Железнодорожный промышленный транспорт

Далее, если железнодорожным транспортом общего пользования выполняются в основном лишь перевозки грузов, то почти все работы по их погрузке и выгрузке производятся внешним железнодорожным промышленным транспортом. В настоящее время им производится более всего объема погрузки и выгрузки грузов, перевозимых железнодорожным транспортом общего пользования, причем качество выполнения этих работ предопределяет показатели выполнения государственного плана перевозок. Например, увеличение статической нагрузки на каждый вагон только на 0,1 т позволяет осуществить без увеличения парка подвижного состава, дополнительную перевозку около 10 млн. т грузов в год и снизить в результате этого затраты по перевозкам на 25—30 млн. руб. по всему народному хозяйству. Примерно такая же экономия может быть получена за счет сокращения только на 10% времени обработки каждого вагона, поступающего на промышленные предприятия под погрузку и разгрузку. [c.350]

Железнодорожный промышленный транспорт. [c.403]

Требования к электрифицированным железнодорожным путям промышленного транспорта электрифицированные линии рельсового промышленного транспорта и главные пути карьеров полезных ископаемых и устройства их электроснабжения должны отвечать требованиям, предъявляемым к электрифицированным пригородным и магистральным железным дорогам постоянного тока. На главных электрифицированных путях железорудных карьеров должны быть уложены рельсы тяжелых типов. На электрифицированных участках передвижных, забойных и отвальных путей рельсо-шпальная решетка, уложенная непосредственно на разрабатываемый или насыпной грунт, должна балластироваться щебнем. Толщина балластного слоя не менее 150 мм. Рельсовые пути в карьерах, на промышленных площадках и станциях должны быть изолированы от контуров заземления экскаваторов, подземных металлических сооружений, от ферм мостов и арматуры. [c.42]

Правильность этого положения полностью подтверждается существующей практикой, в соответствии с которой функции транспорта общего пользования фактически выполняет и внешний промышленный транспорт. Так, например, осуществляя подачу груженого или порожнего подвижного состава от станций железных дорог на предприятия и обратно, а также необходимую при этом маневровую работу, внешний железнодорожный транспорт непосредственно участвует в транспортном процессе, являясь его начальным и конечным звеном. [c.350]

Однако полностью решенной эту проблему считать нельзя, поскольку функции внешнего железнодорожного транспорта в течение более или менее продолжительного периода времени будут сохранены за многими предприятиями. В связи с этим рациональная организация как внутризаводского, так и внешнего транспорта остается для промышленных предприятий актуальной задачей. Правильное решение ее должно соответствовать рассмотренной выше экономической основе промышленного транспорта, определяющей двойственность его характера. Это, разумеется, ни в коей мере не исключает необходимость органической увязки организации внутреннего и внешнего транспорта, участвующих в выполнении единого процесса. [c.351]

За последние годы организация управления промышленным транспортом наиболее полно осуществлена в области автомобильного транспорта. Взамен большого количества мелких автомобильных хозяйств различных предприятий созданы крупные хозрасчетные автобазы, осуществляющие на договорных условиях обслуживание промышленных предприятий, строек, железнодорожных станций, речных и морских портов. Эта реорганизация управления промышленным автомобильным транспортом позволила коренным образом перестроить его работу и обеспечить резкое повышение технико-экономических показателей использования автопарка и снижение себестоимости автоперевозок. [c.444]

Небывалый подъем испытывает в этот период строительная индустрия, развивающаяся в соответствии с запросами промышленности, транспорта, мировой торговли, военного дела. Интенсивное строительство заводов, фабрик, железных дорог, вокзалов, портов, каналов, военных сооружений потребовало создания строительной техники, различных типов дорожных, земляных, строительных машин экскаваторов, специальных подъемных машин, главным образом кранов различной конструкции и назначения. Появляются мостовые краны для заводских цехов, железнодорожные и портальные крапы. Для перемещения массовых сыпучих и штучных гру- [c.14]

