Пакетирование грузов

При постройке грузовых судов обращалось внимание на усовершенствование погрузочно-разгрузочных устройств с целью сокращения сроков стоянки в портах. Однако в этом направлении ни советские, ни иностранные кораблестроители не добились тогда существенных результатов. Из специальных судов того времени заслуживают внимания лесовозы типа Циолковский дедвейтом 3500 т, специально приспособленные для проведения скоростных грузовых операций, особенно со штучными крупногабаритными и пакетированными грузами. [c.283]

Термоусадочная упаковка, пакетирование грузов Покрытия временных сопряжений, защитные укрытия Защитные покрытия металлов [c.640]

Рис. 169. Пакетирование грузов а, б — жесткие контейнеры для радиаторов и баллонов с газом, в — эластичные контейнеры для жидких материалов, г, д — поддоны для рулонов мягкой кровли и шифера, е — кассеты для оконных и дверных

Электропогрузчики вилочные общего назначения предназначены для погрузки, разгрузки и штабелирования различных штучных и пакетированных грузов в стесненных условиях складских помещений и на площадках с твердым ровным покрытием. [c.122]

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Средства пакетирования грузов. Термины и определения. [c.177]

Если стреловыми кранами перемещают контейнеры, бадьи,, ящики, а также пакетированные грузы, подвешиваемые на крюке посредством колец, скоб, карабинов, то в соответствии с требованиями Госгортехнадзора грузовые крюки снабжают предохранительным замыкающим устройством, например рамкой 11, которая предохраняет грузозахватные приспособления от выскакивания из зева крюка. [c.195]

Стреловые краны грузоподъемностью от 16 до 25 т с основной и короткими стрелами, оснащенными крюком или грейфером, применяют на погрузочно-разгрузочных работах со штучными пакетированными грузами, сыпучими и мелкокусковыми материалами, на складах строящихся объектов, производственных предприятий и полигонов, на погрузке и разгрузке железобетонных деталей и конструкций с транспортных средств и на монтажных работах. [c.179]

Краны с основными (короткими) стрелами применяют при монтаже сборных элементов подземной части зданий и сооружений, технологического оборудования, а также на погрузочно-разгрузочных работах с пакетированными грузами и конструкциями. При оснащении удлиненными стрелами, гуськами и башенно-стреловым оборудованием гусеничные краны используют на монтаже строительных конструкций. [c.181]

Чтобы улучшить использование кранов по грузоподъемности, прибегают к пакетированию грузов, предварительному укрупнению технологических сборочных единиц, аппаратов и стальных конструкций. Пределы укрупнения конструкции (по размеру и массе) назначают, исходя из условия вписывания в габариты железных и автомобильных дорог. [c.284]

Пакетирование грузов осуществляется силами и средствами грузоотправителей, согласно требованиям стандартов, до предъявления грузов к перевозке. [c.213]

ГУ с вертикально-поворотными лапами используют обычно для оперирования с пакетированными грузами, уложенными на подставки. Широко применяют для перемещения пакетов металла, лесоматериалов и других грузов ГУ с автоматическим поворотом лап коническими передачами при подъеме. [c.136]

Рис. 132. Схема погрузки в вагон пакетированных грузов без поддонов

Важное значение для ускорения погрузочно-разгрузочных работ с пакетированными грузами имеет правильный выбор ширины проездов между штабелями. Обычно для перегрузочных работ с пакетированными грузами используются электропогрузчики. Ши- [c.146]

Эти преимущества позволили успешно использовать их для работы в узких проездах различных складов и в цехах промышленных предприятий для механизации подъемно-транспортных операций с пакетированным грузом. [c.64]

Они рассчитаны для работы с пакетированным грузом на ровных гладких полах или площадках. [c.72]

Схемы перемещения пакетированного груза с применением для механизации погрузочно-разгрузочных операций автопогрузчика и мостового крана, а для транспортировки — тягача с прицепными тележками показаны на фиг. 201. По таким схемам осуществляют межцеховые перевозки при расстоянии между отправителем и получателем груза более 100—150 м. [c.381]

Фиг. 201. Схема механизированного перемещения пакетированного груза с применением для транспортировки тягача с прицепными тележками

Фиг. 202. Схема комплексной механизации перемещения пакетированного груза с применением грузовых автомобилей для транспортировки пакетов между предприятиями и автопогрузчиков для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки пакетов со склада в цех.

