Тяга жидкостного реактивного двигателя

Точка отрыва пограничного слоя 331 Турбина идеальная 35, 50 Тяга жидкостного реактивного двигателя 53 [c.596]

Тяга жидкостного реактивного двигателя, в котором не используется атмосферный воздух, определяется для расчётного режима по формуле [c.663]

Тяга жидкостно-реактивных двигателей не зависит от скорости полета [c.119]

Рис. 13.4. Значения продолжительности ты и тяги жидкостных реактивных двигателей при вытеснительной или турбонасосной системе подачи топлива, обеспечивающей минимальный вес силовой установки.

Схема жидкостного реактивного двигателя показана на рис. 17.37. Жидкое топливо и жидкий окислитель подаются в камеру сгорания 2 при помощи питательных насосов 1. Топливо сгорает при постоянном давлении (что является наиболее простым) с постоянно открытым соплом 3. Газообразные продукты сгорания, расширяясь в сопле н вытекая из него с большой скоростью, создают необходимую для движения летательного аппарата силу тяги. [c.567]

Достоинствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы от состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета и, следовательно, возрастание мощности с увеличением скорости полета, простота конструкции и малая удельная масса (масса установки на 1 кг тяги). [c.568]

В современных жидкостно-реактивных двигателях (ЖРД) у Земли достигнуты удельные тяги [c.129]

Для космических полетов, осуществляемых с большими скоростями, применяют ракеты с жидкостными реактивными двигателями, в которых используют жидкое топливо и жидкие окислители (кислород, перекись водорода и др.). Распыливаемые в камере сгорания топливо и окислитель реагируют при постоянном давлении, обеспечивая образование большого количества газов с очень высокой температурой — До 2500— 3000 С. Расширяясь адиабатно, газы вытекают со сверхзвуковой скоростью, создавая струю, реакция которой и заставляет двигаться ракету. Поскольку воздух в двигатель не забирается, то и работа на сжатие воздуха не затрачивается. Сила тяги не зависит от скорости полета, что является большим преимуществом двигателей такого рода. [c.98]

Спутник, стабилизируемый на орбите с помощью гироскопа, подшипники оси ротора которого установлены непосредственно в его корпусе, показан на рис. 1.5. Ротор 1 гироскопа относительно корпуса 5 имеет одну степень свободы — вращение вокруг оси с угловой скоростью Qz- Ротор 1 гироскопа приводится во вращение вокруг оси Oz с помощью электродвигателя 2, 3, установленного в кожухе 4 гироскопа. Гироскоп вместе со спутником имеет три степени свободы. При разгоне ротора гироскопа корпус спутника необходимо удерживать от вращения вокруг оси 0Z, например, с помощью жидкостно-реактивных двигателей 6, развивающих силу тяги Р, действующую на плече L, и образующую пару сил PL и момент, вектор которого направлен по оси Oz. В процессе разгона ротора 1 гироскопа момент реакции электродвигателя [c.16]

В жидкостных реактивных двигателях (рис. 1, в) жидкое топливо и окислитель тем или иным способом (например, насосами 16) подаются под давлением из баков 14 тл 15 ъ камеру сгорания 10. Продукты сгорания расширяются в сопле 17 и вытекают в окружающую среду с большой скоростью. Истечение газов из сопла является причиной возникновения реактивной силы (силы тяги) двигателя. [c.9]

В качестве силовой установки Поликарпов планировал установить на Малютку жидкостно-реактивный двигатель тягой в 1000 килограммов, сконструированный Валентином Глушко, который в это время возглавлял коллектив ракетчиков, работавший в ОКБ НКВД при заводе № 16 в Казани. В качестве топлива в этом двигателе использовался керосин, окислителя — азотная кислота. [c.291]

На PH была принята установка жидкостного реактивного двигателя РД-1 со следующими основными данными Максимальная тяга у земли, кг 1200 Вес двигателя, кг 180 Максимальная тяга на 10 км, кг 1300 <...> Высотность двигателя — неограниченная. В качестве топлива используются азотная кислота и тракторный керосин. Не требуются винты и радиаторы, отсутствуют моторные вибрации . [c.295]

