Расположение железнодорожных путей

Расположение железнодорожных путей 14 — 411 [c.35]

Даже на такой реке, как Волга, не всегда бывает возможно в районе размещения потребителей энергии и расположения железнодорожных путей выбрать площадку станции так, чтобы осуществить наиболее простое и совершенное прямоточное водоснабжение. Например, Сталинградская ГРЭС, расположенная на высоком берегу Волги, имеет замкнутую систему водоснабжения с градирнями. [c.456]

Оси параллельно расположенных железнодорожных путей [c.32]

Расположение железнодорожного пути, опорных кон-трукций под колонны и подъемного портала требует, ля установки колонны ее разворота на 90° после раз-рузки. Для этой цели может быть применена тележка поворотной опорой (рис. 79). [c.138]

Не менее важно соблюдение мер предосторожности при проходе по территории станции вдоль расположения железнодорожных путей. Личная безопасность работника в этом случае полностью обеспечивается только тогда, когда он соблюдает правила передвижения посередине междупутий. [c.264]

Расположение железнодорожных путей на складе должно быть таким, при котором к каждому складскому помещению, связанному с получением и отгрузкой материалов по железной дороге, был подведен железнодорожный путь. На складах с большим объемом работ, помимо путей, обслуживающих отдельные складские помещения, должны быть предусмотрены сортировочные пути, сокращающие маневровые работы на складе и улучшающие работы по разгрузке или погрузке материалов в вагоны. [c.18]

Расположение железнодорожных путей на генеральном плане склада должно удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог СССР. [c.18]

Размещение складских и вспомогательных зданий на территории склада зависит от расположения железнодорожных путей и главного автомобильного въезда. Складские помещения, в которых хранят материалы, прибывающие или отправляемые в вагонах, располагают вдоль железнодорожных путей, а помещения со значительным грузооборотом, выполняемым автотранспортом, ближе к главному автомобильному въезду. Здания для хранения материалов, опасных в пожарном отношении или пылящих и загрязняющих территорию, располагают в удаленной части территории склада. Административно-бытовой корпус и контрольно-пропускной пункт размещают у главного въезда на территорию. [c.42]

Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий. Особенности устройств СЦБ на железнодорожном транспорте промышленных предприятий по сравнению с устройствами на железных дорогах общей сети обусловлены рядом факторов, основным из которых является расположение железнодорожных путей. На путях, расположенных в пределах застроенных территорий (в том числе на внутриплощадочных путях), скорость движения ограничивается 40 км/ч, как правило, отсутствуют пассажирские перевозки, протяженность перегонов (особенно на внутриплощадочных путях) не более [c.110]

Машина передвигается по рельсовому пути шириной 5 м, внутри которого расположен железнодорожный путь. Внутренние габариты портала [c.321]

На поперечных разрезах здания указывают координационные оси и привязку к ним основных конструкций здания основные размеры элементов конструкций отметки низа башмаков колонн, монорельсовых балок, нижней кромки ферм отметки верха подкрановых балок, нижней кромки ферм отметки верха подкрановых балок, балок перекрытий и площадок, расположение железнодорожных путей и др. [c.151]

Учитывая технологические, стоимостные, конструктивные и другие преимущества и недостатки различных типов складов и принимая во внимание специфику работы оперативного прирельсового склада тарно-штучных грузов, рассмотрим склад с внутренним расположением железнодорожного пути, стеллажным способом хранения грузов и поперечной схемой расположения стеллажей относительно погрузочно-разгрузочных фронтов. В качестве складских ПТМ используются стеллажные краны-штабе-леры, работающие в автоматизированном режиме при групповом (централизованном) управлении в сочетании с вилочными электропогрузчиками. [c.52]

На рис. 35-4 представлена схема топливного хозяйства электрической станции со складом, обслуживаемым портальным грейферным краном. Прибывающие железнодорожные составы с топливом разгружаются в закрытом разгрузочном помещении 6 в бункера, расположенные под железнодорожным путем, откуда топливо при помощи особых устройств подается на ленточные транспортеры, а с них на наклонные транспортеры 7, доставляющие уголь в дробильные помещения 8, где оно сначала проходит через грохот. Крупные куски топлива после грохота поступают в дробилку, а из дробильного помещения уголь по наклонному транспортеру 10 направляется в бункерное помещение // котельной. Для учета количества топлива установлены ленточные весы 9. [c.454]

