Восстановительные работы

В конструкции скважины необходимо предусматривать возможность проведения замеров дебита, уровня и отбора проб воды, а также производства ремонтно-восстановительных работ. [c.186]

Наряду с интенсивным строительством энергетических систем в восточных районах страны с предельным напряжением и большим размахом велись восстановительные работы на освобожденных от оккупации территориях. Главная задача состояла в том, чтобы в кратчайшие сроки получить электрическую энергию. Для этой же цели предназначались появившиеся во время войны энергопоезда. [c.25]

В процессе восстановления установленная мощность электростанций увеличивалась (например, мощность крупнейшей в стране Днепровской ГЭС возросла с 560 до 650 тыс. кет). О темпах восстановительных работ можно судить по следующим примерам мощность Московской энергосистемы, восстановление которой началось в 1942 г., уже в конце 1945 г. превысила довоенный уровень мощность энергосистемы Донбасса в 1945 г. составила 56,3%, в 1946 г.— 80%, а в 1950 г.— 115% от уровня 1940 г. [c.25]

В связи с восстановительными работами на территориях, освобожденных от фашистских захватчиков, и строительством новых промышленных предприятий резко возросла в послевоенный период потребность в оборудовании для электрической сварки. Выросли требования к сварочным аппаратам, качеству сварочного шва и автоматизации процессов сварки. [c.104]

Проведение восстановительных работ неизбежно связывалось с использованием старой технической основы. Но с самого начала этих работ в них закладывались элементы новой техники. Еще в 1918 г. в составе Народного [c.204]

В первые послевоенные годы на железных дорогах СССР продолжались капитальные восстановительные работы. Так же как и в 20-х годах, восстановление велось на новой технической основе. [c.209]

В 1945 г. были введены Технические условия на капитальное восстановление железных дорог, подвергшихся разрушению в прифронтовых районах и на временно оккупированных территориях. Ими предусматривалось выполнение восстановительных работ в сочетании с работами по реконструкции восстанавливаемых линий и устранению ранее допущенных диспропорций в [c.215]

Ко времени окончания гражданской войны железнодорожный транспорт Советской республики находился в крайне тяжелом состоянии страна испытывала острый недостаток топлива. Между тем от быстрейшего восстановления транспортных связей, от эффективного использования топливных ресурсов в первую очередь зависело восстановление всего народного хозяйства. Одним из условий быстрейшего проведения восстановительных работ Ленин считал применение мощных локомотивов, более экономичных по сравнению с паровозами. [c.237]

Война нанесла огромный ущерб вагонному хозяйству советских железных дорог. К осени 1942 г. эксплуатационный вагонный парк уменьшился по сравнению с довоенным на 21 % на временно оккупированных территориях войсками противника было взорвано и угнано свыше 400 тыс. вагонов [23]. Но сразу же после окончания военных действий широко развернулись восстановительные работы, ускоренными темпами восстанавливались вагоноремонтные заводы и вагонные депо, последовательно возрастал выпуск новых вагонов и совершенствовались их конструкции. [c.243]

Путь этот не был простым и легким. В условиях крайней экономической отсталости и жесточайшей разрухи, в условиях враждебного внешнего окружения и ожесточенной классовой борьбы, без какой-либо помош и извне, огромным напряжением всех сил и средств закладывались в первые послереволюционные годы основы социалистической индустриализации страны — необходимой материальной предпосылки для технической реконструкции всех отраслей ее народного хозяйства и последовательного нарастания темпов научно-технического прогресса. Дважды на протяжении двадцати пяти лет страна выдерживала суровые испытания опустошительных войн и дважды, отбрасывая врага за ее рубежи, советский народ, направляемый Коммунистической партией, ценой колоссальных усилий восстанавливал промышленные предприятия и пути сообщения, разрушенные в ходе военных действий. Около 20 лет, указывается в Тезисах ЦК КПСС к 50-летию Великой Октябрьской социалистической революции, затрачено страной на отражение агрессии и последующие восстановительные работы. И все же, реализуя преимущества социалистической общественно-экономической системы. Советский Союз стал страной высокоразвитой индустрии, способной решать сложнейшие производственные и технические задачи,— страной, в которой интенсивно развивающиеся научные исследования теснейшим образом связываются с запросами и нуждами промышленных, сельскохозяйственных и транспортных производств. [c.322]

