Двигатель воздушно-реактивный прямоточный схема

Пример 4. Установим взаимосвязь между скоростью полета и скоростью истечения из прямоточного воздушно-реактивного двигателя, схема которого изображена на рис. 1,11. Во входном участке двигателя происходит преобразование скоростного напора набегающего потока в давление, [c.43]

Рис. 17.39. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя для сверхзвуковых скоростей полета

Рис. 14.4. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя

Рис. 9-7. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя

На фиг. 7. 28 представлена принципиальная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя, предназначенного для дозвуковых скоростей полета. На этой же фигуре изображено изменение параметров. [c.206]

Фиг. 7.28. Принципиальная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

Фиг. 7.30. Принципиальная схема сверхзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя.

Рис. 60. Схемы прямоточных воздушно-реактивных двигателей (на рисунке кружками показаны места ввода топлива)

При рассмотрении схемы работы воздушно-реактивного двигателя было сказано, что сжатие воздуха по адиабате 1—2 (рис. 105) происходит как в диффузоре, так и в компрессоре. Однако можно представить себе следующий предельный случай все сжатие от давления до р происходит только в диффузоре. Компрессор, а с ним и турбина отсутствуют. В этом случае мы получаем так называемый прямоточный [c.160]

Фиг. 120. Схема устройства прямоточного, воздушно-реактивного двигателя.

Последняя Глава 9.9 передает главные результаты, полученные в 13] при исследовании смешения и горения применительно к камере сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя с горением в сверхзвуковом потоке. Смешение и горение водорода описывается с помощью дифференциальных моделей турбулентности и уравнений химической кинетики. Обычные схемы струйного смешения приводят к чрезмерной длине камеры сгорания. Поэтому приходится искать различные способы интенсификации смешения, не приводящие к большим потерям полного давления. В этом отношении весьма эффективным оказалось применение для подачи водорода пространственных сопел с круглым минимальным и эллиптическим выходным сечениями, соединенными линейчатой боковой поверхностью. [c.267]

Фиг. 352. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя е—входное сечение, х—начальное сечение камеры сгорания, г—конечное сечение каморы сгорания, а—выходное сечение сопла.

Фиг. 353. Принципиальная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя для сверхзвуковой скорости.

На фиг. 356 н 357 нока.чана зависимость тяги и удельного импульса прямоточного воздушного реактивного двигателя на расчётном режиме от чис.ла М, соответствующего скорости полёта, при двух схемах диффузора идеальном и простом (с прямым скачком) площадь критического сеченпя выходного сонла принята равной 5,5 = 0,5 Л1 . [c.681]

Фиг. 371. Схема обтекания прямоточного воздушно-реактивного двигателя, имеющего форму тонкостенной трубы.

Рис. 90. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя (при дозвуковых скоростях полета)

Подобные двигатели, относящиеся к числу бескомпрессорных воздушно-реактивных двигателей, подразделяются на прямоточные и пульсирующие. Схема прямоточного двигателя показана на рис. 90. При большой скорости поступательного движения двигателя воздух, попадая в диффузор /, тормозится обтекателем 2, динамический напор превращается в статическое давление (кривая Ю). Сжатый таким образом воздух проходит через турбулизирующие решетки 8 к 4 п в камере сгорания 6 вместе с топливом, поданным форсунками 5, образует горючую смесь. Газы, образующиеся в результате сгорания этой смеси, через стабилизатор 7 попадают в сопло 8. При движении в сопле газы расширяются и получают большую скорость истечения (график изменения скорости движения воздуха в зависимости от сечения двигателя показан кривой 9). Тяга двигателя, как и в предыдущем случае, создается в виде прямой реакции вытекающей струи. [c.220]

Одним из наиболее простых реактивных двигателей является прямоточный воздушно-реактивный двигатель. Прямоточный воз-душно-реактивный двигатель (рис. Ш) представляет собой металлическую трубу, передняя часть которой выполнена в виде диффузора (входной канал), а задняя часть — в виде выходного реактивного сопла. Средняя часть трубы выполняет функции камеры сгорания При движении через переднее отверстие в двигатель поступает воздух, происходит его уплотнение и скорость воздуха на входе снижается, а давление повышается. Чем вьппе скорость, тем выше давление воздуха в двигателе. В камеру сгорания через форсунки в распыленном виде подается топливо. Продукты сгорания через сопло выбрасываются в окружающую среду. Воспламенение рабочей смеси осуществляется системой зажигания, которая на схеме не показана. Газы, вытекающие через сопло в атмосферу, имеют более высокую температуру, чем температура поступающего в двигатель воздуха. Скорость истечения газового потока ш больше, чем скорость воздуха и, поэтому возникает реактивная сила, обусловливающая движение двигателя. С повышением скорости через двигатель проходит больше воздуха и сила тяги двигателя возрастает. Прямоточные двигатели силу тяги развивают только в движении, поэтому они нуждаются в специальных стартовых устройствах. [c.190]