Эти направления должны осуществляться не только при проектировании новых предприятий и цехов, но и на действующих предприятиях, особенно в период их реконструкции. Для этого выполняется обследование генерального плана завода, транспорта и складского хозяйства. Учитываются размеры территории, степень ее использования, наличие свободных участков для расширения завода, размещение заводских отвалов, связь завода с пунктами расселения работающих. Исследуются схема грузопотоков, состав и уровень механизации работ, расположение складов, состояние железнодорожных путей, ремонтных участков и т. д. [c.278]

В начале пролётов расположен склад материалов и заготовок сюда входит ширококолейный железнодорожный путь. [c.216]

Топливо, прибывшее на близлежащую железнодорожную станцию Министерства путей сообщения, поступает на подъездные железнодорожные пути электростанции. Пройдя вагонные весы 1 (фиг. 258,а), расположенные на этих подъездных путях, вагоны поступают в разгрузочное устройство топливного хозяйства электростанции, где разгружаются в бункеры или траншеи 2. Отсюда топливо механизмами 3, которые могут быть очень разнообразными но конструкции, подается в специальный узел пересыпки 4 разгрузочного устройства. Из них топливо можно подать либо на склад транспортерами 5, либо транспортерами 6 в дробильную установку 7. [c.391]

Для доставки оборудования от заводов-изготовителей в настоящее время используется, главным образом, железнодорожный транспорт. Паротурбинное оборудование этим транспортом доставляется непосредственно в турбинный цех. В отдельных случаях для перевозки от завода применяется водный транспорт (сухогрузные баржи или самоходные суда). В ряде случаев для доставки оборудования на место монтажа, расположенное на небольшом расстоянии от завода, а также, если к месту монтажа не проложены железнодорожные пути (например, на компрессорные станции (КС) магистральных трубопроводов), для доставки оборудования применяется автомобильный транспорт. Так, например, в 75% случаев автоперевозки турбинного оборудования на КС осуществляются на расстояние более 25 км (из них 10% будет доставляться на расстояние более 200 км 1[Л. 40]). [c.46]

При расположении над дорогами и проездами различных устройств (трубопроводов, эстакад, оттяжек, электролиний и т. п.) свободная высота над проезжей частью дороги и проездом должна быть не менее 4,5 м, а над головкой рельсов железнодорожных путей не менее 5,55 м. [c.275]

Колеса мотодрезины (стальные штампованные) изолированы от осей фибровыми шайбами и кольцами, установленными в ступицах. Такое устройство позволяет осуществлять движение мотодрезин по железнодорожным путям, оборудованным автоблокировкой, не воздействуя на показания путевых сигналов. Сиденье 11 имеет продольное расположение. Под ним к остову прикреплены багажник и бензобак /5 тормоз 16 ручного действия с односторонним расположением колодок 18 на все колеса. Для съема мотодрезины с пути имеются поручни, а для предохранения от проваливания колес в шпальные ящики (при развороте мотодрезины поперек пути во время съема) — опорными угольниками 17. [c.24]

Технологический процесс прокатки на блюмингах и слябингах. Схемы расположения оборудования блюминга и слябинга показаны на рис. 93 и 94. Рассмотрим технологический процесс прокатки слитков малоуглеродистой стали на блюминге. Освобожденные от изложниц слитки в горячем состоянии из сталеплавильного цеха на тележке по железнодорожному пути подают в пролет нагревательных колодцев, где их снимают клещевыми кранами [c.142]

Как известно, железнодорожники, для того чтобы указать расположение отдельных станций на дороге, поступают следующим образом выбирают одну из конечных станций за начало отсчета длины железнодорожных путей, измеряют длину этих путей и расставляют вдоль дороги километровые столбы (рис. 1.41). Производится своеобразная разметка длины путей, по которой можно сразу определить положение любого объекта на железной дороге относительно точки начала отсчета длины путей. Пользуясь этой разметкой, легко вычислить и расстояния, которые будет проходить поезд на любом участке траектории. Например, поезд вышел из Орла и прибыл в Харьков. Длина пути от Москвы до Орла 400 км, а от Москвы до Харькова — 800 км. По заданным положениям начального и конечного пунктов определяется расстояние, пройденное поездом. Оно [c.42]

