Габариты 1-Т и Т (очертание

Погруженные для перевозки на железнодорожный транспорт оборудование и конструкции должны вписываться в установленный общесоюзный габарит очертаний подвижного состава (рис. 36, а, б). Провоз негабаритных грузов по железной дороге должен быть согласован с управлением дороги в соответствии с действующими правилами Министерства путей сообщения СССР. [c.65]

В поперечном сечении грузы на железнодорожной платформе должны вписываться в габарит очертания подвижного состава (рис. 171), что обеспечивает безопасность движения, состава по железнодорожным путям. [c.290]

Элементы/стальных конструкций, погруженные на подвижной состав, должны вписываться в габарит очертания погрузки. / [c.535]

Габарит очертания погрузки (рис. 25.1.а) Негабаритность сте пени [c.539]

Габарит очертания погрузки (рис. 25.1, а) [c.540]

Кран транспортируется по железной дороге отдельными узлами, которые вписываются в габарит очертания погрузки, или в собранном виде по автомобильным дорогам на двух специальных подкатных тележках на прицепе к тягачу КрАЗ-221. [c.85]

Предельное очертание подвижного состава называется габаритом. На фи1-. 1 показан габарит № 1-П, пред- [c.218]

Применяемый в СССР габарит подвижного состава устанавливает предельное очертание нового вполне исправного подвижного состава, стоящего на прямом горизонтальном пути. [c.413]

Транспортирование кранов по железной дороге. Стреловые краны и экскаваторы-краны должны вписываться в следующие габариты краны грузоподъемностью до 16 т включительно — в очертания погрузки без разборки со снятой стрелой или в габарит 02-Т по ГОСТ 9238—73 при этом допускается частичная разборка крана краны грузоподъемностью свыше 16 т с частичной разборкой в зависимости от грузоподъемности в очертания погрузки или в габарит 02-Т. [c.219]

Железнодорожный транспорт перевозит и негабаритные грузы, т. е. грузы, размеры которых выходят за пределы габарита погрузки, но не превышают определенной величины, позволяющей перевозить их при соблюдении специальных условий. В зависимости от. поперечного очертания груза, его размеров и расположения на подвижном составе негабаритность его бывает боковой, верхней и нижней, односторонней и двусторонней. Боковую негабаритность грузов подразделяют на пять степеней негабарит ности от нулевой до четвертой — в зависимости от величины выхода за габарит. Наибольшей является негабаритность IV степени (рис. 3). [c.38]

Габарит подвижного состава. Предельное поперечное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу должен помещаться как груженый, так и порожний подвижной состав, установленный на прямом горизонтальном пути. [c.145]

Габарит приближения строений представляет собой предельное поперечно-вертикальное очертание, внутрь которого не должно заходить ни одно сооружение, расположенное около железнодорожного пути. Габарит приближения строения показан на фиг. 1. [c.30]

Таким образом, получается любопытный результат не суш ествует сечения балки, которое было бы равнопрочным во всех своих точках. Этот результат имеет суш ественное значение для отыскания наивыгоднейшего очертания сечения балки при заданном изгибающем моменте М, перерезывающей силе Q и заданном габарите сечения (например, прямоугольника, за пределы которого не должно выходить сечение). [c.402]

Основное очертание габарита приближения строений С показано на рис. 1. Габарит С для станций, кроме очертания 1-11-11 -IV, относится также и к остановочным пунктам. Верхнее очертание всех вновь строящихся сооружений и устройств должно соответствовать контуру 1-11-1II-IV размеры Нц и Нц устанавливаются в зависимости от видов сооружения или устройства и контактной подвески в следующих пределах Яс = 6 500-Ь7 ООО мм, а Яд = 6 ЗОО-ь -г-6 500 мм. Верхнее очертание габарита С для переустраиваемых сооружений и устройств может устанавливаться с разрешения МПС с отступлениями от контура /-//-///-/У, но при этом должно обеспечиваться соблюдение нормативов по переустройству сооружений и устройств под электротягу, приведенных на рис. 2 и в табл 2. [c.17]

Габаритом погрузки называют максимальное очертание, находящееся в перпендикулярной продольной оси пути плоскости, из которого не должны выходить наружу грузы (в том числе элементы крепления) прп расположении вагонов на прямом горизонтальном пути с совмещением их продольных осей в одной вертикальной плоскости. Габарит погрузки всегда меньше габарита подвижного состава. [c.5]

Примечания. 1. Габарит С на станциях, кроме очертания la- lla — Illa—IVa, относится также и к остановочным пунктам. 2. Пассажирские и грузовые платформы в отдельных случаях в виде исключения могут строиться с некоторыми, не ухудшающими условия безопасности движения отступлениями от стандарта, устанавливаемыми Указаниями по применению габаритов приближения строений [c.281]

