Внешние подвески

Вертолет осуществлял полеты по второму типу его нагружения (см. рис. 13.13). Нагружение вертолета осуществлялось через внешнюю подвеску груза, когда вертолет был в воздухе. При этом формировалась одна усталостная линия. После со- [c.687]

Система вибростенда Лист из 4 масс с полным числом упругих промежуточных связностей и одной внешней подвеской [c.66]

Транспортировка грузов на внешней подвеске. При транспортировке грузов только на внешней подвеске порядок расходования топлива остается такой же, как и при перевозке грузов внутри кабины. Центровка в этом случае не будет выходить за пределы допустимых значений, так как подвесная система находится близко к центру тяжести вертолета. При этом максимальный взлетный вес вертолета должен быть не более 38 ООО кГ. Максимальный вес груза на подвеске не более 8000 кГ. Чем больше вес груза на внешней подвеске, тем меньше диапазон допустимых центровок. Так, если при перевозке грузов внутри кабины предельно передняя центровка +360 мм, предельно задняя — 220 мм, то с увеличением груза на внешней подвеске этот диапазон уменьшается и при весе груза ЗООО /сГ предельно передняя центровка должна быть +100 мм, предельно задняя — 110 мм. [c.82]

Вес груза в грузовой Допустимое положение ц. т. грузов, расположенных внутри грузовой кабины (м) при весе груза на внешней подвеске (кГ) [c.82]

Пользуются таблицей следующим образом. Например, на внешней подвеске транспортируется груз 5000 кГ, а внутри кабины — 3000 кГ. В месте пересечения вертикальной графы 4001—6000 с горизонтальной графой 2001—4000 находим число 0,334 м — это н будет допустимое положение центра тяжести грузов внутри кабины впереди вала несущего винта. [c.82]

Кожевников В. А., Использование автопилота для гашения колебаний груза, транспортируемого вертолетом на внешней подвеске. — Труды ЦАГИ, [c.1005]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Контейнер-платформа типа ПА-5,6 предназначен для перевозки самолетами АН-12 и ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта. Контейнер-платформа типа ПА-2,5 предназначен для перевозки самолетами АН-12, АН-26, ЯК-42, ИЛ-76, вертолетами МИ-6 и МИ-8 в грузовых отсеках и на внешней подвеске, вертолетом МИ-10К на внешней подвеске, а также специализированным подвижным составом автомобильного транспорта и грузовыми автомобилями общего назначения. [c.104]

Примечание. На вертолете Ми-ЮК зона визуального обзора летчика (из выносной кабины). находится со стороны груза на внешней подвеске и месте монтажа на остальных вертолетах — с противоположной стороны. [c.208]

В строительной практике вертолеты выполняют два вида работ устанавливают конструкции или технологическое оборудование в проектное положение, одновременно перемещая их с места складирования транспортируют, на внешней подвеске различного рода негабаритные грузы, например трубы для газо- и нефтепроводов,, опоры линий электропередачи (ЛЭП), буровые установки и т. п. [c.61]

Масса (максимальная) груза, кг, перевозимого на внешней подвеске внутри вертолета Взлетный вес вертолета (максимальный), кН [c.62]

Вертолеты оборудованы системой внешней подвески, при помощи которой ведут транспортные и монтажные работы. Подвеска представляет собой канатную систему, в верхней части которой расположен специальный замок, а в нижней — стропы для закрепления груза. [c.62]

Исчерпаны возможности по увеличению грузоподъемности вертолетов, которые могут доставлять КГГ непосредственно до места монтажа, поэтому для увеличения грузоподъемности нужна принципиально новая система перемещения КГГ двумя и более вертолетами на внешней подвеске. Преимуществами по сравнению с самолетами и вертолетами обладают несправедливо забытые воздухоплавательные аппараты дирижабли и аэростаты [б]. Так, аэростаты способны поднимать груз до 400—500 т, а дирижабли — 100—500 т. Транспортирование воздухоплавательными аппаратами характеризуется спокойными механическими нагрузками. [c.8]

Масса перевозимого груза, т на внешней подвеске (макси- 1,3 3 3 1 [c.148]

Х.8) с заранее выпущенной внешней подвеской, имеющей на ниж- [c.247]

Вооружение 4 неподвижно установленных пулемета ме 151 в передней части фюзеляжа для стрельбы вперед. Возможна была установка двух крупнокалиберных пушек с одновременным размещением 2-4 пулеметов в корневой части крыла. Подвесное вооружение и сбрасываемая нагрузка по одной 250-кг или 500-кг бомбе на внешней подвеске под крылом на каждой балке хвостового оперения или два топливных бака по 300 л. [c.12]

Особенностью обоих вариантов самолетов-разведчиков является то, что они, как и базовая модель, способны нести разнообразные виды оружия, поскольку все узлы внешней подвески сделаны с таким расчетом, что их можно использовать не только для установки контейнеров с разведывательной аппаратурой и систем радиоэлектронной борьбы, но и для подвески авиабомб, управляемых и неуправляемых ракет и другого оружия. В результате этого их можно применять не только для ведения воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы, но и в качестве ударного самолета. [c.20]

