Принципы работы реактивных двигателей

Если струя вытекает из подвижного сосуда, то сила реакции будет действовать на стенку сосуда в направлении, противоположном направлению скоростей потока. На этом принципе работают реактивные двигатели. [c.123]

Принципы работы реактивных двигателей [c.187]

В этом и состоит принцип работы реактивных двигателей. [c.159]

На основании законов механики доказывается, что при истечении газов из сопла появляется реактивная сила i , дей-ствуюш ая па сопло в направлении, обратном движению газовой струи. Эта сила может вызвать и поддерживать движение сопла и тех устройств, с которыми оно скреплено. В этом и состоит принцип работы реактивных двигателей. [c.201]

Если струя вытекает иа подвижного сосуда, то сила реакции заставит его двигаться в сторону, противоположную скорости потока. На этом принципе работают реактивные гидротурбины и двигатели. [c.121]

Кроме перечисленных схем реактивных двигателей, имеется еще немало различных смешанных комбинированных силовых авиационных установок, построенных на принципах работы реактивных и поршневых двигателей в сочетании с различными конструктивными схемами турбин и компрессоров. [c.193]

Принцип работы ракетного двигателя почти не отличается от принципа работы авиационного реактивного двигателя. При работе ракетного двигателя возникает сила Р, передающаяся на ракету (рис. 15.66). Если эта сила будет больше веса ракеты, последняя под ее действием начнет подниматься. Сила, создаваемая двигателем, установленным на космическом аппарате, меняет необходимым образом движение этого аппарата тормозит его при посадке на Землю или Луну, корректирует территорию полета и т. п. Во всех случаях применения ракетного двигателя имеет место действие силы, создаваемой двигателем на летательный аппарат. [c.487]

Отрыв потока можно также предотвратить с помощью реактивной струи двигателей, воздействующей на закрылок. При этом увеличение подъемной силы крыла будет достигаться как за счет увеличения циркуляции, так и благодаря составляющей реактивной силы, создаваемой при истечении струи. Таким образом, в рассматриваемом случае увеличение подъемной силы связано с реализацией принципа работы комбинированных органов управления. [c.380]

При проектировании изделий, работающих в условиях повышенных температур, конструктор встречается с задачами различного характера в зависимости от назначения и условий эксплуатации изделий. Так, элементы стационарных паровых турбин рассчитываются на сроки службы порядка десяти и более лет, соответственно напряжения и температуры должны быть не слишком высоки. Сопло реактивного двигателя ракеты подвергается действию весьма высоких температур и больших давлений, но продолжительность работы двигателя составляет несколько минут. Соответственно основные механические модели и расчетные методы в этих двух крайних случаях оказываются неодинаковыми, хотя общие принципы построения теории остаются теми же. Поэто-му для начала нам будет удобно [c.615]

К двигателям внутреннего сгорания относятся также газовые турбины и реактивные двигатели. Поршневые двигатели отличаются принципом получения механической работы, который состоит в периодическом расширении и сжатии рабочего тела, находящегося в цилиндре под поршнем, усилие от которого передается с помощью особого механизма. [c.376]

Из формулы видно, что чем с большей скоростью будет происходить истечение, тем больше сила Р. Под действием этой силы в ее направлении будут перемещаться двигатель и связанные с ним элементы. На этом и основан принцип работы двигателя. При движении двигателя с большой скоростью (до 300 м/сек) в диффузор поступает воздух из окружающей атмосферы и сжимается в нем в камере сгорания в сжатый воздух вводят через форсунки топливо, которое сгорает при постоянном давлении, и далее продукты сгорания адиабатно расширяются в сопле и выходят во внешнюю атмосферу, создавая реактивную силу. [c.97]

Неоценимая заслуга в обосновании и развитии теории реактивного движения принадлежит знаменитому русскому ученому К. Э. Циолковскому, который начал работать над проблемой реактивного движения в 1896 г. В работе Исследование мировых пространств реактивными приборами (1903 г.) К. Э. Циолковский предложил использовать принцип реактивного движения в межпланетных пространствах, высказав идею жидкостного реактивного двигателя, являющегося одним из основных двигателей космических кораблей. [c.9]

Воздушно-реактивные двигатели работают по принципу одновременного присоединения и отделения частиц. Поэтому реактивная сила определяется формулой (5.24). [c.128]

При исследовании законов движения ракет Циолковский идет строго научным путем, последовательно вводя основные силы, от которых зависит движение ракеты. Сначала он желает выяснить, какие возможности заключает в себе реактивный принцип создания механического движения, и ставит простейшую задачу о прямолинейном движении ракеты в предположении, что сила тяжести и сила сопротивления воздуха отсутствуют. Эту задачу называют сейчас первой задачей Циолковского. С качественной стороны эта задача была рассмотрена Циолковским еще в 1883 г. Движение ракеты в этом простейшем случае обусловлено только процессом отбрасывания (истечения) частиц веш,ества из камеры реактивного двигателя. При математических расчетах Циолковский вводит предположение о постоянстве относительной скорости отбрасывания частиц, которым до настоящего времени пользуются многие авторы теоретических работ по ракетодинамике. Это предположение называют гипотезой Циолковского, [c.85]