Габаритом погрузки называется предельное максимальное поперечное перпендикулярное к оси пути очертание, в котором должен помещаться погруженный на подвижной состав груз (с учетом его упаковки и крепления) при нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещении в одной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. Габарит погрузки грузов, перевозимых по всем путям общей сети железных дорог СССР и путям промышленных предприятий колеи 1520 (1524) мм, установленный в соответствии с габаритом подвижного состава I—Т по ГОСТ 9238—83, показан на рис. И1.1.40. Габаритные грузы согласно [91] могут иметь габаритные размеры погрузки во всех поперечных сечениях по длине подвижного состава, если их длина (рис. П1.1.41) не превышает величин для типовых платфор,м, приведенных в табл. П 1.1.23. [c.418]

Габарит погрузки. Иределыюс поперечное (лерпендику-лярное оси пути) очертание, в котором не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) 13 открытом подвижном составе при нахождении его 1- а прямом горизонтальном пути. [c.99]

Габарит приближения строений. Предельное поперечное (перпеидикул5фное осп пути очертание, внутрь которого ие должны заходить н 1какие части сооружений и устройств. [c.99]

Сверхнегабаритными считаются грузы, выступающие за габарит погрузки на высоте более 5 300 мм за очертание боковой егабаритности III степени на высоте более 3 600 мм за очертание боковой негабаритности IV степени. [c.57]

Габаритом приближения строений называют предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого не должны заходить никакие части сооружений и устройств, кроме непосредственно взаимодействующих с подвижным составом (контактный провод, вагонные замедлители, гидроколонки в рабочем состоянии и др.). По этому габариту строят новые железные дороги, его применяют при реконструкции дорог, электрификации и т. п. Габарит распространяется на станции, перегоны, мосты и тоннели. [c.34]

Россия была первой страной, установлвщей в 1860 г. для своих железных дорог единые общегосударственные габариты приближения строений и подвижного состава. В Советском Союзе с 1 января 1960 г. габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм определяются ГОСТ 9238—59. Этот стандарт устанавливает единый для всех сооружений и устройств габарит приближения строений С (рис. 2), при котором очертание всех вновь строящихся сооружений. и устройств должно быть не ниже очертания I—II—III—IV высоту на станциях и перегонах Яс и выбирают в зависимости от вида сооружений или устройств и способа осуществления контактной подвески в пределах Не — от 6500 до 7000 мм и Я —от 6300 до 6500 мм Основные очертания габарита приближения строений С показаны на рис. 2 жирными линиями. При разработке новых габаритов подвижного состава были, использованы материалы по [c.34]

При установлении габарита С была учтена необходимость со.храпить габарит 2-С, по которому с 1926 г, строили и реконструировали наши железные дороги. Эти размеры сохранены для всех железнодоролшых линий, за исключением дорог, электрифицируемых на переменном токе напряжением 25 кв, для которых из-за необходимости обеспечить большие воздушные зазоры между конструкциями, находящимися под напряжением, и частями сооружений и подвижного состава пришлось увеличить верхнее очертание габарита С. При этом во избежание последующих переделок стандартом предусмотрено, что по такому очертанию должно вестись все новое строительство. Исключение может быть допущено ишь для сооружений на путях второстепенного или временного характера, электрификация которых не предполагается даже в далеком будущем. [c.34]

Габарит приближения строений проверяют, пропуская по участку платформу с установленной на ней габаритной рамой, имеющей очертание габарита приближения строений. Проверку габаритности громоздких и легковесных грузов, погруженных на открытый подвижной состав, проверяют, пропуская их через габаритные ворота, установленные на одном из станционных путей и представляющие собой раму, внутри которой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены планки. Если открытый подвижной состав с грузом пройдет, не зацепляя за планки, то габарит не нарушен. [c.36]

Примечания. 1. Габарит С на станциях, кроме очертания 1а-Па-111а-1Уа. относится также и к остановочным пунктам. [c.150]

Для дорог с колеей 1520 (1524) мм установлен габарит Т. Этому габариту (рис. 168) должен удовлетворять подвижной состав, допускаемый к обращению по путям общей сети дорог СССР, путям промышленных предприятий и подъездным путям, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям габарита С (с очертанием поверху для неэлектрифицированных линий) и габарита Сп. [c.155]

Габариты установлены двух видов габарит приближения строений и габарит подвижного состава. Габарит приближения строений — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, внутрь которого не должны выступать никакие элементы или части сооружений и устройств, за исключением тех, которые служат для непосредственного взаимодействия с подвижным составом при выполнении некоторых эксплуатационнотехнологических операций. К таким частям и устройствам относят-ся, например, вагонные замедлители в рабочем состоянии, кон-тактные провода с деталями креплений положение этих устройств во внутригабаритном пространстве увязано с частями подвижного состава, с которыми они соприкасаются, но они не должны соприкасаться с другими элементами подвижного состава. Габарит подвижного состава железных дорог — это предельное поперечное очертание, перпендикулярное оси пути, в котором, не выходя на-. ружу, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути как в порожнем, так и в нагруженном состоянии не только новый подвижной состав, но и подвижной состав, имеющий максимальные нормируемые допуски и износы, за исключением бокового наклшения на рессорах. [c.16]

