Вагоны крытые

В заявке приводится календарное расписание погрузки по дням декады с указанием а) числа и месяца б) точного наименования груза в) количества груза, подлежащего перевозке, и рода подвижного состава (вагоны крытые, платформы, полувагоны, изотермические и прочие, а также цистерны) г) количества тонн (если планируются перевозки в тоннах и вагонах) д) дороги назначения [c.64]

Железная дорога имеет право не принять не очищенные грузополучателем после выгрузки или слива вагоны (крытые вагоны, полувагоны, платформы, цистерны, бункерные полувагоны и др.) и контейнеры впредь до очистки их и взыскать с грузополучателя штраф за простой вагонов и задержку контейнеров (статьи 156, 157). [c.104]

За задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой свыше сроков, установленных узловым соглашением, а также за задержку приема груженых вагонов, прибывших на станцию перевалки, пароходство, порт, пристань уплачивают штраф. При задержке обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) взыскивается штраф в размере 40 копеек за вагон в час при задержке цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других специальных вагонов (кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, при задержке рефрижераторных вагонов — в три раза. [c.254]

При простое обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) штраф взыскивается в следующих размерах [c.358]

При перевозке грузов по железнодорожным линиям узкой колеи размер штрафа за простой вагонов устанавливается Министерством путей сообщения по согласованию-с Государственным комитетов СССР по ценам. За единицу расчета берется простой обыкновенного вагона (крытого вагона, полувагона, платформы) в часах. Учитьшается также грузоподъемность вагона. [c.360]

Хвостовым тормозным вагоном может быть любой вагон (крытый, полувагон, платформа, ледник), имеющий действующий автоматический тормоз со стоп-краном, тормозную площадку с исправным ручным тормозом и приспособления (кронштейны) для укрепления хвостовых сигналов. [c.423]

Малотоннажные контейнеры грузоподъемностью до 1,25 т перевозят в крытых вагонах. Крытые сборные вагоны можно загружать одними малотоннажными контейнерами или контейнерами вместе с мелкими отправками. [c.264]

Тип подвижного состава Крытые вагоны Крытые вагоны, полувагоны, платформы Крытые вагоны, полувагоны, платформы. цементовозы Крытые вагоны, полувагоны, платформы, цементовозы [c.134]

В зависимости от типа и назначения вагона (крытые, полувагоны, платформы, цистерны), их длины и грузоподъемности рамы бывают различные. Однако основные узлы всех рам грузовых вагонов аналогичны описанным. [c.189]

Сохранность вагонов крытых 188 [c.205]

Вагоны крытые, техническая характеристика 40 [c.394]

Вагоны крытые магистральных железных дорог колеи 1524 мм. Технические требования. Стандарт распространяется на четырехосные крытые грузовые вагоны обычного назначения и предусматривает технические требования и маркировку. [c.499]

Грузы на станциях перегружаются либо непосредственно из вагона в вагон, либо через склад. На перегрузочных станциях могут иметься следующие устройства сближенные пути для перегрузки грузов из вагона в вагон, крытые и открытые высокие платформы, низкие площадки, оборудованные кранами, конвейерами и другими механизмами, повышенные пути, перегрузочные платформы для колесной техники. [c.184]

Во время маневров составителю поездов часто требуется ехать на подвижном составе. Для этого служат переходные площадки и специальные подножки с поручнями. Вид вагона с переходной площадкой представлен на рис. 116, а. Переходными площадками оборудована небольшая часть вагонов грузового парка (несколько процентов). Поэтому более часто составитель использует для проезда на вагонах специальные подножки и поручни (рис. 116, б), которыми оборудованы вагоны крытые, полувагоны, рефрижераторные и др. При проезде на цистернах используют подножки, совмещенные с лестницами, расположенными в средней части цистерны. Подножки и поручни располагают с обеих сторон вагона справа, если стоять на междупутье лицом к вагону. Основные размеры подножек для крытых вагонов (тип 1-С) и полувагонов (тип П-С) представлены на рис. 116, в (ОСТ 24.151.02—77). [c.222]

Листовая эллиптическая рессора тележек 4-осных вагонов — крытого и цистерны грузоподъёмностью 50 т, полувагона и платформы грузоподъёмностью 60 т............. [c.605]

Часть вагона, крытая или открытая, находящаяся над рамой, называется кузовом. Кузов предназначается для размещения в нём перевозимых пассажиров или грузов. [c.629]