Сталкиваемый с платформы материал попадает в приемный бункер, расположенный под железнодорожными путями. [c.58]

Угли всех видов должны храниться з сплошных штабелях, размеры которых определяются конфигурацией площади склада, расположением железнодорожных путей и т. п. Расстояние от штабеитей угля до ближайших сооружений должно быть не менее [c.426]

В зависимости от места установки котла, расположения железнодорожных путей и применяемого механизма для подъема блоков выбирается проем для зазодки блоков в топочную и конвективную шахты. [c.136]

При проектировании контейнерных площадок для специализированных контейнеров необходимо вычертить планы площадок с нанесением технологических перемещений подъемно-транспортных машин и оборудования, схем расстановки контейнеров, расположения железнодорожных путей и автопроездов и разрывов между размешенными комплектами контейнеров. Нормативные нагрузки на 1 м площади складирования при установке специализированных контейнеров в один ярус сле- [c.359]

Схема расположения железнодорожных путей в пределах монтажной плошадки должна исключать пересечение грузопотоков, на-правлен[н,гх для монтажа оборудования, с1роительс1ых работ и нужд эксплуатации. [c.508]

На территории современного морского порта имеется развитая система автомобильных и железнодорожных путей. Железнодорожными путями порт соединяется с товарной станцией, подающей железнодорожные вагоны под разгрузку и погрузку. Различают тыловые и прикордонные железнодорожные пути. На рис. 2 показано расположение железнодорожных путей относительно склада. [c.7]

Ситуационные планы расположения мазутного хозяйства показаны на рис. 7-8. На рис. 7-8,а и б видны железнодорожные пути и сливные лотки 2, над которыми устанавливаются цистерны, а также коллекторы 5, по которым пар поступает в цистерны на разогрев топлива. Из лотков топливо течет по трубопроводам в приемные баки 4 и хранилища 3. Из хранилищ с помощью насосов, установленных в подземной ИЛИ надзёмной мазутонасосной станции 1, топливо перекачивается в котельную. Температура перекачиваемого мазута в зависимости от его вязкости (марки) составляет от 40 до 80°С. Из хранилищ в котельную мазут необходимо прокачивать насосами непрерывно для преду-308 [c.308]

Компановка устройств, сооружений и механизмов топливного хозяйства здесь иная вагоны с топливом перемещаются по железнодорожным путям с помощью лебедки с электроприводом 14 на ленточкам конвейере до дробилок имеются горизонтальный участок 6а и плужковые сбрасыватели, позволяющие через отверстия в полу галереи сбрасывать топливо на склад. Склад для компактности размещается по одну сторону от железнодорожных путей. При подаче со склада бульдозером-погрузчиком 3 топливо попадает в приемный бункер 5, расположенный рядом с закрытым разгрузочным сараем 10. В котельных с расходом топлива до 14 кг/с (50 т/ч) топливоподачи выполняют одиночными при большем расходе и запасе топлива в бункерах котельной (меньше чем на 16 ч топливоподача должна состоять из двух ниток и предусматривать возможность передачи топлива с одной нитки на другую. [c.316]

Цистерны с мазутом поступают по подъездным железнодорожным путям 1 и мазут из них сливается в приемные лотки 2. По этим лоткам топливо самотеком поступает в ма-зутохранилища 3, которые в настоящее время, как правило, выполняют подземными, железобетонными, цилиндрическими или прямоугольными. Для обеспечения необходимой подвижности топлива в приемном устройстве предусматривается паровой разогрев мазута с помощью расположенной вдоль подъездных путей системы паропроводов, от которой гибкими стальными шлангами пар можно подать непосредственно в железнодорожные цистерны. Топливо в сливных лотках 2 обогревается паровыми трубами. В мазуто-хранилищах топливо подогревается при помощи стальных змеевиков 4, по которым проходит пар. Образующийся конденсат отводится через конденсационные горшки 7. Из ма-зутохранилища по мере надобности топливо подается насосами 9 в котельную по мазутопроводу 10. При установке поршневых насосов на напорном мазутопроводе для выравнивания пульсаций давления ставят воздушный колпак 11. Мазутные насосы обычно размещают в непосредственной близости от мазутохранилищ и, как правило, на уровне дна мазутохранилища с тем, чтобы они всегда находились под [c.455]