Однако расходы топлива в жидкостно-реактивном двигателе во много раз превышают расходы топлива в остальных двигателях при полетах на дозвуковых скоростях. Скороподъемность самолетов с жидкостно-реактивными двигателями велика и тяга по мере подъема на высоту возрастает. Основной недостаток жидкостно-реактивных двигателей — большой расход топлива и окислителя — приводит (при ограниченной емкости топливных баков) к кратковременным полетам до полной выработки топлива и окислителя из баков. [c.108]

Жидкостно-реактивные двигатели могут быть построены на любую величину тяги, однако огромные расходы топлива ограничивают широкое применение ЖРД. Как было разобрано в начале главы, удельный расход топлива и окислителя в ЖРД равен 18 кг/кг тяги в час. Если необходимо создать тягу в 2 ООО кг, то за один час работы такой двигатель должен израсходовать 36 ООО кг топлива и окислителя [c.158]

Топливный бак высотой 47 м и диаметром 8,4 м заполняется криогенным топливом на 5/6 жидким водородом и на 1/6 жидким кислородом — всего 713 т горючего и окислителя. Три жидкостных реактивных двигателя создают общую тягу 600 т (3 200 = 600 т). Общая масса всей системы на старте 2040 т при этом масса топлива 1700 т. [c.97]

Жидкостно-реактивные двигатели обеспечивают высокий уровень тяг по сравнению с воздушно-реактивными двигателями, однако имеют практически самый низкий уровень величины удельного импульса по топливу /уд, вследствие того, что в ЖРД горючее и окислитель находятся на борту летательного аппарата , в ВРД в качестве окислителя используется кислород из атмосферного воздуха, а на борту ЛА имеется только горючее. [c.350]

Рассмотрим движение реактивного самолета с жидкостным или твердотопливным реактивным двигателем. Силу тяги двигателя будем считать направленной по касательной к траектории центра масс самолета, т. е. по касательной к окружности радиуса R (где —радиус виража), лежащей в горизонтальной плоскости. Перемещениями центра масс самолета относительно корпуса фюзеляжа при выгорании топлива будем пренебрегать. Движение крена, характеризуемое угловой скоростью крена, — движение медленное, и можно при исследовании ограничиться только рассмотрением уравнений движения центра масс, т. е. уравнениями И. В. Мещерского. Инерционные свойства самолета по отношению к осям, связанным с корпусом самолета, мы здесь изучать не будем. [c.223]

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели создают тягу, необходимую для продвижения летательных аппаратов. Пороховые и жидкостные ракеты при той же площади миделевого сечения и при том же весе способны развивать большую тягу, [c.150]

Жидкостным ракетным двигателем называется такой реактивный двигатель, который создает силу тяги за счет вытекания из его сопла продуктов сгорания жидкого топлива. [c.5]

Жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД) называется двигатель, создающий силу тяги веледетвие вытекания из сопла продуктов сгорания жидкого топлива. ЖРД получили в настоящее [c.172]

В марте 1933 г. одной из бригад ГИРД был испытан жидкостный реактивный двигатель конструкции Ф. А. Цандера ОР-2 (опытный ракетный, второй), работавший на кислороде и керосине и развивавший тягу 50 кг. К середине 1933 г. инженеры ГИРД разработали образцы реактивных двигателей с тягой 50—70 кг, а в августе 1933 г. был осуш,еств-лен запуск экспериментальной ракеты 09 (рис. 126) с двигателем, работавшим на жидком кислороде и конденсированном бензине и развивавшим тягу около 50 кг. Позднее, в конце ноября того же года, совершила полет экспериментальная ракета ГИРД-Х (рис. 127) с жидкостно-реактивным двигателем, работавшим на жидком кислороде и спирте. [c.419]

Реактивными называются двигатели, развивающие силу тяги за счет реакции потока газообразных продуктов сгорания, вытекающих с большой скоростью из сопла в окружающую среду. Эти двигатели применяются на летательных аппаратах и Подразделяются на воздушно-реактивные двигатели, у которых окислителем топлива является кйслород атмосфер ного воздуха, жидкостные реактивные двигатели, у которых окислителем является жидкость, запасенная на борту летательного аппарата (жидкий кислород, перекись водорода, азотная кислота), и пороховые двигатели, в которых топливом служит твердое топливо— порох, содержащий в своем составе необходимый для горения кислород. [c.200]