Схема механизированного перемещения штучных грузов зависит от эксплуатационных условий пункта отправления и склада грузового двора. Одна из схем организации работ с пакетированным грузом на складе грузового двора приведена на фиг. 204. [c.384]

Фиг, 204. Схема механизации подъемно-транспортных операций на грузовом дворе товарной станции при работе с пакетированным грузом. [c.386]

На фиг. 205 показана схема механизированного перемещения грузов на речном причале, оборудованном портальным краном с применением автопогрузчиков. При разгрузке пакетированного груза кран извлекает через проем люка пакет и устанавливает его на площадку или в штабель. Автопогрузчик забирает с площадки пакет и транспортирует его на склад или на транспортную машину. При необходимости пакет до установки в штабель взвешивается. [c.386]

Схема механизированного перемещения пакетированного груза [c.387]

Фиг. 206." Схема комплексной механизации перемещения и складирования пакетированных грузов в морском порту с применением автопогрузчиков для механизации трюмных работ и других подъемно-транспортных операций на береговой площадке.

Большое место в комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ и складирования грузов занимают автпо-погрузчикц, заменяющие ручной труд, резко повышающие производительность труда и снижающие затраты на перемещение грузов. Во многих случаях комплексную механизацию перемещения и складирования грузов можно осуществить сочетанием автопогрузчиков с другими подъемно-транспортными средствами. Так, на рис. 47 приведен пример комплексной механизации перемещения и складирования пакетированных грузов в морском порту с применением автопогрузчиков и кранов. [c.76]

Крюковые подвески автомобильных кранов выполнены конструктивно однотипно и отличаются друг от друга числом блоков в подвеске и способом стопорения гайки 8 стопорной планкой (КС-2561 Е) или шплинтом (КС-2561 Д). Крюки крюковых подвесок однорогие сложной конфигурации. Их изготовляют из стали 20 или из стали 20Г коваными или штампованными. Контейнеры, бадьи, ящики, а также пакетированные грузы подвешивают на крюке с помощью колец, скоб, карабинов, причем в соответствии с правилами Госгортехнадзора СССР сами крюки снабжают замыкающим устройством (например, рамкой 11), которое предохраняет грузозахватнь1е приспособления от выскакивания из зева крюка. [c.131]

Специализированные суда-контейнеровозы с горизонтальной системой погрузки (типа Ро—Ро ) отличаются по конструкции от обычных судов тем, что погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров на автомобильном шасси осуществляется их закатыванием и выкатыванием с помощью тягачей. Горизонтальное перемещение контейнеров может осуществляться также с помощью автопогрузчиков, портальных контейнеровозов и др. Проезд тяжелых автопогрузчиков и штабелирование крупнотоннажных контейнеров в два яруса обеспечивается прочностью палуб и настила внутреннего дна судна. Суда предназначены для перевозки крупнотоннажных контейнеров, пакетированных грузов, трейлеров, генеральных и лесных грузов, колесной техники и другого оборудования и относятся к многопалубным судам. На судах с горизонтальной системой погрузки число палуб колеблется от 2 до 6.. Машинное отделение расположено в кор.ме под главной палубой. Обработка судов осуществляется из кормовых или носовых ворот, для чего предусмотрены аппарели. Время подъема или опу кання аппарели 9 мин, В верхней и главной палубах предусмотрены грузовые люки размером [c.114]

Хотя объекты применения автопогрузчиков различаются по назначению и организации работ, однако технология производства погрузочно-транспортных операций автопогрузчиками одинакова. На промышленном предприятии автопогрузчик работает по технологической схеме складских погрузочно-разгрузочных операций и в режиме межцехового транспорта. В порту автопогрузчик доставляет грузы из трюма судна в зону действия портального крана, от пункта грузопереработки трюмного погрузчика на склад, либо в обратном порядке. На пристанционных складах железных дорог автопогрузчик занят перегрузкой штучных и пакетированных грузов из вагонов на складские площадки и наоборот. Зоной обслуживания автопогрузчиком на строительной площадке может быть участок между складом, территорией расположения крана-погрузчика (козлового или мостового крана) и местом подачи материалов, деталей и изделий на этажи строящегося здания. При поступлении на эти пункты грузопереработки пакетированных грузов автопогрузчик подъезжает к грузовому месту, поднимает вилы на данный уровень, заводит их в просветы между настилами поддона, наклоняет раму грузоподъемника назад, поднимает пакет на 100—200 мм, задним ходом въезжает на свободную площадку, разворачивается и вместе с поддоном направляется на склад или к штабелю. При укладке груза в штабель подъезжают к нему, поднимают груз и, медленно продвигая автопогрузчик и наклоняя грузоподъемник вперед, помещают груз над штабелем, затем опускают его на место. Чтобы снять груз со штабеля автопогрузчиком, подъезжают к штабелю и, подняв на ходу вилы на высоту, необходимую для подхвата груза, медленно продвигают автопогрузчик в сторону груза и одновременно, наклоняя грузоподъемник вперед, подводят вилы под груз таки образом, чтобы он оказался у передней стенки вил. Затем наклоняют грузоподъемник до отказа, отъезжают от штабеля, автопогрузчик останавливается, опуская груз до транстпортно-го положения. При поступлении на складскую территорию грузов в [c.313]

