом успешно конкурируют с автомобильным транспортом. Так, в США до недавнего времени подавляющая часть перевозок свежих фруктов из Флориды в северо-восточные штаты осуществлялась автотранспортом. Теперь эти фрукты быстро перевозятся в рефрижераторных вагонах. [c.224]

Массовые однородные грузы могут перевозиться от одного грузоотправителя в адрес одного грузополучателя насыпью (наир1мер, зерно в вагонах), навалом (каменный уголь на платформах) или наливом (нефть в цистернах и бункерах) по одной накладной на группу вагонов (маршрут) или по разным накладным — на каждый вагон (платформу, цистерну). При перевозке таких грузов по одной накладной норма естественной убыли исчисляется в соответствующем проценте от общего веса, указанного в накладной. Их обезличивание в процессе перевозки не имеет значения, поскольку весь груз составляет одну партию. [c.346]

Крытые вагоны, платформы (кроме указанных), цистерны, вагоны для перевозки цемента, Хопер-дозаторы, цистерны-цементовозы Полувагоны, хоппер-окатышевозы [c.228]

Опрокидыватели с подъемной платформой ) нагрузки в морские пароходы (фиг. 260. DEMAG), складочные помещения или саморазгружающиеся вагоны ), Платформа подтягивается кверху подъемником и затем опрокидывается. [c.809]

Для покрытия изделий больших размеров и простой конфигурации (суда, товарные вагоны, платформы грузовых автомобилей ИТ. п.) применяют бескомпрессорпый (без применения сжатого воздуха) метод распыления, при котором распыление происходит исключительно путем гидравлического давления (30—50 ати), воздействующего на рабочую смесь в особом аппарате — мультипликаторе. Вязкая краска под этим давлением выходит с большой скоростью из сопла и, встречая сопротивление атмосферного воздуха, распадается на мельчайшие частицы. Наибольшее распространение при бескомпрессорном распылении получили вихревые форсунки, обеспечивающие хорошую пульверизацию вязких лакокрасочных рабочих смесей. [c.213]

Проверка габаритности погрузки. Грузы, погруженные в открытые вагоны (платформы, полувагоны и др.), с учетом упаковки и крепления должны находиться в пределах установленного габарита погрузки. Автомобили и колесная пара при изложенном выше способе их установки на платформе размещаются в пределах габарита погрузки как по высоте, так и по и1ирине. [c.149]

Для подвижного состава, допускаемого к обращению по сети железных дорог СССР колеи 1 524 мм и дорогам зарубежных стран колеи 1 435 мм, могут быть использованы габариты 0-Т, 01-Т, 02-Т и 03-Т (см. рисунки на стр. 150 и 151). По габариту 0-Т построены цельнометаллические пассажирские вагоны (большинство), а 01-Т четырехосные крытые вагоны грузоподъемностью 50—52 и 60—62 т, платформы грузоподъемностью 50- 2 т, цистерны емкостью 50 м , изотермические вагоны грузоподъемностью 30 т с пристенными карманами, вагоны для перевозки цемента грузоподъемностью 60 т, двухосные крытые вагоны, платформы и цистерны, а также часть цельнометаллических пассажирских вагонов и др. По габариту 02-Т построены четырехосные нефтебензиновые цистерны емкостью 60 м , часть [c.154]

Парк грузовых вагонов состоит из крытых вагонов, платформ, полу- вагонов. Цистерн, вагонов зотерми-ческих и специдльного назначения. [c.141]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...