Экономическая эффективность катодной защиты для подземных и подводных сооружений Э = Ру — (Ро + Рз)—Р2, где Р я Р2 — расходы на ремонтно-восстановительные работы до и после внедрения защиты Ро — расходы на внедрение защиты Рз — эксплуатационные расходы, связанные с поддерживанием необходимого уровня защиты. [c.109]

Для обеспечения высокого уровня восстановительных работ при капитальном ремонте предприятия обязаны совершенствовать качество расширять номенклатуру агрегатов, узлов и деталей сокращать время проведения ремонта в установленном порядке модернизировать ГПА производить запасные детали. [c.84]

Восстановительные работы для рукояти очень трудоемки и требуют больших затрат. Так, в среднем для замены вышедшей из строя рукояти новой требуется около 2 сут (35 ч). Стоимость восстановления в этом случае составляет 2700 руб. Если учитывать так называемую упущенную выгоду , то общий убыток на одну мащину составит 10— 15 тыс. руб. [c.89]

Стоимость восстановительных работ по венцовой шестерне сравнительно небольшая (250 руб.), но простои из-за ремонта довольно высоки и составляют в среднем 35 ч. [c.91]

Стоимость восстановительных работ, руб. [c.202]

В. П. Ижевский умер в 1926 г., когда в нашей промышленности только заканчивались восстановительные работы. Однако его научные идеи и созданные им конструкции широко использовались в период реконструкции советской металлургии и в значительной мере применяются в наше время. [c.149]

Приступая к восстановлению промышленности и транспорта. Советское государство было вынуждено вести восстановительные работы в обстановке тяжелейшей разрухи, когда объем продукции крупной промышленности уменьшился в 7 раз по сравнению с 1913 г., добыча каменного угля сократилась почти в 4 раза, а выплавка чугуна составляла лишь 2,7% довоенного уровня. [c.173]

Профилактика машины характеризуется комплексом действий по предотвращению тех отказов, моменты возникновения которых хорошо изучены. Понятие профилактики машины тесно связано с отказами, отличаясь от них разве только регулярностью их появления и определенностью объема проводимых восстановительных работ. [c.68]

Частоты появления отказов и затраты времени на выполнение восстановительных работ носят случайный характер. Случайными величинами являются время от начала эксплуатации до первого отказа роторной линии время между последовательными отказами время между капитальными ремонтами длительность единичных восстановлений при возникновении текущих и трудноустранимых отказов и т. п. [c.317]

Для изготовления монолитного и сборного бетона и железобетона, используемых в наземных, подземных и подводных сооружениях и в условиях попеременного воздействия воды и мороза портландцемент марок 500—700 для изготовления предварительно напряженных железобетонных конструкций, при аварийных ремонтных и восстановительных работах .для получения строительных растворов — кладочных и штукатурных при условии смешения с глиной, известью и минеральными добавками для производства различных изделий. (легкого, тяжелого, жароупорного, щелочестойкого. защитного ИТ. п. бетонов и изделий из него) Наряду с обычным портландцементом, а преимущественно— для производства сборных железобетонных конструкций и деталей без тепловой обработки и с тепловой обработкой (пропаривание при нормальном давлении) [c.513]

Для. скоростного строительства бетонных н железобетонных. сооружений, при аварийных и восстановительных. работах, зимнем бетонировании, для возведения сооружений, подвергающихся действию минерализованных вод и сернистых газов, при тампонировании нефтяных скважин, для приготовления огнеупорных бетонов, расширяющихся цементов, для изготовления фундаментов под машины, в судостроении и т. п. [c.516]

Передвижные сварочные агрегаты типа САК-2 с двигателем внутреннего сгорания применяются в условиях отсутствия действующих электрических сетей на различных ремонтно-восстановительных работах, например, на железнодорожных путях, постройке инженерных сооружений, трубопроводов и т. д. [c.279]

Подавляющее большинство отказов крановых узлов происходит из-за потери герметичности вследствие износа уплотнений, которые под действием сероводородсодержащей среды охрупчиваются, теряют эластичность и выкрашиваются. Через 6-8 лет эксплуатации кранов проводят плановые ремонтно-восстановительные работы с целью исключения аварийных ситуа- [c.40]