Принцип работы и классификация реактивных двигателей. [c.175]

Схема и принцип действия жидкостного реактивного двигателя. Работы Циолковского. Основные параметры ЖРД. Схемы питания ЖРД топливом. Система насосной подачи. Система баллонной подачи. [c.176]

Комиссия по изданию трудов академика Б. С. Стечкина сочла возможным поместить в настоящей книге четыре соответствующих раздела. Конечно, строгого разделения сделать нельзя. Например, теория лопаточных машин создавалась первоначально для поршневых двигателей, затем стала составной частью теории реактивных двигателей. Все законченные труды Б. С. Стечкина характерны новизной разработки. Многие из них являются основополагающими, многие по-новому объясняют известные положения, показывая их физическую сущность. При отборе работ в данную книгу избранных трудов комиссия руководствовалась как принципом приоритета, так и актуальностью положений, не утраченной и поныне. [c.4]

В статье Теория воздушно-реактивного двигателя впервые дается формула для определения реактивной тяги аппарата, движущегося в сжимаемой среде. Этот труд установил приоритет Советского Союза по воздушно-реактивным двигателям. В нем заложены основы современной теории воздушно-реактивных двигателей, впервые описан принцип работы прямоточного воздушно-реактивного двигателя. Затем в период с 1929 г. по 1954 г. последовал ряд лекций, докладов, статей, в которых заложены основы теории и расчета как двигателя в целом, так и отдельных его агрегатов, основы теории лопаточных машин. В этом разделе мы помещаем из них 7 статей. [c.153]

Чтобы стали ясными вопросы и проблемы, возникающие в теории техники реактивного движения, остановимся вкратце на описании устройства и принципе работы современного воздушно-реактивного двигателя. [c.353]

О выдающемся влиянии работ К.Э. Циолковского на общий ход становления и развития ракетной техники, теоретических исследований в области ракетодинамики и в целом космонавтики было уже сказано. Подчеркнем важность пионерских работ Циолковского [377, 378] в плане демонстрации огромных возможностей самого принципа реактивного движения. Проведенные им расчеты, полученные формулы устанавливают взаимосвязь между массой ракеты и скоростью ее движения, указывают наиболее выгодные пути преодоления силы тяготения. Его по праву можно считать изобретателем жидкостных реактивных двигателей, основоположником теории многоступенчатой ракетодинамики и теории межпланетных сообщений. [c.76]

Реактивные двигатели применяются, главным образом, в авиации и выполняются в виде двух основных типов — прямоточные и турбокомпрессорные. Наиболее простое устройство имеют прямоточные воздушно-реактивные двигатели, принцип работы которых состоит в следующем (фиг. 47). [c.129]

Реактивный двигатель работает по принципу третьего закона механики, который гласит, что всякое действие вызывает равное и противоположно направленное противодействие. Иначе говоря, при действии одного тела на другое с некоторой силой Р второе тело противодействует первому с такой же по величине силой, которую называют реактивной силой и обычно обозначают латинской буквой Р. [c.18]

Третье издание учебника имеет следующее построение курса. Часть первая Основные законы термодинамики . Гл, 1 Введение гл, 2 Первое начало термодинамики гл. 3 Второе начало термодинамики (сущность второго начала термодинамики интегрирующий делитель для выражения элементарного количества тепла энтропия аналитическое выражение второго начала термодинамики полезная внешняя работа термодинамические потенциалы и характеристические функции тепловая теорема Нернста дифференциальные уравнения термодинамики в частных производных статистическое толкование второго начала термодинамики) гл. 4 Термодинамическое равновесие гл. 5 Термодинамические процессы гл. 6 Газы и их смеси гл. 7 Насыщенные влажные и перегретые пары гл. 8 Течение газов и паров гл. 9 Общий термодинамический метод анализа циклов тепловых двигателей . Часть вторая Рабочие циклы тепловых двигателей . Гл. 10 Сжатие газов и паров гл. 11 Циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания гл. 12 Циклы газотурбинных установок и реактивных двигателей гл. 13 Циклы паросиловых установок гл. 14 Циклы холодильных машин гл. 15 Термодинамические принципы получения теплоты гл. 16 Термодинамика химических реакций . [c.349]

Циклы реактивных двигателей. За последнее время в нестационарных установках, главным образом в авиации, получили распространение так называемые реактивные двигатели, принцип работы которых состоит в следующем. [c.227]

Балансирные станки. Балансирные станки являются самым практичным и удобным устройством для точного определения эффективной мощности двигателя. Работа балансирного станка основана на принципе замера реактивной силы. [c.321]