На железных дорогах СССР и подъездных путях промышленного транспорта работает большое количество мотовозов, автодрезин, автомотрис и мотодрезин. Малая колесная база экипажа и небольшая нагрузка на ось позволяют их использовать на железнодорожных путях с легким верхним строением и кривыми малого радиуса. Незначительное время, затрачиваемое на их экипировку, простота экипировочных устройств делают удобным применение этих машин при работе в полевых условиях. [c.3]

В связи с этим перед работниками промышленного транспорта, связанными с эксплуатацией и ремонтом тепловозов, возникает немало разнообразных технических вопросов, решение которых часто осложняется из-за отсутствия нужной справочной литературы. Это обстоятельство и побудило автора попытаться собрать необходимые справочные сведения о промышленных тепловозах в одной книге и тем самым оказать посильную помощь работникам железнодорожных цехов во внедрении и в освоении тепловозной тяги. [c.3]

При подготовке второго издания автор учел замечания и пожелания читателей, высказанные на читательских конференциях в железнодорожных /цехах ряда предприятий. Справочник дополнен характеристиками новых тепловозов, табелем механического оборудования для ремонта тепловозов, сведениями о новых дизельных маслах и порядке хранения и контроля нефтепродуктов, а также другими данными о ремонте и содержании тепловозов в условиях промышленного транспорта расширены разделы, касающиеся тяговых расчетов, выбора типа тепловозов и экипировочных устройств. Ряд стоимостных показателей по использованию тепловозов пересчитан с учетом изменившихся цен на нефтепродукты. Прокорректирована номенклатура технологической оснастки для ремонта тепловозов. Полной переработке подверглась глава о расходе материалов и запасных частей на ремонт тепловозов, в част- [c.3]

Для этих целей следует рекомендовать введение такого постоянного контроля накопления примесей и продуктов износа в картерном масле и на промышленном транспорте с тепловозной тягой. Для большинства промышленных предприятий достаточно пользоваться кварцевым спектрографом типа ИСП-28 или ИСП-30 и только лишь отдельным предприятиям с крупными парками тепловозов — установками МФС-3. Экспрессный спектральный анализ масла дизелей промышленных тепловозов можно проводить в химико-технической лаборатории железнодорожного цеха или же использовать для этого центральную лабораторию предприятия. [c.129]

В связи с тем что в основных условиях отражены не все дизели и другие крупные узлы и агрегаты, применяемые на тепловозах промышленного транспорта, железнодорожному цеху предприятия необходимо при заключении договоров на заводской ремонт тепловозов дополнительно оговаривать (по взаимному соглашению сторон) гарантийные сроки на такие узлы и агрегаты. Соответственно следует оговаривать в договорах и по ненормально изношенным узлам и деталям, не отраженным в перечне. [c.213]

На промышленном транспорте себестоимость перевозки грузов колеблется в очень широких размерах не только по отраслям промышленности, но и по предприятиям внутри отрасли. Величина себестоимости перевозок, помимо уровня эксплуатационной работы, в значительной, а нередко и в большей мере, зависит от характера производства, применяемого подвижного состава, дальности перевозок, профиля пути, путевого развития, фронтов и средств механизации погрузки и выгрузки, а также и от ряда еще и других специфических факторов, характеризующих железнодорожный транспорт данного предприятия. В 1972 г. средняя величина себестоимости перевозок по всему промышленному транспорту составляла [c.323]

Эффективность применения тепловозной тяги на промышленных предприятиях в значительной мере зависит от того, насколько локомотивное хозяйство железнодорожных цехов подготовлено к организации их ремонта, экипировке и эксплуатации. В связи с этим перед работниками промышленного транспорта, связанными с эксплуатацией и ремонтом тепловозов, возникает немало разнообразных технических вопросов, решение которых часто затрудняется из-за отсутствия нужной справочной литературы. [c.3]

На промышленном железнодорожном транспорте нормы расхода материалов и запасных частей устанавливаются отраслевыми министерствами. При разработке норм по отраслям промышленности рекомендуется брать за основу нормы МПС и железных дорог. Они являются наиболее обоснованными, так как опираются на большой опыт материального нормирования и эксплуатации тепловозов. "Нормы для промышленных предприятий в зависимости от характера работы тепловозов устанавливаются на пробег, на единицу ремонта, а в некоторых случаях и на тепловоз рабочего парка. На промышленном транспорте нормы расхода запасных частей на ремонт тепловозов имеются только в лесной и торфяной промышленности и разрабатываются для предприятий черной металлургии. [c.182]