Жидкостные реактивные двигатели (ЖРД) в общих чертах устроены следующим образом (рнс. 11-25). Топливо и жидкии окислитель подаются из баков I и 2 насосами. 3 и 4 в камеру сгорания 5, где происходит сгорание ири p = onst. Газообразные продукты сгорания истекают в окружающую среду через реактивное соило 6, и создаваемая ими реактивная тяга толкает двигатель в,перед. [c.203]

Достоннствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы рт состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета [c.277]

Вторая ступень представляла собой ракету с жидкостным реактивным двигателем обгцим весом до 560 килограммов. Эта ракета несла в качестве полезной нагрузки аппаратуру управления (22 килограмма) и третью ступень (90 килограммов). Двигатель ракеты должен бьш работать в течение 80 секунд, обеспечивая тягу 1800 килограммов. Начальная перегрузка в момент отделения первой ступени предположительно составляла лишь 2,6 g. Если бы вторая ступень продолжала двигаться по вертикали, то при выключении двигателя она могла бы набрать высоту в 320 километров и иметь скорость 4,8 км/с. Но при отклонении второй ступени от вертикали и переходе на круговое движение по орбите она могла оказаться в момент выключения двигателя на высоте всего лишь в 240 километров и иметь скорость порядка 5150 м/с. [c.380]

Силовые авиационные установки предназначены для создания тяги. Любая авиационная силовая установка является реактивной, так как тяга получается в результате отбрасывания масс воздуха или газа при любом типе авиационного двигателя. В винтомоторной силовой установке винт отбрасывает большие массы воздуха с небольшими скоростями, в воздушно-реактивном двигателе из сопла выбрасываются сравнительно небольшие массы газа со скоростями, блчзкими к скорости звука, в силовых установках с жидкостно-реактивными двигателями совсем малые количества газа выбрасываются из сопла со скоростями 2500—2800 м сек. [c.5]

Реактивные двигатели (РД) — это двигатели с газообразным рабочим телом, в которых химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания, расширяющихся в соплах и создающих силу тяги при истечении в сторону, противоположную движению аппарата. Существует классификация РД, в которой эти двигатели подразделяются на две основные группы воздушно-реактивные двигатели (ВРД) и ракетные двигатели (РД). Воздушно-реактивные двигатели подразделяют на компрессорные, или турбореактивные, и бескомп-рессорные — прямоточные и пульсирующие. В воздушно-реактивных двигателях окислителем топлива служит атмосферный воздух. Ракетные двигатели подразделяют на жидкостные и двигатели, работающие на твердом топливе. В ракетных двигателях окислитель топлива (например, жидкий кислород) находится на борту летательного аппарата [21, 24]. [c.154]

Ракетные двигатели работают на топливе И окислителе, которые транспортируются вместе с двигателем, поэтому его работа не зависит от внешней среды. Жидкостные ракетные двигатели работают на химическом жидком топливе, состоящем из топлива и окислителя. Жидкие компоненты топлива непрерывно подаются под давлением из баков в камеру сгорания насосами (при турбонасосной подаче) или давлением сжатого газа (при вытеснительной или баллонной подаче). В камере сгорания в результате химического взаимодействия топлива и окислителя образуются продукты сгорания с высокими параметрами, при истечении которых через сопло образуется кинетическая энергия истекаюшей среды, в результате чего создается реактивная тяга. Таким образом, химическое топливо служит как источником энергии, так и рабочим телом. [c.259]

Существует ряд явлений, родственных Э., в к-рых перенос носителей заряда осуществляется не электрич. полем, а градиентом темп-ры (см. Термоэлектрические явления), звуковыми волнами (см, Акустоэлектрический эффект), световым излучением (см. Увлечение электронов фотонами) и т. п. Э. жидкостей, газов и плазмы обладает рядом особенностей, отличающих её от Э. твёрдых тел (см. Электрические разряды в газах, Электрический пробой. Электролиз). Э. М. Эпштейн. ЭЛЕКТРОРАКЁТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (электрореактивные двигатели, ЭРД)—космич. реактивные двигатели, в к-рых направленное движение реактивной струи создаётся за счёт электрич, энергии, Электроракетная двигательная установка (ЭРДУ) включает собственно ЭРД, систему подачи и хранения рабочего вещества и систему, преобразующую электрич. параметры источника электроэнергии к номинальным для ЭРД значениям я управляющую функционированием ЭРД, ЭРД—двигатели малой тяги, действующие в течение длит, времени (годы) на борту космич. летательного аппарата (КЛА) в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. С помощью ЭРД параметры траектории полёта КЛА и его ориентация в пространстве могут поддерживаться с высокой степенью точности либо изменяться в заданном диапазоне. При эл.-магн. либо эл.-статич. ускорении скорость истечения реактивной струи в ЭРД значительно выше, чем в жидкостных или твердотопливных ракетных двигателях это даёт выигрыш в полезной нагрузке КЛА. Однако ЭРД требуют наличия источника электроэнергии, в то время как в обычных ракетных двигателях носителем энергии являются компоненты топлива (горючее и окислитель). В семейство ЭРД входят плазменные двигатели (ПД), эл.-хим. двигатели (ЭХД) и ионные двигатели (ИД). [c.590]