Благодаря этому на внешней подвеске могут перевозиться грузы, габариты которых превышают возможности других транспортных средств, например, ректификационные колонны диаметром 7—10 м и длиной до 70 м. [c.213]

Основные данные длина 17,5 м размах крыла по концам лопастей винтов 26,9 м высота при двигателях, установленных вертикально вверх, 6,2 м масса пустого аппарата 13 800 кг максимальная взлетная масса при вертикальном взлете 21 550 кг максимальная взлетная масса при укороченном разбеге 27 500 кг максимальная скорость в самолетном режиме 550 км/ч максимальная скорость в вертолетном режиме 185 км/ч скорость полета вбок или назад в вертолетном режиме 55 км/ч скорость перехода на самолетный режим 370 км/ч боевой радиус действия с 12 десантниками 960 км перегоночная дальность с дополнительными топливными баками 3900 км максимальная нагрузка на внешней подвеске 6800 кг. [c.229]

Светотехническое оборудование допускало уверенную эксплуатацию в ночное время. Небольшие габариты позволяли транспортировать амфибию на грузовом автомобиле, самолете, внешней подвеске вертолета. [c.32]

Вооружение носовая 23-мм пушка ВЯ, четыре 7,62-мм пулемета ШКАС и два 12,7-мм пулемета УБТ (нижний люковый и кормовой). Бомбовая нагрузка — до 3 т на внешней подвеске. Экипаж — 6 человек. [c.237]

На самолете Т-4 на внешней подвеске предполагалось установить две ракеты Х-2000. [c.175]

Центральная часть фюзеляжа заканчивается грузовым люком, который снабжен трапами 4 и двумя боковыми створками 3, образующими в закрытом положении плавный обвод хвостовой части фюзеляжа (рис. 9.6). Силовой каркас трапа состоит из продольного (лонжеронов и стрингеров) и поперечного наборов (диафрагм и балок), сотового заполнителя и обшивки. Верхняя обшивка трапа выполнена из рифленого листа. Створки представляют собой каркасные оболочки клепаной конструкции, в силовой набор которых входят шпангоуты 2, стрингеры 5, балки и обшивка. Открытие и закрытие створок, опускание и подъем трапа осуществляются с помощью гидросистемы. Последовательность этих операций реализуется с помощью управляющих электромагнитных кранов гидравлической системы вертолета. В открытом и закрытом положениях створки и трап фиксируются гидрозамком. Створки могут открываться и вручную. Для облегчения загрузки вертолета через задний люк на вертолете Ми-26 применены система автоматической уборки хвостовой опоры в хвостовую балку и система управления ходом штоков основных опор шасси, позволяющая при необходимости поднимать хвостовую часть вертолета на стоянке. Для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске вертолет имеет специальный замок для крепления троса, за который подвешивается груз. Замок снабжен гидроцилиндром. [c.144]

В 1965 г. конструкторским коллективом Н. И. Камова применительно к той же двухвинтовой соосной схеме был спроектирован и затем передан в производство вертолет Ка-26 (см. табл. 23) — летающее шасси , на котором по мере необходимости могут устанавливаться кабина на шесть пассажиров, бункер для химикатов вместимостью 900 кг (при проведении различных видов сельскохозяйственных работ) или грузовая платформа. Кроме того, вертолет может перемещать грузы на внешней подвеске и использоваться на строительно-монтажных работах, выполняя функции летающего крана . [c.383]

Смешанная транспортировка грузов. Разрешается одновременнная транспортировка грузов на внешней подвеске и внутри грузовой кабины, при этом взлетный вес не]должен превышать 38 ООО кГ, как и при транспортировке грузов только на внешней подвеске. Порядок расхода топлива остается таким же, как и при транспортировке грузов внутри кабины. Для обеспечения центровок в пределах допустимых значений необходимо грузы внутри кабины размещать так чтобы центр тяжести их не выходил за пределы координат, указанных в табл. 1.18 [c.82]

При возбуждении в одной точке легких или упруго подвешиваемых объектов используют стационарный вибровозбудигель (вибростенд), установленный на жестких внешних опорах (рис. 2). Непосредственная установка изделия на вибростол ис. 2, а) возможна при малой его массе и строго вертикальном направлении силы. Внешняя подвеска объекта (рис. 2, б—д) устраняет эти ограничения, однако может [c.316]

Выбор структурной схемы автопилота определяется назначением вертолета. Например, в структурную схему автопилота для вер-толота-крана, кроме обычного автопилота, стабилизируют его углы отклонения фюзеляжа, целесообразно устанавливать дополнительные автоматические устройства, такие как система гашения колебаний груза на внешней подвеске, система стабилизации вертолета на режиме писения относительно заданной точки на земле с помощью доплеровского измерителя путевой скорости. [c.143]

Усиленные нервюры передают м сстные сосредоточенные силы на пояса лонжеронов от агрегатов, расположенных в крыле или на внешней подвеске. Усиленные нервюры устанавливаются в плоскости разъема крыла па центроплане и его консолях. [c.336]