Итак, статически определимую конструкцию можно спроектировать равнопрочной, а статически неопределимую (в большинстве случаев) — нет. Тем самым по расходу материала статически определимые конструкции имеют преимущество. Однако у статически неопределимой конструкции имеются свои достоинства. Дело в том, что если в ней выйдет из строя один конструкционный элемент, то оставшаяся ее часть тем не менее будет сохранять геометрическую неизменяемость и какую-то остаточную несущую способность, предотвращающую обрушение всей конструкции и допускающую осуществление ремонтно-восстановительных работ. Говорят, что статически неопределимая конструкция спроектирована с элементами конструктивного резервирования своей надежности. Статически определимая кон-стрзчсция таким свойством не обладает. В инженерной практике используются как те, так и другие. Все определяется условиями будущей эксплуатации и ответственностью вновь проектируемой конструкции. [c.85]

Ценой колоссальных усилий Коммунистическая партия и Советское правительство предотвратили надвигавшуюся катастрофу. После разгрома армий Деникина и Колчака, когда Советское государство смогло приступить к восстановительным работам, было начато пополнение основных материальных фондов железнодоронсного транспорта. К концу 1920 г. значительно увеличилось число отремонтированных паровозов. В 1921—1922 гг. машиностроительными заводами внутри страны было построено 120 новых паровозов [c.227]

Организация восстановительных работ усложнялась разнообразием типов и модификаций средств речного транспорта. Так, к моменту национализации флота на внутренних водных путях было свыше 800 типов несамоходных судов и около 450 типов паротеплоходов различного назначения. Поэтому при проведении восстановительного ремонта в возможных пределах проводилась модернизация отдельных агрегатов, систем и устройств, направленная на улучшение эксплуатационно-технических характеристик судов, более рационально перепланировывались внутренние помещения, создавались более благоприятные условия для судовых команд. [c.281]

Для восполнения огромной убыли подвижного состава, для капитального ремонта многих тысяч километров крайне изношенного верхнего строения пути, восстановления взорванных и пришедших в ветхость мостов железных и шоссейных дорог, возобновления прекращенных в военные годы речных дноуглубительных и русловыправительных работ, замены разрушенных и ремонта поврежденных портовых причальных и оградительных сооружений, очистки фарватеров от загромождавших их потопленных судов потребовалось колоссальное напряжение всех сил молодой Советской Республики. Но организуя и направляя восстановительные работы. Коммунистическая партия и Советское правительство исходили из новой, социалистической основы ведения народного хозяйства, предопределяющей комплексное развитие и рациональное взаимодействие различных видов путей сообщения в рамках единого народнохозяйственного планирования. На эти принципиальные особенности социалистической хозяйственной системы неоднократно указывал В. И. Ленин, применительно к ним велась разработка плана ГОЭЛРО и последующих пятилетних народнохозяйственных планов. Дальнейшее согласованное развитие всех видов транспорта как составных частей единой транспортной сети предусматривается в ряду важнейших технико-экономических задач, намечаемых Программой Коммунистической партии Советского Союза, принятой XXII съездом КПСС . [c.311]

Но уже в ходе наступательных операций советских войск велись восстановительные работы. К концу 40-х годов были полностью восстановленыс Беломоро-Балтийский и Днепро-Бугский каналы. Днепровская и Нижне-Свирская ГЭС. Тогда же было приступлено к осуществлению огромной программы строительства новых гидроэнергетических узлов на Волге, Каме,. Дону и Днепре, обеспечивших дальнейшее улучшение условий судоходства, на главных речных магистралях. В 1952 г. был передан в эксплуатацию Волго-Донской судоходный канал протяженностью 101 км, и в 1965 г. открыт для движения крупнотоннажных судов Волго-Балтийский- [c.313]

В первые послереволюционные годы — после отделения Польши и прибалтийских государств — длина шоссейной сети на территории Советского государства сократилась до 25 тыс. км. Замедленное вначале и сосредоточенное главным образом на выполнении восстановительных работ дорожное строительство стало заметно усиливаться лишь к 30-м годам, когда определились первые успехи в развитии отечественного автомобилестроения, а теоретическими и экспериментальными исследованиями Г. Д. Дубелира (1874—1942), Н. В. Орнатского (1895—1965), Н. Н. Иванова, А. К. Бируля, П. В. Саха])о-ва, А. В. Карлсона, А. Н. Анохина и других специалистов-дорожников были заложены основы проектирования и сооружения усовершенствованных автомобильных дорог. С этого времени наряду с постройкой гравийных и щебеночных шоссе началось строительство дорог с черным покрытием (поверхностным слоем, обработанным вяжущими веществами — битумами) и дорог с покрытием из асфальте- и цементобетона. С этого же времени на отечественных машиностроительных заводах начался последовательно расширявшийся выпуск дорожно-строительного, дорожно-ремонтного и эксплуатационного оборудования —камнедробилок, грейдеров и грейдер-элеваторов, колесных скреперов, экскаваторов, асфальтосмесителей, бетоноукладочных и бетоноотделочных машин, автогудронаторов, моторных катков, снегоочистителей н пр. [c.318]