Химические ракетные двигатели используют в качестве топлива компоненты, обладающие необходимым для горения запасом горючих и окислителей. Они делятся на жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), работающие на жидком топливе, подаваемом в камеру сгорания из баков ракетные двигатели твердого топлива (РДТТ), в которых топливо находится непосредственно внутри камеры сгорания, и смешанные (гибридные) двигатели, работающие на твердо-жидком топливе. Значительное возрастание удельного импульса тяги ракетных двигателей может быть достигнуто при использовании ядерных источников энергии и при электроракетных способах создания реактивной тяги. Такими двигателями являются ядерные ракетные двигатели и электроракетные двигатели. [c.116]

Программирование тяги двигателя. Давление и тягу жидкостного двигателя можно легко дросселировать в ограниченной области это является определенным преимуществом с точки зрения задач, требующих пепредвычислепной коррекции во время полета, например, при маневрировании реактивного самолета или при уравнивании скорости снаряда со скоростью космической станции. Если, однако, программа тяги предвычислена и задана каким-то шаблоном, то твердотопливный двигатель с его индивидуальной геометрией заряда и программируемой тягой может оказаться проще и поэтому более желательным. [c.496]

Удовлетворяя это требование, конструкторский коллектив А. Д. Швецова разработал к началу 50-х годов серию экспериментальных многоцилиндровых двигателей, в том числе уникальный двигатель АШ-2ТК взлетной мощностью 4300 л. с. Тогда же В. А. Добрыниным и его сотрудниками был сконструирован 24-цилиндровый шестиблочный комбинированный двигатель ВД-4К для тяжелых высотных самолетов сверхдальнего действия. Обладавший мощностью 4300 л. с., отличавшийся высокой эксплуатационной надежностью и малым расходом топлива (175 г на 1 л. с.-ч. вместо 280—300 а в других авиационных бензиновых двигателях), он обеспечивал возможность беспосадочного полета самолетов Ту-85 продолжительностью до 22 час. В этом двигателе с жидкостным охлаждением и с комбинированным наддувом от турбокомпрессора и приводного центробежного нагнетателя впервые в авиационном двигателестроении была использована энергия выхлопных газов из цилиндров они отводились в импульсные газовые турбины, передававшие дополнительную мощность на приводной ва.л, а по выходе из турбокомпрессора использовались для получения дополнительной реактивной тяги. [c.372]

Хотя мы и начали рассказ с ЖРД, нужно сказать, что первым был создан термохимический ракетный двигатель на твердом топливе - ТТРД. Топливо - специальный порох - находится здесь непосредственно в камере сгорания. Камера с реактивным соплом - вот и вся конструкция. РДТТ имеют много преимуществ перед двигателями на жидком топливе они просты в изготовлении, длительное время могут храниться, всегда готовы к действию, взрывобезопасны. Но по удельному импульсу тяги РДТТ на 10 - 30% уступают жидкостным. [c.21]

Осоавиахима была организована группа изучения реактивного движения — ГИРД. В ее создании участвовал и С. П. Королев (1906—1966), ставший крупнейшим конструктором ракетно-космических систем. 17 августа 1933 г. совершила полет первая советская жидкостная ракета 09 конструкции Героя Социалистического Труда профессора М. К. Тихонравова (1900—1974). Двигатель ракеты работал на жидком кислороде и желеобразном бензине, развивая силу тяги в 0,5 кН. [c.78]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...