Генеральный план размещения основных объектов (план цеха) с указанием мест расположения площадок для выгрузки оборудования, приобъектных складов, проходов, временных и постоянных дорог и железнодорожных путей. На генплане должны быть отмечены также трассы временных водо-, воздухо- и газо-цроводов, сорружаемых для обслуживания монтажных работ раз- [c.498]

Рассмотрим механизацию погрузочно-разгрузочных и подъемно-транспортных работ на складе шихтовых материалов и в литейном цехе. На рис. 14 приведен план литейного цеха мощностью 60 ООО т отливок в год, состоящего из склада шихтовых материалов и отделений — плавильного, заливочного, формовочного, выбивного, стержневого и землеприготовительного. Термообрубное отделение и склад формовочных материалов с смесеприготовительным отделением расположены в другом корпусе. Металлическая шихта, кокс и известняк поступают на склад в вагонах. Выгрузка кокса и известняка производится в бункера 1, расположенные под железнодорожным путем, а металлической шихты — с помощью мостовых электрических магнитных кранов 2 я 3 а закрома 4 и на открытую площадку (эстакаду). Из бункеров кокс и известняк ленточными конвейерами 5, 6я7 подаются в расходные бункера 8, снабженные весовыми дозаторами, расположенными над скиповыми подъемниками 9. Кокс по пути следования проходит через грохот 10. Через весовые дозаторы шихтовый материал поступает в бадью скиповых подъемников и подается в вагранки 11. Подача металлической шихты с эстакады в расходные закрома 13 закрытого пролета склада осуществляется мостовыми электрическими кранами 2, траковым конвейером 12 и магнитным краном 3. [c.400]

Металл поступает в цех по железнодорожным путям из центрального склада завода. По железнодорожному пути, расположенному в нижней части плана цеха, доставляется профильный металл, а по пути, находящемуся в верхней части плана, — листовой материал и метизы. Последние поступают в цеховый склад метизов, размещённый в 7-м пролёте (считая справа). В первых двух пролётах производится первичная обработка поступающего в цех металла в 3-м и 4-м пролётах — изготовление деталей в 5-м, 6-м и 7-м — узловая сборка в 8-м и 9-м—общая сборка изделий в 10-м пролёте размещены отделение окраски и склад готовой продукции. [c.129]

Изделия поступают в оборотной таре на поддонах или железнодорожных контейнерах. Для ввода железодорожных вагонов в цех предусмотрен железнодорожный путь, расположенный ниже уровня пола на 1,2 м, или если невозможно заглубление, то необходимо иметь на участке приемки пандус высотой 1,2 л. Для выезда автотранспорта предусматриваются соответствующие проезды. [c.130]

При существующих нормах хранения торфа площади, занимаемые торфоскладами, велики. Сооружение таких складов требует значительных капиталовложений, эксплуатация их обходится дорого, количество обслуживающего персонала на складах отдельных электростанций составляет 200 и более человек. Подавляющее большинство действующих электростанций работает на местном торфе, и, надо полагать, что проектируемые торфяные электростанции будут находиться поблизости от снабжающих их торфопредприятий. Поэтому, по мнению автора, экономически нецелесообразно создавать на таких электростанциях большие запасы торфа и организовывать большие резервные склады. При располагаемом в данное время высоком уровне технических средств по расчистке от снега железнодорожных путей и при налаженной организации своевременной, точно по графику, доставки торфа яа электростанции, расположенные от торфопредприятий на расстоянии до 100 км, является достаточным иметь на электростанции оперативный запас торфа не более чем на 1—2 суток. Основной запас должен находиться на прирельсовых путях ближайшего торфопредприятия, имеющего в достаточном количестве надеж н1 е погрузочные средства. [c.16]

Пол зольного пом,ещения в зоне расположения золошлакосмывных устройств должен быть гладким и иметь уклон не менее 1 250 к каналам гидрозолоудаления или к дренажным каналам. Головки рельсов железнодорожных путей должны быть на уровне пола зольного помещения. Систе.матически должна производиться мокрая уборка зольного помещения. [c.126]