Доставка сырья, топлива, полуфабрикатов и покупных деталей на промышленные предприятия, а также отправка готовой продукции производятся главным образом железнодорожным общегосударственным транспортом и лишь частично автотранспортом предприятия. Склады, на которых производится раз [c.5]

Транспорт, связывающий предприятие с источниками сырья или общегосударственной сетью железнодорожных, шоссейных или водных путей, называется внешним, промышленный транспорт, связывающий между собой производственные цехи, — межцеховым, а транспорт внутри цехов — внутрицеховым. [c.6]

Хозяйство промышленного транспорта объединяет 15 тыс. подъездных путей протяженностью 114 тыс. км (в МПС — 131,4 тыс. км), десятки тысяч локомотивов, вагонов, пароходов и другого подвижного состава, выполняет огромный объем работ, измеряемый миллиардами тонн грузов. В 1965 г. объем перевозок грузов на железнодорожных подъездных путях промышленных предприятий и организаций СССР составил 6281,8 млн. т против 2415,3 т в системе МПС На подъездных путях промышленных предприятий, у складов, на железнодорожных станциях, в портах работают тысячи автопогрузчиков, элеваторов, транспортеров, конвейеров, подъемных кранов. На подъездных железнодорожных путях предприятий осуш,ествляется 80% всех погрузочно-разгрузочных работ в стране. [c.235]

Для рационального использования промышленного транспорта, особенно железнодорожного, по нашему мнению, необходимо прежде всего передать весь промышленный транспорт — там, где это экономически целесообразно,— в ведение Министерства путей сообщения. В частности, по мнению специалистов, из 6700 рельсовых подъездных путей предприятий в РСФСР более 3000 можно и целесообразно передать магистральным железным дорогам, т. е. Министерству путей сообщения СССР. Имеются и другие предположения, например [c.237]

К промышленному транспорту относят все внутренние коммуникации предприятий, строек и т. п., т. е. железнодорожные (подъездные, межцеховые и внутрицеховые пути), автомобильные, подвесные и канатные дороги, монорельсовые пути, трубопроводы и др. Этот транспорт обеспечивает перемещение предметов труда и работников внутри предприятий. В ряде отраслей промышленности, например при добыче угля, торфа, руды, производстве многих строительных м.атериалов, перемещение предметов труда является основой технологии производства. [c.5]

Места пересечений железнодорожных путей авто-гужевыми дорогами устанавливаются начальником дороги. Пересечения железных дорог другими железными дорогами, а также трамвайными путями и железнодорожными линиями промышленного транспорта допускаются лишь с разрешения начальников Центральных управлений пути и движения МПС >. [c.94]

Мотовозы предназначены для маневровой работы на подъездных путях промышленных предприятий, подвоза материалов при ремонте пути на перегонах и для других работ в линейных хозяйствах железнодорожного и промышленного транспорта. Мотовозы-электростанции [c.147]

Внешний транспорт (железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный) доставляет на предприятия сырье, топливо и вспомогательные материалы, а также вывозит готовую продукцию. Внутризаводской транспорт (краны, конвейеры и др.) перемещает сырье, полуфабрикаты и детали внутри цехов, между цехами и вывозит готовую продукцию на склад. Промышленный транспорт широко используют непосредственно в технологическом процессе изготовления или сборки выпускаемой продукции, например конвейеры. [c.3]

Крупные железнодорожные узлы, как правило, являются частью транспортных узлов, в состав которых, помимо железных дорог, могут входить морской или речной порт, узел магистральных автомобильных дорог, сеть промышленного транспорта, аэропорты, сеть городских дорог. [c.118]