Грузовой вагонный парк, с 1957 г. полностью оборудованный автосцепкой, к 1966 г. на 95% его общей грузоподъемности состоял из четырехосных, шестиосных и восьмиосных большегрузных крытых вагонов, полувагонов, платформ и цистерн универсального и специального назначений с улучшенными динамическими и ходовыми качествами. Преобладающую часть пассажирского вагонного парка к этому же времени составили цельнометаллические вагоны послевоенной постройки [16]. [c.214]

Упаковывают изделия в деревянные ящики с прокладкой картоном или опилками транспортируют — в крытых железнодорожных вагонах или автомашинах хранят в условиях, предохраняющих от увлажнения и механических повреждений. [c.11]

Транспортируют блоки в упакованном виде и без упаковки, с применением прокладок, щитов, упаковочного материала, в крытых вагонах, контейнерах, автомашинах хранят —в чистом, сухом, закрытом помещении в штабелях с прокладкой деревянных брусков между горизонтальными рядами. Не допускается укладывать их на цементный или кирпичный пол. [c.12]

Упаковывают асбест в мешки четырехслойные бумажные, массой от 25 до 50 кг в каждый. Хранить асбест необходимо в местах, защищенных от атмосферных осадков, перевозить разрешается в крытых вагонах. [c.15]

Упаковывают асбест в четырехслойные мешки, массой по 25, 30, 35, 40 кг в каждый хранят в помещении, защищенном от атмосферных осадков перевозят в крытых вагонах и автомашинах. [c.15]

Транспортируют содовый силикат натрия навалом в крытых вагонах, а сульфатно-содовый — на платформах хранят в сухих закрытых помещениях, защищая от увлажнения и загрязнения. [c.16]

Упаковывают молотую серу в пяти-, шестислойные биту-мированные мешки массой по 40 кг транспортируют молотую — в крытых вагонах, автомашинах, а комовую, литьевую, [c.17]

Время, необходимое на подготовку установки к эксплуатации, равно 3—4 мин продолжительность промывки четырехосного крытого вагона (Й т) 1,5—2 мин. Таким образом, полное время, затрачиваемое на промывку вагона, составляет 5—6 мин, в то время как на ручную промывку с помощью парового инжектора требуется не менее 30 мин. [c.114]

Молотую серу по гранулометрическому составу делят на классы А и Б. Комовую серу перевозят в крытых вагонах навалом. Серу молотую перевозят в бумажных мешках. [c.289]

Размер штрафа за простой вагонов зависит от их вида и продолжительности простоя. Учитывается также, кому (железной дороге или клиентуре) принадлежат вагоны, за простой которых взыскивается штраф. При его исчислении за основу берется размер штрафа, который взыскивается за простой обыкновенных вагонов (крытых вагонов, полувагонов, платформ) в течение одного часа в зависимости от продолжительности простоя. Он колеблется от 60 коп. за вагон в час — при простое от 1 до 6 час. до 3 руб. за вагон в час — при простое свьппе 18 час. Простой до 15 мин. в расчет не принимается, а простой 15 мин. и более принимается за полный час. Например, при простое одного вагона в течение 6 час. 10 мин. размер штрафа составит 3 р. 60 к. из расчета 60 коп. в час, а при Хфостое в течение 6 час. 15 мин. сумма штрафа увеличивается до 8 р. 40 к. из расчета 1 р. 20 к. в час за 7 час. простоя. При простое специальных вагонов (цистерн, цементовозов, транспортеров, бункерных полувагонов и других, кроме рефрижераторных) размер штрафа увеличивается в два раза, а при простое рефрижераторных вагонов — в три раза. Кроме того, за задержку специальных цистерн, принадлежащих предприятиям или арендуемых ими, с грузоотправителя или грузополучателя взыскивается штраф в пользу владельца (арендатора) цистерны в соответствии с Положением об учете и использовании специальных железнодорожных цистерн (см. комментарий к ст. 8). [c.359]

Основными типами товарных вагонов на наших железных дорогах являются четырёхосные большегрузные вагоны крытые, платформы и полувагоны грузоподъёмностью 50 — 60 т. [c.264]