По разработкам ВНИПИПромстальконструкции с помощью вертолета Л1Н-10К поднимали поворотом шарнира около 30 опор радиорелейной линии. Опоры высотой 40... 100 м п представляли собой четырехгранные решетчатые башни с соотношением высоты к стороне основания 12 1. Закрепление поднимаемой вертолетом конструкции опоры радиорелейной линии в шарнире существенно упростило технологию подъема по сравнению с подъемом свободно висящих и колеблющихся на внешней подвеске конструкций. [c.247]

В 1920 году Франц Улинский опубликовал серию статей, в которых изложил подробности двух проектов космических кораблей, названных им электронными . Первый корабль предназначался для перелетов внутри Солнечной системы и приводился в движение энергией нашего светила. На этом корабле Улинский предлагал установить огромный диск из термоэлементов, представляющих собой наборы металлических пластин, образующих термопары. Получаемая энергия направлялась в электро-эжекторы , установленные на внешней подвеске и создающие поток электронов, который толкал корабль подобно струе газов из реактивного двигателя. [c.66]

Воорр<ение бомбовая нагрузка до 500 кг, или два топливных бака по 300 л в перегрузочном варианте, или, на выбор, две 50-кг бомбы на внешних подвесках крыла. [c.10]

Планами модернизации самолетов-разведчиков ТК-1 предусматривается установка вместо штатного двигателя 75-Р-13В фирмы Пратт энд Уитни нового двухконтурного турбореактивного двигателя Р101-ОЕ-Р29 фирмы Джене-рал электрик , представляющего собой бесфорсажный вариант двигателя Р101-ОЕ-102, используемого на стратегическом бомбардировщике В-1В. Общее уменьшение взлетной массы самолетов вследствие использования новых двигателей обеспечивает увеличение высоты ведения разведки в среднем почти на 1500 м и в значительной степени предотвращает ухудшение их летных характеристик из-за оснащения контейнерами с аппаратурой радио- и радиотехнической разведки на внешней подвеске. [c.42]

Самолет ЛК-2 выполнялся по схеме двухбалочного низкоплана смешанной конструкции с трехместной цельнометаллической кабиной экипажа в центральной части цельнодеревянного крыла (рис. 18). Гондолы двигателей воздушного охлаждения Гном-Рон < Мистраль — Мажор К-14 плавно переходили в балки, несущие оперение. В эти балки убиралось и шасси. Наступательное вооружение самолета состояло из двух пушек ШВАК и четырех пулеметов ШКАС, смонтированных на лафете под кабиной экипажа, а также из бомб массой 200 — 500 кг на внешней подвеске. Для защиты хвоста в конце центральной гондолы устанавливалась спарка из двух пулеметов ШКАС. [c.244]

Но получилось так, что по ходу разработки первого, а затем и второго экземпляра 100 отношение военных специалистов к его назначению стало постепенно меняться. Все большее внимание они обращали на возможность применения 100 не только в качестве высотного истребителя, но и в качестве пикирующего бомбардировщика, который при взлетном весе около 9200 кгс мог бы нести на внешних подвесках до 1000 кг бомб и с высокой точностью поражать с пикирования наземные цели. Поначалу новое назначение рассматривалось как дополнительное, а затем и как равноправное с исходным. Таким образом, назначение самолета 100 стало формулироваться как высотный истребитель и пикирующий бомбардировщик, то есть самолет стал многоцелевым. С одной стороны, это свидетельствовало о не вполне сфо )мировавшемся представлении о характере будущей войны и условиях применения высотного истребителя и пикирующего бомбардировщика. Но, с другой стороны, Германия, потенциальный тоща противник, не имела крупных соединений дальних высотных скоростных бомбардировщиков. Это, в частности, подтвердилось в ходе войны в Польше, а позже и во Франции, Кроме того, с самолетами Люфтваффе в конце 1939 г. знакомилась советская авиационная делегация. Таким образом, становилось ясно, что большой необходимости в специализированном высотном истребителе нет. Именно поэтому и не были созданы высотные варианты И-26 и И-301. Одновременно с этим ощущалась острая нужда в боевом самолете нового вида — скоростном пикирующем бомбардировщике. [c.24]

Вооружение истребителя Гриппен состоит из встроенной пушки Маузер калибра 27 мм, ракет Rb.l5F, Мейверик , Сай-дуиндер , Скай Флеш и бомб различного типа, размещаемых на внешней подвеске. [c.35]

МДРТ (морской дальний разведчик-торпедоносец) — инициативная разработка Г.М.Бериева как вариант применения сухопутного самолета в качестве торпедоносца, минного заградителя и пикирующего бомбардировщика. Это был свободнонесущий низкоплан смешанной конструкци фюзеляж — деревянный монокок, крыло, оперение и поплавки — дюралевые, рули с обтяжкой полотном. Поплавки типа Шорт на обтекаемых пилонах, снимались с заменой на сухопутное шасси. Вооружение 23-мм пушка ВЯ и два 7,62-мм пулемета ШКАС, бомбы общим весом до 1000 кг (или торпеда) на внешней подвеске. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...