С конца 40-х годов, когда завершились восстановительные работы, и до второй половины 60-х годов введены ь эксплуатацию магистральные автомобильные дороги Москва — Брест, Москва — Харьков — Симферополь, Киев — Харьков — Ростов, Москва — Куйбышев и Москва — Воронеж, Ростов — Орджоникидзе, Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент, Грозный — Баку, Московская кольцевая автострада и высокогорные дороги Фрунзе— Ош и Ташкент — Коканд, реконструированы дороги в республиках Закавказья и в прибалтийских республиках, построены новые дороги в центральных, восточных и северных районах страны. Общая длина автомобильных дорог с твердым покрытием, составлявшая к началу Великой Отечественной войны 143,4 тыс км, возросла к 1967 г. до 405,5 тыс. км [22]. Столь же успешно развивалось в эти годы мостостроение. Все более широко вводились конструкции мостов с пролетными строениями из сборного и предварительно напряженного железобетона с бескессонными фундаментами глубокого заложения и с облегченными (пустотелыми и столбчатыми) надфундаментными опорами, велось строительство крупнейших автомобильных мостов,— таких, как мост через Волгу в Саратове (рис. 90), арочный мост через Енисей в Красноярске, мост через Оку в Калуге и др. В практику строительно-монтажных работ введены методы склеивания стыков сборных мостовых элементов (мост через Мос-кву-реку у Шелепихи, арочно-консольный мост через Днепр у Киева, рамно-консольный мост через Оку у Каширы). [c.320]

Из диаграммы этого рисунка видно, какими путями следует добиваться сбережения энергии. Эти пути следующие совершенствовать процессы обогащения и изготовления, минимизировать конечное энергопотребление, создавать продукцию с продолжительными сроками службы и не требующую частой замены деталей, проводить восстановительные работы по возможности в более широких масшта- [c.258]

Восстановление разрущенных в ходе войны энергетических систем в Московской энергосистеме началось после разгрома немецких войск в конце 1941 г. Демонтированное оборудование возвращалось и вновь устанавливалось на Каширской, Шатурской и других электростанциях. В широких размерах восстановительные работы развернулись с 1943 г. после освобождения Северного Кавказа, Волгограда, Ростова-на-Дону, Харькова и Донбасса. В течение трех лет— 1942—1945 гг.— возобновили. деятельность энергетические системы Донбассэнерго, Харьков-знерго, Ростовэнерго и ряд других. [c.258]

В 1945 г. суммарная длина линий электропередачи напря-.жением 10—220 кВ по всей стране увеличилась до 23 803 км. К концу войны восстановительные работы велись по всей территории Советского Союза, энергетические системы были восстановлены во всех экономических районах и промышленных центрах страны. [c.258]

Восстановление разрушенных в ходе войны энергетических систем началось еще в 1942 г. в Московской энергосистеме. В широких размерах восстановительные работы развернулись с 1943 г., после освобождения Северного Кавказа, Сталинграда, Ростова-на-Дону, Харькова и Донбасса. В течение трех лет, 1942—1945 гг., возобновили деятельность энергетические системы Дон-бассэнерго, Днепроэнерго, Харьковэнерго, Ростовэнерго И ряд других, [c.63]

Аналогичные соображения могут быть приведены и при рассмотрении восстанавливаемых объектов. Восстанавливаемый объект -это такой объект, работа которого после отказа может быть возобновлена после проведения необходимых восстановительных работ. При этом восстановление не следует понимать узко, как ремонт той или иной части объекта. В ряде случаев, говоря о восстановлении объекта, можно иметь в виду, что при отказе он полностью заменяется новым или другим, уже отремонтированным. В этом смысле некоторые объекты (элементы), являющиеся принципиально неремонтируе-мыми, можно рассматривать как восстанавливаемые, имея в виду, что выполнение функций (продолжение выполнения функций) при такой замене возможно. [c.75]

