Термический к цикла воздушно-реактивного двигателя

Здесь в числителе — располагаемая работа рабочего тела (условно принятого однородным и неизменным по массе), протекающего через проточную часть двигателя, а в знаменателе— подведенное от теплоот-датчика тепло. Таким образом, мы видим, что термический к. п. д. цикла воздушно-реактивного двигателя действительно соответствует внутреннему к. п. д., записанному в виде формулы (13-14). [c.423]

Сравнение термодинамических циклов (рис. 1.31, а и рис. 1.32, а) показывает, что они полностью совпадают. Поэтому термический КПД цикла воздушно-реактивного двигателя определяется формулой (1.280), а работа — формулой (1.282). [c.61]

Определить, насколько изменится термический к. п. д. цикла воздушно-реактивного двигателя, стоящего на самолете. [c.157]

Термический КПД цикла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя определяется по формуле (1.283), а работа цикла — по формуле (1.284), поэтому с ростом тепловой нагрузки двигателя (увеличение количества подведенной теплоты 1) увеличивается как термический КПД, так и работа цикла. [c.63]

Термический к.п.д. цикла пульсирующих воздушно-реактивных двигателей с изохорным подводом тепла вычисляется по формуле (8. 38), т. е. [c.195]

Как видно из рис. 17.41, воздушно-реактивный двигатель со сгоранием топлива при р = onst работает по такому же циклу, как и газотурбинная установка с изобарическим сгоранием топлива. Соответственно этому термический к. п. д. цикла воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при р = onst [c.569]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточные реактивные двигатели имеют незначительную сте- пень сжатия воздуха, создаваемую в диффузоре за счет скоростного напора, н низкие значения к. п. д., особенно при -невысоких скоростях полета. Для повышения степени сжатия, а следовательно, и термического к. п. д., кроме сжатия в диффузоре, рабочее тело сжимается дополнительно в компрессоре, приводимом в действие газовой турбиной. Цикл изображен на фиг. 40 и 41, где I—2 — адиабатинеское сжатие в диффузоре [c.84]

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД) имеет определенную область применения. Считается, что его целесообразно использовать при скоростях, полета с числом М в пределах 1,5 М 7, и есть основание ожидать, что верхний предел может быть значительно увеличен (до М = 10 12). При М < 1,5 термический к. п. д. цикла ПВРД очень мал, в результате чего и удельная тяга, и топливная экономичность двигателя получаются слишком малыми для эффективного практического использования. При больших скоростях (М > 12) и входной диффузор работает неэффективно, и температура в камере сгорания за счет потери кинетической энергии воздухом становится чрезмерно большой. Прогресс ожидается, если удастся вести сгорание при большой скорости движения воздуха так, чтобы набегаюш,ий на летательный аппарат воздух тормозился лишь частично. Также большие надежды возлагаются на применение в ПВРД в качестве топлива жидкого водорода. [c.226]

Такие же результаты наблюдаются и при сравнении ци кла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя с циклом прямоточного воздушно-реактивного двигателя, если яравнивать эти циклы при тех же условиях. Например, при одинаковой степени сжатия е и одинаковом количестве тепла термический к.п.д. цикла с изохорным подводом тепла (пульсирующий двигатель) больше термического к.п.д. цикла с изобарным подводом тепла (прямоточный двигатель), т. е. T]i>Tii. [c.198]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) работает со сгоранием топлива при приблизительно постоянном объеме, и термодинамический цикл этого двигателя принимают таким же, как цикл ГТД с подводом теплоты при У=сопз1 (см. рис. 4.18). Термический КПД и удельную работу за цикл определяют соответственно по выражениям (4.42) и (4.43). [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...