Расположение площадки электростанции должно быть по возможности близким к железнодорожным магистралям, а также к оборудованию, строительным конструкциям и материалам. При выборе района сооружения электростанции учитывают также наличие местных строительных материалов (лес, песок, кирпич и др.). Должны быть также обеспечены удобное примыкание железнодорожных путей электростанции к магистральным, удобный вывод линий электропередачи высокого напряжения и электрических кабелей, трубопроводов пара, горячей воды (теплопроводов), шлакозоловой пульпы, технической, санитарной и ливневой канализации и т. д., отсутствие близко расположенных аэродромов и трассы низко летящих самолетов, возможность сооружения дымовых труб необходимой высоты — до 300 м и выше. [c.262]

Приемные склады глинозема и фторидов. Глинозем и фториды поставляются на завод железнодорожным транспортом в вагонах типа "Хоппер" или в специальных цистернах. На рис. 10.2 показана наиболее распространенная сейчас схема разфузки глинозема. Глинозем, поступающий в хопрах, разфу-жается самотеком в приемный бункер, расположенный на складе под железнодорожными путями, а оттуда пневматическим насосом I с помощью сжатого воздуха низкого давления перекачивается в складской силос 2. Эти насосы способны перемещать глинозем вертикально или под некоторым углом вверх. Разфузка глинозема из цистерн осуществляется пневматической системой, смонтированной внутри бака цистерны, и в этом случае глинозем поступает в складской силос 2. Под этим силосом расположены пневматические насосы 1, которые позволяют с помощью сжатого воздуха перекачивать глинозем в межкорпусные силосы 3. Такой комплекс насосов, трубопроводов и межкорпусных силосов образует систему внешнего пневмотранспорта глинозема. Из-под межкорпусных силосов глинозем развозится специальными машинами по электролизерам, а за рубежом для этой цели используется автоматизированная система пневматической централизованной раздачи глинозема (ЦРГ) в бункеры, установленные на ваннах. В России системы ЦРГ находятся в стадии [c.328]

Современным обжимным станом является мощный автоматизированный одноклетьевой блюминг с диаметром валков 1300—1500 мм. На рис. 142 показана схема расположения оборудования блюминга 1300. Слитки из сталеплавильного цеха подаются в пролет нагревательных колодцев 1 на платформах по железнодорожным путям. Нагретые до температуры прокатки слитки массой 10—15 т мостовым краном с клещевым захватом извлекаются из нагревательных колодцев и передаются на платформу слитковоза 2. Четыре слитковоза, непрерывно двигаясь по кольцевому пути, попеременно подходят к приемному рольгангу 3 блюминга. Очередной слит-ковоз автоматически останавливается параллельно приемному рольгангу, и слиток сталивается на ролики рольганга стационарным сталкивателем реечного типа. Подводящим и раскатным рольгангами 4 слиток транс- [c.304]

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов обшивают снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными с обеих сторон на 0,3 м краями. Вместо стали допускаются применение асбошифера, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовывают с пожарной охраной дороги. [c.278]

Показанное на рис. 93 расположение колодцев называют продольным. Применяется также и поперечное их расположение. Существенным недостатком поперечного расположения колодцев является значительно более сложный подвод в пролет нагревательных колодцев железнодорожных путей, перерезающих заводские колеи, обычно прокладываемые вдоль здания цеха. При продольном расположении колодцев работа заводского транспорта не усложняется. Этому расположению колодцев отдается пред- i [c.144]

Разгрузочно-штабелевочная машина ТР-2 (С-492) предназначена для вылрузки песка, гравия, щебня, шлака и других сыпучих и кусковых материалов из железнодорожных полувагонов и платформ с укладкой их в штабеля высотой до 9 м, расположенные на расстоянии до 22 м от оси железнодорожного пути. [c.217]

Кузнечные цехи размещают в зданиях, составленных из унифицированных типовых секций, выбор и количество которых зависит от характера и масштаба производства поковок и необходимой для этого площади. К зданию цеха, в зависимости от расположения его на генеральном плане, может быть пристроена эстакада для. хранения металла с вводом железнодорожного пути. Эстакада пристраивается, вдоль пролетов как основных, так и дополнительных секций. Дополнительные секции допускается применять в сочетании с основными секциями в поперечном и продольном направлениях. Служебнр-бытовые помещения желательно пристраивать к торцам пролетов основных секций. [c.72]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...