Для подъема плит перекрытий, длинномерных и пакетированных грузов применяют двух- и. четырехветвевые стропы. Последние пред- [c.48]

Для содействия пакетированию грузов железные дороги могут предоставлять в пользование грузоотправителям стандартные плоские поддоны (ст. 67). МПС может разрешать железным дорогам осуществлять с грузоотправителями и грузополучателями обмен стандартньпли многооборотными поддонами по обезличенному равночисленному способу ( 14 Правил перевозки в пакетах). Порядок и условия обмена поддонами определяются соглашениями между транспортными ведомствами и министерствами, в систему которых входят соответствующие грузоотправители и грузополучатели. Поэтому органы арбитража при отсутствии такого соглашения не могут принуждать железную дорогу производить равночисленный обезличенный обмен поддонами (Хозяйство и право, 1983, № 6, с. 85). При отсутствии соответствующего соглашения и разрешения МП(3 поддоны обращаются в порядке срочного возврата. [c.99]

Перевозка пакетированных грузов осуществляется между пунктами, указанными в перечне портов (пристаней), производя-П1ИХ операции по погрузке и выгрузке тяжеловесных грузов, а также грузов, перевозимых в контейнерах и пакетами. [c.212]

Пакетирование грузов силами портов Минречфлота производится в исключительных случаях. [c.213]

Прием пакетированных грузов от отправителей и сдача их получателям производятся в соответствии с разделами 1 и 2 Правил перевозок грузов по счету пакетов и их наружнему осмотру с проверкой наличия и целостности пломб или отправительских контрольных знаков маркировки без проверки количества груза в пакете. [c.213]

Значения кгр принимаются для грейферных кранов, контейнерных перегрузчиков при перегрузке однородных, штучных и пакетированных грузов йгр=1,0 для остальных кранов гр=0,8— [c.31]

Для пакетирования тарно-штучных грузов используют плоские деревянные поддоны (ГОСТ 9557—73). Наибольшее распространение в СССР получили поддоны размером в плане 800X1200 мм. Параметры пакетов, перевозимых на них, регламентирует ГОСТ 15901—70. В приложениях к этому стандарту рекомендованы схемы формирования и крепления пакетов на плоских поддонах. Грузы в пакетах можно укладывать блоками в виде стопок (рис. 90, а—д) или вперевязку с поворотом на 90° (рис. 90, ж). В последнем случае обеспечивается большая устойчивость пакета при транспортировании и перегрузке. Грузы цилиндрической формы располагают на поддонах либо вертикально (рис. 90, е, з), либо горизонтально со специальными прокладками между рядами -(рис. 90, ). Для большей сохранности пакет обвязывают лентой, проволокой, покрывают полиэтиленовой пленкой и др. Необходимое количество поддонов рассчитывают исходя из условий пакетирования грузов и сроков их доставки [c.150]

Применение поддонов при пакетировании грузов связано с до- полнительными капитальными вложениями. На изготовление их для 45—50 т груза требуется 0,5—0,75 м пиломатериалов. Стоимость одного плоского поддона колеблется от 5 до 7 руб. Поддоны уменьшают на 8—10% полезную высоту штабелирования грузов. Поэтому штучные грузы часто перевозят пакетами без поддонов, например, чушки металла (рис. 91). Благодаря боковым выступам в средней и крайних частях, а также на нижнем основании при укладке в пакет чушки взаимозамыкаются. В основание его укладывают чушки, повернутые вверх, и подтягивают их обвязочной лентой. [c.151]

Для перегрузки пакетированных грузов на поддонах на крюк портальнвго крана подвешивают вилочный захват, который обслуживает один рабочий. Для перегрузки бочек используют рамный захват с 12—18 парами стропов-самоотцепов, которые накладывают на торцы. Грузоподъемность одной пары стропов-самоотцепов 300 кг, а собственная масса 1,4 кг. Застройка бочек ручная, а отстропка автоматическая при установке на опорную поверхность. [c.319]

Наиболее сложной является механизация внутритрюмных работ, где ряд операций еще выполняется вручную. Однако опыт работы передовых портов показывает, что эта задача может быть решена при помощи автопогрузчиков. Применение аккумуляторных автопогрузчиков ПТШ-1,5, КВЗ-02, 4004А, МТШ-1 и других дает возможность механизировать почти все трюмные операции при работе с пакетированным грузом. Автопогрузчики ПТШ-1,5 и МТШ-1, поднимающие груз на высоту 5 м, обеспечивают также его горизонтальное перемещение при неподвижной машине, что позволяет укладывать пакеты в штабели уступами. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...