Мотовозы используют главным образом на внутризаводском транспорте промышленных предприятий, подъездных путях и на железнодорожном магистральном транспорте на подсобных работах (например, при ремонтных работах в путевом и энергетическом хозяйствах). Мотовозы обычно строят двухосными с осевой нагрузкой порядка 75—120 кН. В качестве силовых установок на мотовозах используются автомобильные карбюраторные и дизельные двигатели мощностью 50—100 кВт и более. Передача обычно механическая или, как на мотовозах последней конструкции, гидромеханическая. [c.233]

Одновременно большое техническое развитие и оснаш,ение получит и промышленный транспорт. Будут расширены действующие и организованы новые предприятия межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта. [c.332]

В постановлении ЦК КПСС Об итогах работы Электро-стальского предприятия промышленного железнодорожного транспорта Московской области ( Правда , 1975, 11 марта) ярко подтверждается высокая эффективность объединенных транспортных хозяйств. Многолетний опыт работы этих хозяйств свидетельствует об их эффективности. Так, производительность локомотивов и вагонов здесь примерно на 80% выше, чем в целом по промышленному транспорту СССР, и в 7,7 раза выше, чем в малодеятельных транспортных цехах некоторых предприятий [25]. В объединенных транспортных хозяйствах и себестоимость перевозок грузов за девятую пятилетку значительно понизилась (табл. 36). [c.161]

Машиностроительные заводы постепенно освобождаются от несвойственных им функций выполнения железнодорожных перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. В ряде районов железнодорожные пути заводов переданы в ведение Министерства путей сообщения создаются централизованные склады и централизованные разгрузочные базы для массовых грузов. В последнее время появилась новая форма транспортного обслуживания предприятий — объединенные транспортные хозяйства (ОТХ). Эти специализированные хозяйства промышленного транспорта объединяют транспортные цехи предприятий и осуществляют по договорам все внешние, внутризаводские (а в отдельных случаях и внутрицеховые) погрузочно-разгрузочные и переместительные операции, ремонт и содержание подъездных путей. Так, Черкасское ОТХ обслуживает 48 предприятий, располагает большим парком подвижного состава, имеет 30 погрузочно-разгрузочных механизмов, около 50 км подъездных путей. Одесское объединенное хозяйство железнодорожного транспорта (ОХЖТ) обслуживает 22 предприятия и т. д. Экономия от снижения затрат составила 10 коп. на 1 т переработанного груза, в связи с чем капитальные вложения на техническое переоснащение хозяйства полностью окупаются в течение трех—пяти лет. Значительно повысилась производительность труда транспортных работников. В настоящее время укрупненные железнодорожные цехи обслуживают более 2500 предприятий. [c.74]

При расчете количества подъемно-транспортных машин яр,- — коэффициент ярусности, показывающей среднее число ярусов складирования контейнеров ( яр. = 1,5) пер — коэффициент, учитывающий уменьшение потребной площади для складирования контейнеров за счет прямой перегрузки контейперов с автомобилей на железнодорожные платформы и с платформ на автомобили йдер = 0,7-т-0,8 для КП магистрального транспорта и пер = 1 0 для КП промышленного транспорта. [c.163]

Все это побудило автора попытаться сосредоточить справочные сведения о промышленных тепловозах в одной книге и тем самым оказать посильную помощь работникам железнодорожных цехов в деле внедрения и освоения тепловозной тяги. Ввиду того что на промышленном транспорте своих нормативов и технической документации по тепловозам крайне недостаточно, при составлении настоящего справочника пришлось пользоваться в основном документацией Министерства путей сообщения. Вместе с тем в книге использованы материалы транспортных управлений министерств черной металлургии и топливной промышленности, институтов Промтрансниипроект, Трансэлектропроект и ЦНИИМЭ, тепловозостроительных заводов. [c.3]

На промышленном транспорте при строительстве новых и реконструкции действующих стационарных экипировочных устройств пользуются типовыми проектами МПС на соответствующее число тепловозов путем привязки проектов к местным условиям. Для промышленных предприятий с небольшим парком тепловозов Институтом Промтрансниипроект в 1969 г. разработан типовой проект закрытого пункта технического осмотра на одно стойло с экипировочными устройствами для тепловозов, мотовозов и кранов. Для мелких железнодорожных хозяйств предусматривается создание лишь пескораздаточных бункеров с завозом для них сухого песка с других более крупных хозяйств МПС или промышленности в порядке кооперации. [c.88]