Трудные годы переживала тогда страна. Имнерналисти-ческая и гражданская войны, немецкая оккупация южных районов сильно подорвали экопомику, привели в упадок промышленность. Не хватало хлеба, металла, топлива. Енакиевскнй завод был единственным предприятием па Юге, которое не прекращало выплавлять сталь и чугун. Быстро расширялся фронт восстановительных работ. Бардин восстанавливает производство на Макеевском заводе, потом пускает в ход самый крупный металлургический завод Юга в Каменском (ныне г. Днепродзержинск). [c.202]

Наряду с обычным портландцементом и БТЦ, но при меньшем расходе цемента позволяет достигать проектную прочность без пропаривания приаварий-ных ремонтах и восстановительных работах [c.513]

ГО происхождения наблюдались в местах вварки патрубков [20]. Авария американского реактора SL-1 в эксплуатации произошла в связи с быстрым нараишванием мощности при пуске реактора, вызвавшим существенное повышение давления в корпусе [21], Это привело к срезу отводящих и подводящих патрубков, пластической деформации корпуса, характеризуемой увеличением диаметра на 30—100 мм. Циклическое нагружение элементов реакторов механическими, тепловыми и гидродинамическими усилиями может вызвать образование трещин в антикоррозионных наплавках [21], узлах крепления внутрикорпусных устройств (ВКУ) [9]. Стоимость программ восстановительньих работ после таких крупных аварий, как авария на АЭС Три-майл-Айленд (США, 1979 г.), оценивается примерно в 1 млрд долларов, а время выполнения таких работ достигает не менее 5 лет [19]. Обобщение данных о повреждениях несущих элементов атомных энергетических установок показывает [22], что около 40% обнаруженных трещин связано с циклическими повреждениями, около 30% с коррозионно-механическими, около 17% — с начальной технологической дефектностью. Это свидетельствует о большом числе причин и источников возникновения повреждений, связанных со значительной сложностью как самих конструкций реакторов и технологических процессов при их изготовлении, гак и условий эксплуатации. [c.12]

В районах, подвергшихся временной оккупации, восстановительные работы развёртывались срэзу же после их освобождения. [c.92]

В первые годы после революции, несмотря на все трудности, должны были быть проведены значительные ремонтно-восстановительные работы. С какой находчивостью, изобретательностью и самоотверженностью работал в это время Шухов, можно судить по немногим случайно сохранившимся документам. Еще во время гражданской войны (1918—1921 гг.) были начаты работы по восстановлению разрушенных железнодорожных мостов. Не было квалифицированных рабочих, отсутствовало самое необходимое оборудование. Нехватка металла в стране вынудила принять следующее решение в труднейших условиях поднять обрушенные мостовые фермы и по возможности отремонтировать их. Из железнодорожных рельсов и стволов деревьев строились всломогательные краны, целые фермы волоком передвигались по льду рек, чтобы заменить те, которые невозможно было восстановить (см. статью Р. Вагнер Мостостроение ). Люди, которых Шухову удалось при этом обучить, и созданные под его руководством монтажные мастерские образовали впоследствии ядро государственной организации по восстановлению мостов . Другим приме-ром-разносторонней деятельности Шухова в условиях того времени явилось строительство специально спроектированной системы водоснабжения по деревянным трубам для г. Москвы (1.18) (рис. 145, 146). Творчество Шухова после революции известно лишь в общих чертах и досконально пока не изучено (см. статью Ф. Шухова Деятельность В. Г. Шухова после Октябрьской революции ). В 1928 г. Мосмаштрест выпустил плакат, содержащий впечатляющие показатели работы завода Парострой с 1917—1918 гг. (рис. 14) . За этот период были построены и изготовлены различного рода резервуары, перекрытия, мостовые конструкции, буровые скважины и трубопроводы, гиперболоидные водонапорные башни, газгольдеры, опоры магистральных трубопроводов, краны и многое другое. [c.16]

Энергетическая, атомная, транспортная и авиационная техника. Космонавтика (1969) -- [ c.24 , c.25 , c.26 , c.45 , c.67 , c.69 , c.204 , c.206 , c.209 , c.237 , c.243 , c.278 , c.281 , c.295 , c.308 , c.311 , c.313 , c.314 , c.316 , c.318 , c.320 , c.321 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...