Двигатели бескомпрессорные реактивные

Двигатели бескомпрессорные реактивные 83, 84 [c.708]

Циклы воздушно-реактивных двигателей. Воздушно-реактивные двигатели в зависимости от способа сжатия воздуха, поступающего из атмосферы в камеру сгорания, разделяют на бескомпрессорные (со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воздушного потока) и компрессорные. [c.568]

Воздушно-реактивные двигатели, относящиеся к бескомпрессорным, делят [c.61]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 119, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой 3 с клапанами (на схеме сп1>а- [c.302]

Воздушно-реактивные бескомпрессорные двигатели, которые в свою очередь бывают а) прямоточно-реактивными с горением топлива при постоянном давлении б) пульсирующими с горением топлива при постоянном объеме. [c.96]

Воздухонагреватели доменных печей С 21 В 9/00-9/16 Воздухоочистители ДВС [F 02 М <35/00-35/08 комбинированные (с глушителями 35/14 с карбюраторами 17/34))] Воздухоподогреватели [F 24 Н 3/00-3/12, F 28 в водотрубных котлах F 22 В 37/08 конструктивные элементы F 24 (Н 9/00-9/20, D 19/02-19/04) для сушилок F 26 Б 23/10] Воздушная подушка, использование в транспортных средствах В 60 V Воздушное [отопление зданий F 24 D 5/00-5/10 охлаждение (двигателей F 01 Р 1/00-1/10 цилиндров ДВС F 02 F 1/04-1/08, 1/28)] Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) F 02 К [7/00-7/20 бескомпрессорные или прямоточные 7/10 комбинированные (прямоточно-пульсирующие 7/20 с ракетными двигателями 9/78 с турбинными двигателями 7/16)] Воздушные [аккумуляторы для локомотивов и моторных вагонов В 61 С 7/02 амортизаторы в печатных машинах В 41 F 3/78 бани как лабораторное оборудование В 01 L 7/02] [c.58]

Воздушно-реактивные двигатели, в свою очередь, разделяются на компрессорные и бескомпрессорные. [c.176]

Реактивные двигатели бывают воздушно-реактивные, к которым относятся бескомпрессорные и турбореактивные (компрессорные), а также жидкостно-реактивные. [c.113]

Конструктивная схема бескомпрессорного воздушно-реактивного двигателя приведена на рис. 9.5, а. Проточную часть рассматриваемого двигателя можно условно разделить на три составные части. Участок от сечения I—I до сечения П—П принято называть диффузором, далее от сечения П—П до сечения П1—П1 располагается камера сгорания и, наконец, от сечения П1 — П1 до сечения ГУ—IV — сопло. [c.113]

Рис. 9.5. Конструктивные схемы бескомпрессорного воздушно-реактивного (а), турбореактивного б ) и жидкостно-реактивного (в) двигателей

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели [c.277]

БЕСКОМПРЕССОРНЫЕ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЕ ДВИГАТЕЛИ [c.277]

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели делятся на прямоточные (сгорание топлива при р = [c.277]

Н. И. Кибальчич разработал первый в мире проект реактивного летательного аппарата с пороховым двигателем. В 1909 г. Антонович предложил принцип действия и схему устройства пульсирующего бескомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Большое значение в создании и развитии реактивной техники имеют исследования К. Э. Циолковского, автора проекта реактивного самолета и творца теории ракет дальнего действия, изобретателя первого жидкостно-реактивного двигателя. [c.461]

Из воздушно-реактивных двигателей (ВРД) наибольшее применение в авиации имеют в настоящее время турбореактивные двигатели с осевым компрессором. Из-за больших габаритов и веса поршневых компрессоров мото-реактивные двигатели не получили применения в авиации. Из бескомпрессорных ВРД имеют ограниченное применение пульсирующие ВРД. Прямоточные же ВРД являются двигателями будущего. [c.258]

Рассмотренные выше бескомпрессорные ВРД не получили широкого распространения в авиации. Из них большой интерес представляют лишь прямоточные воздушно-реактивные двигатели сверхзвуковых скоростей полета. Но и они требуют применения специального пускового двигателя, сообщающего самолету сверхзвуковую скорость, после чего самолет переключается на прямоточный двигатель. Это и вызывает трудности на пути осуществления прямоточных ВРД в авиации, так как получается усложнение конструкции и увеличение веса двигателя. [c.268]

Воздушно-реактивные двигатели в свою очередь подразделяются на компрессорные турбореактивные) и бескомпрессорные прямоточные и пульсирующие). [c.218]