Габарит погрузки (рис. 9)—это предельное поперечное, перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться погруженный на открытый подвижной состав груз (с учетом упаковки и крепления) пра нахождении подвижного состава на прямом горизонтальном пути и совмещений в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и путя. [c.25]

Наиболее распространенный и экономичный (особенно на дальние расстояния) способ транспортировки — по железным дорогам. Для перевозки тяжелых крупногабаритных элементов используют специальные многоосные платформы — транспортеры грузоподъе-ностью свыше 200 т и длиной по осям автосцепок свыше 30 м. Поперечное сечение элементов не должно выходить за пределы габарита очертания погрузки. Для элементов, не вписывающихся в него, установлены три степени негабаритности по высоте и пять степеней — по шири.не (от О до IV), позволяющих по согласованию с управлением дороги грузить элементы, выходящие за нормальный габарит (главным образом по ширине), при этом стоимость перевозки возрастает на 50—300%. Элементы большой длины (мостовые балки, стрелы, башни) перевозят на сцепах з двух или трех платформ, при этом проверяют проходимость по кривым, во избежание выхода концов элемента за габарит. При перевозке легких элементов на двух платформах нх опирают, если позволяет грузоподъемность платформы, лишь на одну из них, а вторая служит прикрытием для свеса груза. Тяжелые элементы опирают на обе платформы на одну — через подкладку, на вторую — через поворотное устройство — турникет. [c.136]

Поперечное очертание грузов, погруженных для перевозки на железнодорожный транспорт, должно вписываться в общесоюзный габарит очертапня подвижного состава, приведенный на рис. 126. [c.271]

С учетом рассмотренных выше габаритов и фактической габаритной характеристики сооружений и устройств всех железных дорог колеи 1520 (1524) мм общей сети СССР и подъездных путей, в том числе внутри промышленных предприятий, МПС установлен габарит погрузки (рис. 1.1, в) для грузов, перевозимых на открытом подвижном составе и закрепленных на нем в соответствии с утвержденными МПС Техническими условиями погрузки и крепления грузов . Габаритом погрузки называется предельное очертание, находящееся в перпендикулярной к продольной оси пути плоскости, из которого не должны выходить наружу грузы, в том числе элементы их упаковки и крепления, при расположеняи вагонов на прямом горизонтальном пути с совмещением нх продольных осей в одной вертикальной плоскости. У грузов, отдельные части которых находятся ниже пола ваГ онов, особенно в случаях перевозки в подвешенном состоянии на транспортерах сочлененного и колодцеобразного типов, необходимо определить показанную на рис. 1.1, в высоту этих частей над уровнем головок рельсов. С учетом свободного прохождения вагонов с такими грузами через горбы сортировочных горок должно быть Я > 50 мм. [c.5]

Верхняя иегабаритность имеет три степени (О, II и III) для грузов, которые выходят по ширине за габарит погрузки на высоте от 4000 до 5300 мм. К сверхнегабаритным отнесены грузы, выступающие за габариты погрузки на высоте более 5300 мм за очертание боковой негабаритности IV степени. [c.11]

На рис. 1.11 представлены предельные очертания боковой и верхней не-га баритности различных степеней. Степень негабаритности груза, погруженного на открытом подвижном составе, определяется путем сравнения фактических размеров, характеризующих положение наиболее выступающих частей груза, его упаковки и крепления, с координатами точек, находящихся на одинаковой с ними высоте, принадлежащих габариту погрузки и предельным очертаниям различных степеней негабаритности (табл. 1.2 и 1.3). Если груз, размещенный и закрепленный на неподвижном вагоне, находящемся на прямом и горизонтальном участках пути, хотя бы одной точкой выходит за габарит погрузки, [c.13]

ГАБАРИТ (фр. gabarit). Предельные внешние очертания сооружений, различных машин и их деталей. Габаритные размеры на чертеже относятся к необходимым, так как они определяют место и объем, зани-маемый этими предметами. [c.22]

Чтобы предупредить возможность соприкосновения подвижного состава с частями стационарно установленных сооружений и устройств вблизи железнодорожной колеи, а также поездов, движущихся по соседним путям, установлен габарит приближения строений и подвижного состава. Габаритом приближения строений железных дорог называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, внутрь которого, за исключением подвижного состава и специальных устройств, предназначенных для непосредственного взаимодействия с ним (горочные замедлители, хоботы гидравлических колонок и др.), не должны заходить никакие части сооружений и устройств. Габаритом подвижного состава называется поперечное перпендикулярное оси пути очертание, в котором, не выходя наружу никакой частью, должен помещаться установленный на прямом горизонтальном пути порожний и груженый подвижной состав, новый и имеющий максимальные нормируемые допуски и износ, за исключением величины бокового накло- [c.152]

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сетй железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т — по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям. рабариТа С (с очертанием поверху Для неэлектрифйцйрованных линий) и габарита Сп. Основные данные о габаритах подвижного состава приведены в табл. 3.1. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 3.3), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не. МОГ задеть за какие-либо части сооружений и устройств Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны опспонениями в. содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного Состава на рессорах. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...