За последние годы большое развитие получил промышленный транспорт, в связи с чем многие предприятия имеют собственный (на праве оперативного управления) либо арендованный у железных дорог подвижной состав. Вагоны, принадленсащие МПС, передаются в пользование (по договору аренды) отдельным предприятиям и организациям на условиях а) с правом выхода на железнодорожные пути общего пользования либо б) с использованием их только внутри территории предприятия без права выхода на железнодорожные пути, относящиеся к общей сети железных дорог СССР. Вагоны, принадлежащие предприятиям и организациям на праве оперативного управления, используются, как правило, для перевозок внутри предприятия (организации). Выход подвижного состава предприятий и организаций на железнодорожные пути общего пользования может быть разрешен начальником железной дороги для перевозки грузов в местном сообщении (в пределах одной железной дороги) и МПС для перевозок в прямом сообщении (в пределах двух и более железных дорог или всей сети железных дорог). [c.72]

Наиболее широко применяемым в сфере промышленного транспортирования различных грузов (в особенности сыпучих) является автомобильный (АТ) и железнодорожный (ЖТ) транспорт. Ниже приведены результаты расчетов сравнительной экономической эффективности автоматизированных систем Транспрогресс с указанными видами транспорта. Расчеты проводили для транспортирования сыпучих грузов (р = 1,5 т/м ) для равнинных условий местности. Показатели автомобильного транспорта определяли исходя из условий применения наиболее эффективных автомашин для каждой области значений расстояний и годового объема перевозки. [c.251]

В табл. 30 приведены основные экономические показатели ряда условных вариантов автоматизированных систем Транспрогресс , автомобильного и железнодорожного транспорта при производительности I, 3 и 10 млн. т/год и расстояниях перевозки 5, 10, 50 и 100 км. По данным таблицы, из условия равенства приведенных затрат определены примерные области применения указанных видов промышленного транспорта сыпучих грузов (рис. 122). [c.251]

В последние годы существенно обновилась и расширилась номенклатура автопогрузчиков, используемых на переработке контейнеров, тарно-штучных, сыпучих, длинномерных и тяжеловесных грузов. Наряду с автопогрузчиками, выпускаемыми отечественной промышленностью, на железнодорожном, автомобильном, воздушном, морском, речном и промышленном транспорте применяются также автопогрузчики производства Народной Республики Болгарин, Японии и других стран. Особенно интенсивно в последние годы начали внедряться малогабаритные автопогрузчики фирм ТСМ и ТОЕТА (Япония) в грузовых складах железнодорожных станций. Это, в свою очередь вызвало повышенный интерес работников транспорта к вопросам снижения токсичности выхлопных газов при работе автопогрузчиков в крытых вагонах и невентилируемых грузовых складах. [c.3]

Основным Твидом транспорта в СССР являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области и районы страны, обеспечивают потребности населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства. В этом огромное государственное и народшхозяй-ствен11Ье знайение железнодорожно го транспорта. [c.5]

Промышленный транспорт представляет собой слозкиый комплекс транспортных средств, механизмов, сооружений и путей. Виды промышленного транспорта весьма разнообразны - подъемники, подвесные канатные дороги,, автотранспорт, железные дороги нормальной и узкой колеи. Протяженность железнодорожных подъездных путей предприятий составляет свыше 151 тыс. км. На промышленном железнодорожном, транспОр-ве начинают и заканчивают свой путь более 80 % йсех грузов, перевозимых магйстральны-ми железными дорогами. [c.7]

Во Всесоюзном проектном и научно-исследовательском институте промышленного транспорта (Промтрансниипро-ект) под руководством канд. техн. наук А. А. Нечитайло проведено исследование по выбору вида транспорта — железнодорожного или автомобильного в условиях действующих заводов в зависимости от дальности перевозок и объема грузопотоков (рис. 1). Область ниже кривой 1 соответствует эффективному использованию автомобильного транспорта, а область выше кривой 2 — железнодорожного транспорта. Область между кривыми / и 2 характеризуется примерно одинаковой эффективностью обоих видов транспорта. [c.3]

