Авиационные контейнеры

Для перевозки тарно-штучных и пакетированных грузов авиационным, а также автомобильным и железнодорожным транспортом по внутренним линиям согласно ГОСТ 20917—75 предназначены универсальные авиационные контейнеры УАК-5А и УАК-2,5. Контейнеры перевозятся самолетами АН-12 и ИЛ-76, оборудованными для контейнерных перевозок вертолетами МИ-6 и МИ-10К на внешней подвеске специализированным подвижным составом автомобильного и железнодорожного транспорта. [c.102]

Авиационный контейнер УАК-5А (рис. 80, а) имеет корпус прямоугольной формы с двустворчатыми дверями, которые расположены в его торцевой части. Обшивка и каркас контейнера выполнены из дюралюминия. В верхних и нижних углах каркаса расположены фитинги для застропки при погрузочно-разгрузочных и складских работах, а также для надежного крепления на подвижном составе автомобильного и железнодорожного транспорта и в летательных аппаратах быстродействующими замками. [c.102]

Стандартные грузовые авиационные контейнеры-платформы предназначены для пакетирования тарно-штучных грузов, создания укрупненных пакетов и их перевозки авиационным и автомобильным транспортом. [c.102]

Авиационные контейнеры по стандарту ИСО должны выдерживать эксплуатационные нагрузки, приведенные в табл. 20. При проектировании контейнеров по стандарту ИСО в расчет принимаются предельные нагрузки. Они действуют неодновременно, кроме нагрузки, направленной вниз. Эта нагрузка действует одновременно с нагрузками, направленными вперед, назад и вбок. При действии нагрузок в контейнере могут появиться остаточные деформации, которые не должны однако, влиять на сохранность груза. Особым требованием, которое предъявляется к авиационным контейнерам, является необходимость гладкого основания с отклонением от идеально гладкой поверхности не более 1,5 мм на расстоянии 914 мм, что связано с условиями погрузки этих контейнеров роликовыми конвейерами и размещению их в грузовом отсеке самолета на роликовых опорах. Прогиб основания груженого контейнера не должен превышать 25,4 мм. [c.106]

Рис. 81. Боковые пазы авиационных контейнеров

Для крепления на самолете (вертолете) авиационные контейнеры в нижней раме имеют торцовые (по полету) пазы. На рис, 81 показан общий вид паза, а также расположение пазов на нижней раме контейнеров. Число пазов с каждой стороны контейнера в зависимости от типоразмера должно быть для контейнеров УАК-20. УАК-10, УАК-5 и УАК-2,5 соответственно 23 11 5 и 2. Каждый боковой паз должен выдерживать горизонтально и вертикально направленные нагрузки, равные 83,5 кН. [c.108]

Для подъема, перемещения и крепления на наземных транспортных средствах авиационные контейнеры снабжаются угловыми фитингами, Нижние фитинги заделываются заподлицо с основанием контейнера или утапливаются в основание. Крыша контейнеров располагается ниже плоскости верхних фитингов на 6 мм. [c.108]

Авиационные контейнеры должны быть устойчивыми к воздействию на них следующих климатических факторов температуры окружающей среды от —60 до +60 °С относительной влажности воздуха 98% при температуре 35 °С соляного тумана. [c.108]

ОБОРУДОВАНИЕ АЭРОДРОМНОЕ СКЛАДСКОЕ ДЛЯ АВИАЦИОННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ И ПОДДОНОВ [c.243]

ОБОРУДОВАНИЕ НАПОЛЬНОЕ САМОЛЕТОВ И ВЕРТОЛЕТОВ ДЛЯ ПОГРУЗКИ, ВЫГРУЗКИ И ШВАРТОВКИ УНИВЕРСАЛЬНЫХ АВИАЦИОННЫХ КОНТЕЙНЕРОВ И АВИАЦИОННЫХ ПОДДОНОВ [c.250]

Целесообразность использования композиционных материалов и конструкций выявилась впервые в авиационно-космической и электронной отраслях. Усложнившиеся в последнее время требования к конструкциям приводят к необходимости использования множества различных материалов. Сравнительно простые конструкции из таких комплексных материалов, например универсальные контейнеры для воздушного, наземного и морского транспорта, описанные в гл. 6, уже применяются и удовлетворяют требованиям как по прочности, так и массе, с учетом различных условий окружающей среды. [c.191]

III. Авиационные грузовые контейнеры........................ 222 [c.199]

III. АВИАЦИОННЫЕ ГРУЗОВЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ [c.222]

Стеклопластики как конструкционный материал применяются в различных отраслях народного хозяйства. Стеклотекстолиты применяют в виде силовых изделий в авиационной и ракетной технике, в машиностроении и железнодорожной промышленности (несущие детали летательных аппаратов, кузова и кабины автомашин, автоцистерны, железнодорожные вагоны, корпуса лодок, судов, кожухи, защитные ограждения, вентиляционные трубы, контейнеры и др.). [c.370]

В СССР авиационные универсальные грузовые контейнеры, предназначенные для перевозки штучных грузов широкой номенклатуры в потребительской или облегченной таре, должны изготовляться в соответствии с техническими условиями, установленными ГОСТ 21900—76. Согласно указанному стандарту материалы, применяемые для изготовления контейнеров, должны быть негорючими, нетоксичными, защищенными от коррозии, воздействия грибковой плесени и гниения. [c.106]

Контейнеры авиационные. Типы, основные параметры и размеры. [c.178]

Контейнеры грузовые универсальные авиационные. Общие технические условия. Контейнеры авиационные багажные. Общие технические требования. [c.178]