Для полетов со сверхзвуковой скоростью могут применяться прямоточные воздушно-реактивные двигатели несколько иной конструктивной схемы (рис. 15.48). При движении летательного аппарата со сверхзвуковой скоростью с такой же скоростью воздушный поток входит в диффузор, представляющий собой сопло Лаваля . Сверхзвуковой поток сначала будет тормозиться в сужающейся части канала. Скорость потока воздуха в самой узкой части диффузора равна местной скорости звука. При торможении давление воздуха повышается. В расширяющейся части диффузора происходит дальнейшее торможение газового потока, в результате чего его давление продолжает увеличиваться, а скорость становится дозвуковой. После диффузора воздушный поток поступает в камеру сгорания. В камере сгорания происходит смешение топлива с воздухом и его сгорание. Температура и внутренняя энергия газа увеличиваются. Из камеры сгорания газовый поток направляется в комбинированный канал (сопло Лаваля). В сужающейся части сопла газовый поток в результате расширения ускоряется и в минимальном сечении его скорость становится равной местной скорости звука. В дальнейшем расширение газа происходит уже в расширяющейся [c.459]

Определение оптимального контура трехмерного выходного устройства, имеющего прямоугольные поперечные сечения и косой срез. В качестве базового для исследований возьмем выходное устройство гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя [6, 7]. При этом берется несимметричная схема выходного устройства, соответствующая нижнему расположению двигателя в летательном аппарате. У этого выходного устройства поверхности кормы, верхней и нижней стенок сопла, а также боковых стенок образованы плоскостями и, кроме верхней стенки сопла, параллельны продольной оси X. Кромка косого среза имеет прямолинейную форму, донный торец отсутствует. Внутренний и внешний потоки идеального газа имеют постоянное значение показателя адиабаты у= 1.4. Экспериментальные и численные (с помощью осредненных уравнений Навье - Стокса) исследования этого устройства проведены в [6]. Численные исследования в рамках модели идеального газа выполнены в [7]. Расчеты проведены с использованием трехмерных уравнений Эйлера с учетом и без учета влияний пристеночных пограничных слоев и даны соответствующие сравнения с результатами [6]. [c.168]

На рис. 18-15 представлена схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при р = onst. Двигатель состоит пз диффузора 1, где сжимается воздух, камеры сгорания 2, в которую через ряд форсугюк вводится топливо. Воспламенение [c.289]

Рис. 1.11. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя е — входное сечение, к — начальное сечение камеры сгорания, w — конечное сечение калгеры сгорания, а — выходное сечение сопла

Рассмотрим простейший с точки зрения общей схемы тип ВРД — прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Схема ПВРД изображена на рис. 62. ПВРД с аэродинамической точки зрения представляет собой профилированный канал, состоящий из диффузора, камеры сгорания и выхлопного сопла. Диффузор необходим для организации выгодного режима горения в камере сгорания при малых скоростях потока воздуха. Сопло необходимо для разгона газа за счет перепада давлений в подогретом газе в камере сгорания и во внешнем пространстве. В соответствии с тем, что дает [c.138]

Рис. 5.5. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД)

Фиг. 358. Зависимость тяги прямоточного воздушно-реактивного двигателя (Т0 , = 2ООО° абс, — м-) от числа М по.лёта н])н различных схемах входного диффузора.

На фиг. 9-11 дана схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Обозначим через т —количество воздуха, поступающего в двигатель за 1 сек. и через Шсм — массу газов, вытекающих из двигателя тоже за 1 сек. Площадь входного сечения диффузора обозначим через Райф, а выходного сопла — Рс Через Рй и Рс обозначены соответственно атмосферное давление и давление на срезе сопла. [c.274]

Таким образом, для инженеров РНИИ прямоточные воздушно-реактивные двигатели были не в новинку. Только теперь для их разгона до рабочей скорости предлагалось использовать жидкостный ракетный двигатель простой схемы. [c.289]

На рис. 15.46 показана конструктивная схема реального прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД). При движении двигателя набегаюпщй воздушный поток поступает в диффузор (при дозвуковых скоростях полета), где расширяется. В процессе расширения его скорость уменьшается, а давление — увеличивается. Плотность воздуха также увеличивается. Входу воздуха в диффузор на рабочей диаграмме (рис. 15.47) со- [c.458]

Воздушно-реактивные двигатели подразделяются на компрессорные (турбореактивные) и бескомпрессориые, работающие со сгоранием топлива при р=сопз1 (прямоточные) или при У=сопз1 (пульсирующие). Схемы этих двигателей показаны на рис. 4.24. [c.174]

При больших скоростях полета можно обойтись без компрессора и турбины, получив достаточно высокое сжатие воздуха только за счет использования скоростного напора, набегаюш.его на двигатель потока воздуха. Такие двигатели называются прямоточными, или бескомпрессорными, воздушно-реактивными двигателями. Схема бескомлрессориого двигателя приведена иа фиг. И. [c.16]

Несколько особым видом прямоточного двигателя является пульсируюпдиы воздушно-реактивный двигатель, схема которого приведена на фнг. 12, [c.17]

Крылатый снаряд Навахо был скомпонован по схеме самолет- утка с треугольным крылом и имел два маршевых прямоточных воздушно-реактивных двигателя XRJ47-W-5 , [c.79]

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) могут быть дозвуковыми и сверхзвуковыми. На ЛА применяют только последние схемы, центральное тело в таких диффузорах профилируется из нескольких конусов с малыми углами раствора. Обычно применяют двух- или трехскачковые воздухозаборники, так как дальнейшее увеличение скачков не дает положительного эффекта из-за усложнения конструкции и технологии производства. ПВРД с постоянной геометрией диффузора и-сопла имеет оптимальные характеристики только при каком-то одном режиме полета. Поэтому при изменении скорости полета и давления потока обычно регулируются проходные сечения диффузора и сопла двигателя. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...