Пример. Определим длину фронта погрузочно-разгрузочных работ, вместимость, площадь закрытого склада для хранения и переработки тарно-штучных грузов на поддонах, прибывающих повагонными отправками. Грузовой оборот. станции Сг=150 тыс. т средняя загрузка вагона 9в=40 т число подач вагонов в сутки 2п = 3 (числу смен работы склада) число групп, на которые разбиваются отдельные подачи, 2с = 2 коэффициент неравномерности поступления грузов йн==1,1 коэффициент складочности сн = 0,8. Склад работает круглосуточно, вагоны крытые четырехосные. [c.36]

Для грунтования металлических узлов и деталей вагонов всех типов применяют грунтовки — глифталевые № 138, ГФ-020, фенольные ФЛ-ОЗк, ФЛ-013, перхлорвиниловые ХС-010, ХС-025 или масляные из железного сурика на олифе оксоль, а для внутренних поверхностей металлического кузова цельнометаллических пассажирских и изотермических вагонов — свинцовый сурик на льняной натуральной олифе. Для окрашивания грузовых вагонов (крытых, полувагонов, платформ и т. п.) применяют масляные краски на олифе глифталевой, пентафталевой или оксоль, перхлорвиниловые эмали и водоэмульсионные краски (для деревянных поверхностей). Для окрашивания изотермических вагонов применяют масляные краски разных цветов, водоэмульсионные краски, акриловые эмали и др. Для окрашивания цистерн применяются разнообразные перхлорвиниловые и сополимерные эмали, а также масляные краски. Пассажирские вагоны окрашиваются глифтале-86 [c.86]

Определим технические характеристики вагона по его номеру на следующих примерах. Вагон имеет номер 2253210. Первая цифра 2 значит — вагон крытый вторая цифра, также 2, — вагон четырехосный с объемом кузова менее 120 м , третья цифра 5 — вагон без несъемных хлебных щитов или самоуплотняю-щи.хся дверей седьмая цифра О — вагон со сквозной тормозной площадкой и ручным тормозом. [c.216]

Восстановительные поезда имеют подъемные краны большой- грузоподъемности, санитарный вагон, крытые вагоны и плг тформы с подъемно-транспортными машинами,, оборудованием, инст рументом и, запасом элементов верхнего строения пути. -, ., [c.140]

В исключительных случаях в пассажирские, кроме скорых, и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые и цистерны для перевозки молока при следованйи в пределах Двух и более дорог с разрешения МПС, а в пределах дороги — с разрешения начальника дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона, к поезду местного или пригородного сообщения — не более трех вагонов, а к почтово-багажному—не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам не более одного пассажирского или крытого грузового вагона. [c.282]

Снабженческие поезда отличаются друг от друга численностью вагонов, причем поезда с огнеприпасами не превосходят 25—30 вагонов, а поезда с прочммн грузами им еют нормально состав оиоло 45—50 вагонов (крытых и платформ). [c.136]

В исключительных случаях в пассажирские (кроме скоростных и скорых) и почтово-багажные поезда могут быть поставлены четырехосные грузовые вагоны крытые, цистерны для перевозки молока, автономные рефрижераторные и вагоны для перевозки живой рыбы при следовании в пределах двух и более железных дорог с разрешения МПС, а в пределах одной железной дороги — с разрешения начальника железной дороги. При этом к пассажирскому поезду дальнего сообщения допускается прицеплять не более одного грузового вагона или двухвагонной секции для перевозки живой рыбы, к поезду местного или пригородного сообщения — не более грех вагонов, а к почтово-багажному — не более шести вагонов. Допускается на отдельных участках с разрешения МПС прицеплять к электропоездам КС более одного пассажирского или крытого грузового вагона. [c.108]

Как уже указывалось, грузовой вагонный парк на дорогах дореволюционной России почти полностью состоял из двухосных нормальных вагонов, оборудованных ручными тормозами и ручными сцепными приборами. В годы разрухи резко сократилась его численность и значительно ухудшилось его техническое состояние количество больных (неисправных) вагонов к весне 1920 г. возросло до 23%, значительно превысив ранее установленные нормативы. Но по окончании гражданской войны все более интенсивно развертывались вагоноремонтные работы, с 1923 г. возобновилась постройка двухосных вагонов, и с 1926 г. начался выпуск четырехосных крытых вагонов грузоподъемностью 50 — 60 т. Еще через год приступили к выпуску 50-тонных четырехосных вагонов-цистерн с клепаными котлами, замененных затем (с 1931 г.) цистернами более совершенной сварной конструкции, а с 1933 г. началось освоение заводского производства четырехосных самораз-гружающихся полувагонов подъемной силой 60 т и четырехосных платформ грузоподъемностью 50 т. К 1928 г. был разработан стандартный тип четырехосного пассажирского вагона, тогда же принятый для крупносерийной постройки в вариантах жесткого, купированного, мягкого и багажного ваго- [c.242]