Подобные двигатели, относящиеся к числу бескомпрессорных воздушно-реактивных двигателей, подразделяются на прямоточные и пульсирующие. Схема прямоточного двигателя показана на рис. 90. При большой скорости поступательного движения двигателя воздух, попадая в диффузор /, тормозится обтекателем 2, динамический напор превращается в статическое давление (кривая Ю). Сжатый таким образом воздух проходит через турбулизирующие решетки 8 к 4 п в камере сгорания 6 вместе с топливом, поданным форсунками 5, образует горючую смесь. Газы, образующиеся в результате сгорания этой смеси, через стабилизатор 7 попадают в сопло 8. При движении в сопле газы расширяются и получают большую скорость истечения (график изменения скорости движения воздуха в зависимости от сечения двигателя показан кривой 9). Тяга двигателя, как и в предыдущем случае, создается в виде прямой реакции вытекающей струи. [c.220]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 92, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой с клапанами 3 (на схеме справа пунктиром показаны клапаны в открытом состоянии, обеспечивающем поступление воздуха в камеру сгорания из диффузора по [c.221]

Современные воздушно-реактивные двигатели могут быть подразделены на бескомпрессорные (прямоточные и пульсирующие) и турбокомпрессорные. [c.82]

Воздушно-реактивные бескомпрессорные двигатели, представляющие теоретический интерес. Эти двигатели в свою очередь бывают а) прямоточно-реактивные с горением топлива при постоянном давлении и б) пульсирующие с горением топлива при постоянном объеме. [c.119]

Пульсирующий бескомпрессорный реактивный двигатель, цикл которого изображен в р, у-диаграмме на рис. 10-38, снабжается специальным устройством клапанного типа, в результате чего камера сгорания может быть изолирована от диффузора и сопла, так что процесс сгорания осуществляется при постоянном объеме. Для этого двигателя характерна периодичность действия, чем и объясняется его название. Цикл ПуВРД аналогичен рассмотренному ранее циклу газотурбинной установки со сгоранием при v= = onst. [c.351]

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели делятся на прямо- точные (сгорание топлива при р = onst) и пульсирующие (сгорание топлива при V = onst). [c.568]

Прямоточный воздушно-реактивный двигатель (со сгоранием топлива при р = onst). Для предварительного сжатия воздуха в бескомпрессорном прямоточном двигателе используется скоростной. напор, создаваемый движением летательного аппарата. [c.568]

В бескомпрессорном пульсирующем воздущно-реактивном двигателе воздух сжимается в диффузоре адиабатно 12 (см. рис. 1.31, б), сгорание рабочей смеси осуществляется в изолированном объеме (изохорный процесс 24). Продукты сгорания при движении в конфузоре и выпускной трубе расщиряются а,ща-батно до давления внещней среды (процесс 45), затем происходит изобарный процесс охлаждения — отдача теплоты [c.62]

Полученная формула показывает, что термический к. п. д. цикла зависит от скорости полета. Легко показать, что при 1 000/слг/ч 280 м1сек) из-за малой степени сжатия он получается незначительным (т]т ,0,12). Таким образом, применение бескомпрессорных прямоточных реактивных двигателей становится целесообразным только при сверхвысоких скоростях (3 000- -4 000 км/ч), когда степень сжатия получается достаточно большой и т)т доходит до 0,55—0,65. [c.202]

По виду рабочего процесса бескомпрессорные ВРД делятся на прямоточные (ПВРД) и пульсирующие (ПуВРД) воздушно-реактивные двигатели. Компрессорные двигатели включают турбореактивные (ТРД), двух-коитуриые (ДТРД) и турбовинтовые двигатели (ТВД). [c.222]

Воздушно-реактивные бескомпрессорные двигатели (прямо-чные и пульсирующие). [c.205]

Идеальный цикл всех бескомпрессорных прямоточных реактивных двигателей первой группы имеет следующие процессы (см. фIiг. 8. 32). [c.194]

Циклы воздушно-реактивных двигателей (ВРД). ВРД в зависимости от способе сжатия воздуха, поступаюп его из атмосферы в камеру сгорания, разделяют н< бескомпрессорные (со сжатием воздуха только вследствие скоростного напора воз душного потока) и компрессорные. Бескомпрессорные ВРД бывают прямоточные сгорание топлива при р = onst) и пульсирующие (сгорание топлива при V = = onst). Оба типа двигателей работают лишь в набегаюш ем потоке воздуха, по [c.160]

При больших скоростях полета можно обойтись без компрессора и турбины, получив достаточно высокое сжатие воздуха только за счет использования скоростного напора, набегаюш.его на двигатель потока воздуха. Такие двигатели называются прямоточными, или бескомпрессорными, воздушно-реактивными двигателями. Схема бескомлрессориого двигателя приведена иа фиг. И. [c.16]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...