На промышленном транспорте тепловозы заходят иногда в закрытые помещения различных цехов. При этом наиболее опасна токсичность выпускных газов. Исследование токсичности тепловозных дизелей было произведено в Уральском электромеханическом институте инженеров железнодорожного транспорта (УЭМИИТ). Инженеры этого института В. Г. Булаев, В. С. Козырев и Ю. М. Козлов установили, что максимальная концентрация токсических компонентов и дымность выпускных газов имеет место при работе дизеля на 3—5-й позициях контроллера (табл. И) при минимальном значении коэффициента избытка воздуха. [c.65]

Из года в год машиностроительные заводы принимают меры для улучшения качества выпускаемых тепловозов для промышленного транспорта. Одним из главных вопросов обеспечения высокого качества локомотивов является их надежность. Под надежностью понимается способность тепловоза выполнять заданные функции, сохраняя свои первоначальные технические характеристики в процессе эксплуатации. Надежность — есть комплексная характеристика, отражающая качество локомотива долговечность, безотказность, ремонтопригодность и сохраняемость. Уровень надежности тепловозов характеризуется затратами на плановые и. внеплановые ремонты. На магистральном железнодорожном транспорте этот показатель характеризуется коэффициентом ремонтоемкости, представляющим отношение суммарных затрат на ремонт к выполненной работе (пробегу) [c.145]

Сейчас в большинстве железнодорожных хозяйств промышленного транспорта рассчитываются два показателя, характеризующих экономический уровень работы локомотивного парка себестоимость перевозок в части расходов локомотивной службы (коп./т) и себестоимость локомо-тиво-часа — общая по всем видам тяги (руб./локомотиво-ч). [c.162]

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ узкоколейный для перевозки пассажиров и грузов. Железнодорожный П. с.— ширококолейный—см. Вагоны, Вагоны изотермические. Узкоколейный железнодорожный П. с. предназначается для перевозок по ж. д. местного значения и промышленного транспорта с колеей размером менее 1435 мм, П. с. узкоколейных ж. д. крайне разнообразен по размерам и по конструкции. Узкоколейные повозки, применяемые для перевозки грузов и пассажиров, разделяются на два вида вагоны и вагонетки. Вагонами называются тяжелые ж.-д. повозки, служащие для перевозки значительного количества грузов или пассажиров, с большими скоростями. В а-гонетками называются легкие ж.-д. повозки, применяемые для ручной, конной и слабомеханич. (локомотивной, электровоз- ной, канатной и т. п.) тяги. [c.451]

Третье издание Справочника дополнено сведениями о новых видах проектных работ — проектировании генеральных схем комплексного развития промышленного железнодорожного транспорта по основным промышленным районам страны, схем размещения промышленных предприятий в промышленных районах городов и других населенных пунктов, а также сведениями о применении математических методов и вычислительной техники при проектировании промышленного транспорта. В настоящее издание Справочника включены данные по проектированию подвесного монорельсового и конвейерного, пневматического и пневмокон тейнерного транспорта, систем осушения и мо розной защиты дорожных одежд автомобиль ных дорог промышленных предприятий, а так же освещены вопросы инженерного обеспече ния и организации работы промышленного транспорта. [c.7]

Наиболее важна разработка типовых проектов тепловозо-вагонных депо для промышленного транспорта мостов и путепроводов под нагрузку от автомобилей большой грузоподъемности объединенных зданий и сооружений транспортного назначения прирельсовых складов заполнителей бетона, м.инераль-пых удобрений, тарно-штучных грузов центрального поста управления железнодорожной промышленной станцией с блокировкой в нем станционного здания, поста электрической централизации, узла связи и горочного поста ремонтно-эксплуатационных баз (РЭБ) подвижного состава, включая депо и мастерские по ремонту локомотивов и железнодорожных вагонов, кранов, путевых машин на железнодорожном ходу и гаражей мастерских по ремонту подвижных единиц всех видов колесно- [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...