Число большегрузных вагонов увеличилось к середине 60-х годов до 86,3% всего грузового вагонного парка [16]. Вагоностроительными заводами освоена серийная постройка четырехосных цельнометаллических крытых грузовых вагонов, четырехосных вагонов-цистерн с увеличенным объемом котлов и цистерн с паровыми рубашками для подогрева вязких нефтепродуктов при сливе. С 1958 г. на Уральском вагоностроительном заводе ведется постройка шестиосных цельнометаллических полувагонов грузоподъемностью 94 т, и на нем же несколько позднее началась постройка 125-тонных восьмиосных полувагонов, спроектированных совместно с Московским институтом инженеров железнодорожного транспорта (проф. Л. А. Шадур) и Всесоюзным научно-исследовательским институтом вагоностроения. Опытные образцы восьмиосных цистерн подъемной силой 120 т изготовлены Ждановским заводом тяжелого машиностроения. Для перевозки тяжеловесных и крупногабаритных грузов выпускаются вагоны-транспортеры грузоподъемностью до 230 т. В начале 60-х годов прекращено строительство изотермических вагонов с льдосоляным охлаждением. Взамен их для перевозки скоропортящихся грузов вводятся в эксплуатацию специальные 21-вагонные рефрижераторные поезда с машинным охлаждением, 5-вагонные рефрижераторные секции и автономные рефрижераторные вагоны с автоматическим управлением холодильными агрегатами. [c.243]

Грузовой вагонный парк будет пополнен четырех-, шести- и восьашосны-лш крытыми вагонами, полувагонами и цистернами грузоподъемностью 63— 125 т, большегрузными крытыми вагонами с раздвижными двухстворчатыми крышами (для более эффективного проведения механизированныхпогрузоч-но-разгрузочных работ), рефрижераторными составами и вагонами-рефрижераторами с автоматическим независимым управлением холодильными агрегатами, специальными вагонами для перевозки зерна, муки, молока, цемента, кислот, битума, тяжелых крупногабаритных грузов и пр. К концу пятилетия на основных магистральных направлениях будут полностью изъяты из обращения двухосные грузовые вагоны, а все ранее построенные пассажирские вагоны с деревянными кузовами заменены цельнометаллическими вагонами, часть которых будет оборудована приборами электрического отопления и установками кондиционирования воздуха. В вагоностроительной практике все большее применение найдут легированные стали, легкие алюминиевые сплавы, пластмассы и другие новые конструкционные материалы. [c.247]

Установка для промывки вагонов. На Южной железной дороге эксплуатируется установка для промывки крытых вагонов. Она представляет собой небольшую двухосную тележку, на которой установлен электродвигатель с приводом, обеспечивающим возвратно-поступательное движение тележки, и кольцевая бранд-спойтная головка на трубчатом плече. В головку подается холодная (летом) или горячая (зимой) вода под давлением 15 атм. При работе установки, кроме возвратно-поступательного движения тележки, электродвигатель обеспечивает и вращательное движение головки со скоростью 10 об мин. Таким образом, при работе установки, брандспойтная головка которой находится внутри вагона, возвратно-поступательное движение тележки и вращение головки вокруг своей оси обеспечивают равномерную и эффективную очистку внутренней емкости вагона. Вода к установке подается от насоса по гибким резиновым рукавам. Тележки устанавливаются на специальной эстакаде перпендикулярно рельсовому пути, по которому подаются под промывку вагоны. В зависимости от количества промываемых вагонов оборудуется соответствующее количество эстакад. Сами эстакады также имеют колеса, позволяющие передвигать установки вдоль полотна, на котором стоят вагоны. [c.114]

Справочник инженера-путейца Том 1 (1972) -- [ c.734 , c.736 ]

Общий курс и правила технической эксплуатации железных дорог (1983) -- [ c.247 ]

Технический справочник железнодорожника Том 6 (1952) -- [ c.567 , c.570 , c.571 ]

Машиностроение Энциклопедический справочник Раздел 4 Том 13 (1949) -- [ c.661 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...