В рамках программ первой категории по инициативе изготовителей началась сертификация авиационной техники, судов, доков, автомобилей, контейнеров, в том числе для сельхозпродуктов, магистральных трубопроводов. [c.624]

Подвесной сменный контейнер комплекса обороны Отпор предполагалось устанавливать на самолете вместо подвесного сменного контейнера с разведывательной аппаратурой, либо вместо авиационной крылатой ракеты. В этой комплектации самолет мог выполнять функции самолета обеспечения (постановщика помех). [c.106]

Рис. со. Авиационные контейнеры а — УАК-5А б — УАК-2,5 i — боковая панель 2 — днище 8 — швар-товочный ремень 4 — защелка 5 — стойка 6, 15 — угловые фитинги 7, 12 — створки двери 8 — запорный кронштейн 9 — штанга запорного кронштейна 10 — резиновые уплотнители дверей //, 21 — трафарет технологических надписей 13 — сумка для документации 14 — козырек 16 — верхняя панель 17, 18 <=- балки 19 передняя панель 20 — вентиляционные окна 22 = рычаги замка 23 защелка 24 кронштейн [c.103]

Конструкция авиационных контейнеров должна обеспечивать надежное крепление и устойчивость при транспортировании и хранении полную сохранность груза штабелирование в два яруса механизированную загрузку (выгрузку) грузов в контейнеры вилочными погрузчиками применение автоматизированных захватов подъем и перемещение загруженных контейнеров вилочными погрузчиками — контейнеров УАК-5, УАК-5А и У.А,К-2,5 кранами и контейнерными перегружателями за верхние и нижние угловые фитинги — контейнеров УАК-10, УАК-5, УАК-5А, УАК-2,5. Контейнеры УАК-20 и УАК-10 имеют подхватные пазы для специальных портальных кранов. С целью выравнивания нагруженного и внутреннего давления авиационные контейнеры снабжаются устройствами для притока (оттока) воздуха, при этом площадь вентиляционного отверстия должна быть не менее 35 см" на каждые 1500 мм длины контейнера. [c.106]

Крыша авиационных контейнеров должна выдерживать нагрузку не менее 3 кН, равномерно распределенную на площади 600Х 300 мм. [c.107]

Ан-72АТ — модификация для перевозки стандартных авиационных контейнеров. [c.304]

Началом использования титана в ракетной технике США следует считать 1957 г. Тогда на производство управляемых снарядов пошло 3% общего потребления титана в стране. В ракетной технике титан применяется для баллонов высокого давления и корпусов ракетных двигателей, работающих на твердом топливе. В ракетах Атлас , Титан-1 , Тптан-3 и др. применены различные титановые баллоны и сварные балки для окислителя и топлива. В космос титан вышел вместе с космическим кораблем Меркурий (1961), в капсуле массовая доля его составляла 18% (каркас, внутренняя обшивка, контейнер антенны и парашюта и др.). На космическом корабле Джеминай из титана были изготовлены детали общей массой 545 кг (рама, двухслойная обшивка, емкость высокого давления). Титан применен также в конструкциях служебного отсека корабля Апполон . Корабль для перемещения космонавтов по лунной поверхности был снабжен титановыми баками. Из титана также изготовляются корпуса искусственных спутников. Следует отметить, что в авиационной и космической технике применяется в основном сплав Ti— 6А1—4V или его аналоги. Иные сплавы используются реже и рассматриваются как перспективные. [c.233]

Состав ХП-2 может быть рекомендован для защиты электрооборудования, систем пожаротушения, агрегатов и узлов авиационной техники, работающих в агрессивных условиях, а также в качестве дополнительной защиты подпольной части рззеляжа в местах сгюпле-ния конденсационной влаги, ниш под контейнеры аккумуляторов, фоме того состав может применяться для защиты поверхностей деталей при химическсш никелировании, хромировании и бронзировании. При этом никель, хром и бронза не осаждаются на металле под покрытием, а само покрытие не растворяется в электролите и легко снимается с деталей по окончании обработки. [c.162]

Инертные атд осферь — достаточно дорогое средство консервации и применяют их в исключительных случаях, например для консервации изделий авиационной техники, предназначенной для транспортировки и хранения в страны-с тропическим и морским климатом. Для создания инертной атмосферы используют азот или гелий, прошедшие глубокую осушку. Барьерная упаковка должна позволять создать внутри нее избыточное давление газа. Поэтому в качестве барьерной упаковки используют металлические герметичные контейнеры. Метод консервации с применением инертной атмосферы хотя и дорог, но очень эффективен. [c.196]

Настоящий стандарт распространяется на напольное оборудование самолетов и вертолетов (далее — летательных аппаратов), предназначенное для погрузки, выгрузки, размещения и швартовки универсальных авиационньпс контейнеров по ГОСТ 20917—87 и авиационных поддонов по ГОСТ 21005—75. [c.250]

Радиоаппаратура включает в свой состав аппаратуру радиоразведки и радиопротиводействия, в которую входят приемник радиолокационного обнаружения, автомат сбрасывания осветительных ракет, дипольных отражателей и усовершенствованная система радиопомех самозашиты ASPJ, установленная в обтекаемом подвесном контейнере. Система ASPJ предназначена для установки на таких самолетах, как Р-18. Большая часть авиационного электронного оборудования размешается в заднем отсеке, предназначенном для установки оборудования, а передача определенной информации в кабину летчика осушествляется посредством использования волоконной оптики, стойкой к радиопротиводействию. [c.155]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...