Реактопласты антифрикционные

В последнее время в качестве антифрикционных наполнителей стали использовать жидкие (группа 40) и пластичные смазочные материалы (0,5— 5 %), вводимые в реактопласт на стадии его приготовления. Влияние их на износостойкость АПМ не отличается от влияния твердых смазочных материалов. Однако эти добавки обладают повышенной чувствительностью к температуре полимерной матрицы. Подведение смазочного материала в зону трения определяется не только интенсивностью изнашивания, но и температурным расширением и диффузионными особенностями масла и матрицы. В качестве смазочных добавок применяют силиконы, стеараты металлов, парафины, синтетический воск, эфиры жирных кислот. На практике при создании АПМ используют не один, а несколько различных на- [c.59]

Антифрикционными реактопластами являются волокниты, тексто-литы и древесно-слоистые пластики на основе феноло-формальдегид-ных смол. [c.366]

Антифрикционные пластмассы в узлах трения начали применять в тек-столитах термореактивных пластмассах на основе фенолформальдегнд-ных смол и хлопчатобумажных тканей. Текстолиты использованы для изготовления наборных подшипников скольжения для работы со смазыванием водой, а также для нарезания зубчатых колес и кулачковых передач. Позднее был освоен выпуск специальных антифрикционных реактопластов для подшипников, работающих без смазки. С появлением высокотехнологичных антифрикционных термопластичных полимеров антифрикционные реакто-пласты утратили ведущее положение. Однако когда к узлам предъявляют повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости, пластмассы на основе термореактивных связующих применяют довольно широко, в частности в химическом и металлургическом оборудовании, водном и железнодорожном транспорте [9, 21 ]. [c.55]

Антифрикционные реактопласты на основе эпоксидных смол (группы 39— 42) обеспечивают работоспособность подшипников в широком температурном диапазоне. Основными критериями работоспособности подшипников из этих материалов являются износостой- [c.58]

Для изготовления антифрикционных деталей применяются следующие типы пластмасс а) реактопласты — текстолит, древесно-слоистые пластики (в том числе древесная крошка), волокнит (для сухого волок-нита / 0,14, полусухого 0,01—0,08, полужидкого 0,04—0,08), фенопласты, наполненные графитом (пластографит марки АТМ-1, содержащий 20% фенольно-формальдегидной смолы резольного типа) б) термопласты — винипласт, фторопласт-4 (для сухого фторопласта = 0,01-4-0,05), различные марки полиамидов (капрон, АК-7, П-68 п др.). Из них изготовляют подшипники и вкладыши для подшипников, опоры для промежуточных валов и свободно вращающихся шкивов и т. п. [c.392]

Исследования, проведенные в лаборатории автора данной главы, показали, что скорость износа антифрикционных покрытий из наполненных реактопластов при низких и средних значениях показателя PV сравнима со скоростью износа наиболее удачных материалов, используемых в производстве несмазываемых подшипников. Однако увеличение показателя PV выше 0,35 МН/м -м/с (табл. 5.2) приводит к резкому увеличению скорости износа, что, по-видимому, связано с низкой теплопроводностью таких покрытий. [c.222]

Антифрикционные полимерные материалы включают как наполненные реактопласты, так и термопласты без наполнителя или с наполнителем. Основа термореактивных антифрикционных материалов — фенолоформальдегидные, эпоксидные, эпоксикремнийорганичес-кие, фурановые смолы. Антифрикционные термопласты — полиэтилен высокой плотности, полиамиды, полиацета-ли (полимеры и сополимеры формальдегида), полиарилаты, полиимиды, фтор-полимеры (фторопласты). Материалы на основе фторопластов обычно применяют без смазки. Для повышения триботехнических свойств в антифрикционные материалы в качестве дисперсных наполнителей вводятся графит, дисульфид молибдена, гексагональный нитрид бора, фторопласты, графитированные углеродные волокна, металлические порошки и другие наполнители. [c.794]

Антифрикционные полимерные материалы. Подшипники скольжения из полимерных материалов изготовляют из термопластов и реактоп ластов. Термопластичные материалы появились позже термореактивных, но их высокая технологичность и возможность вторичного использования с помощью производительных способов (экструзии, литья под давлением) обеспечили объем их выпуска, не уступающий объему выпуска реактопластов [14, 28,29]. [c.353]

Антифрикционные полимерные материалы на основе реактопластов используются в тех случаях, когда предъявляются повышенные требования по жесткости, размерной стабильности и теплостойкости. Первым таким материалом был текстолит, составленный из фенолфор-мадельгидных смол и хлопчатобумажных тканей. Для создания самосмазывающихся композиций в материал вводят фафит, ПТФЭ, дисульфид молибдена, масло высокой вязкости и др. Известны материалы, стойкие при работе в условиях повышенного нагрева (250...300 °С) [6]. [c.354]

Антифрикционные реактопласты на основе эпоксидных смол предназначены для подшипников различного назначения, работающих в широком температурном диапазоне. Подшипники из подобного материала в большинстве случаев изготовляют с наполнителями (тканями из полиамидных, полиэфирных, фторопластовых, углеродных и хлопчатобумажных волокон). [c.354]

Износостойкие антифрикционные реактопласты получают также на базе экпоксидно-наволочных смол по методу эластофицирова- [c.354]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...