РАКЕТА, ракетный двигатель, летательный аппарат тяжелее воздуха, движущийся отдачей или реакцией вырывающихся из него газов и вообще материальных частиц. Таким образом Р. можно назвать реактивным аппаратом, или аппаратом с прямой реакцией, в отличие от других аппаратов, у к-рых движение, хотя и происходит от реакции (напр, реакция воздуха, отбрасываемого пропеллером самолета), но эта реакция получается не прямо от взрывающихся газов, а при помощи промежуточных передач. Принцип работы Р. [c.39]

Состав требований стандартов к техническому уровню изделий может развиваться по эволюционной форме, характеризующейся постепенным изменением количественных значений параметров, и революционной, характеризующейся скачками. Скачок происходит в момент появления первых научно-исследовательских, проектно-конструкторских работ или опытного образца на новые изделия, отличающиеся от предшествующих образцов новыми принципами функционирования, используемыми видами энергии и т.п. Скачком является, например, появление электровозов, реактивных двигателей, атомных реакторов. [c.218]

Это уже похоже на принцип работы жидкостного ракетного двигателя. Следует, однако, указать, что при этом Пе-ждановский исходил лишь из эксплуатационных соображений. Такие важные преимущества жидкостных ракетных двигателей, как независимость их работы от условий окружающей среды и значительно большая энергоемкость по сравнению с другими известными в то время реактивными двигателями, были оставлены изобретателем без внимания. [c.208]

Наибольшее распространение газовая турбина получила в авиаций как составная часть одного из типов реактивных двигателей. Схема такого реактивного двигателя показана на рис. 6-50. Принцип работы его заключается в следующем. [c.145]

Самолетные колеса, так же как и автомобильные, снабжены резиновыми пневматиками. Стойки шасси, на которых находятся колеса, снабжаются специальными маслеными или резиновыми амортизаторами, которые смягчают удар самолета о землю при посадке. У современных скоростных самолетов шасси обычно делается убирающимся — для уменьшения воздущного сопротивления. У наших летающих моделей есть в миниатюре все основные части самолета крыло, фюзеляж, двигатели внутреннего сгорания или реактивные двигатели, воздушные винты и убирающееся шасси (рис. 119). Все эти детали работают по тем же принципам, что и детали настоящих самолетов, но они значительно проще по своему устройству и поэтому могут быть построены юными авиамоделистами. [c.106]

Известно много различных типов реактивных двигателей, но принцип их работы в конечном счете один и тот же — тяга возникает потому, что двигатель отбрасывает назад газы. [c.263]

Конечно, если взглянуть на реактивный двигатель, то покажется, что с пороховой ракетой у него ничего общего нет. Но это только кажется. Вам все станет яснее, когда вы познакомитесь с принципом работы современного реактивного двигателя. [c.265]

Летательный аппарат, использующий баллистический принцип, разгоняется, наприме р, с помощью реактивного двигателя, который работает короткое время и сообщает аппарату необходимую для дальнейшего полета энергию. По окончании работы двигателя начинается свободный баллистический полет, который может совершаться как в плотных слоях атмосферы, так и за ее пределами (в космосе). [c.9]

Принцип работы неполнопоточных реактивных центрифуг у других двигателей аналогичен действию описанной центрифуги. [c.68]

Объясните сущность гидродинамической теории смазывания, а также назначение и механизм смазывания. 2. Назовите типы смазочных систем и охарактеризуйте комбиниропанную смазочную систему двигателей СМД-62, СМД-66, Д-240, ЗИЛ-130, ЗМЗ-53, КамАЗ-740. 3. Объясните устройство и работу масляных шестеренных насосов. 4. Перечислите и охарактеризуйте устройства для очистки масла современных двигателей. 5. В чем сущность центробежной очистки масла 6. Объясните принцип работы и перечислите характерные особенности реактивных масляных центрифуг двигателей. 7. Охарактеризуйте температурный режим работы двигателя и объясните назначение и устройство масляных радиаторов. 8. Перечислите контрольные устройства смазочной системы и объясните принцип работы клапана (редукционного, сливного, предохранительного). 9. Объясните назначение и устройство систем вентиляции картера двигателей. 10. Приведите перечень работ по техническому обслуживанию смазочной системы и их периодичность. [c.116]

Во второй части рассматривается второй закон термодинамики и его основополагающая роль в теории тепловых машин, включая ДВС. Значительное внимание уделено циклическим процессам. Приведены основы анализа эффективности работы тепловых машин с помощью эк-сергетического метода. Особое внимание обращено на идеализированные и действительные циклы ДВС, сгорание топлива в них. Рассматриваются принципы работы компрессоров различных типов и турбин. Изложены основы теории теплообмена и химической термодинамики. Даны описания теплоэнергетических установок, рассмотрены принципы работы поршневых, газотурбинных, реактивных и ракетных двигателей. [c.2]

Работа шла и в другом направлении, например разрабатывался летательный аппарат с реактивным двигателем с управлением вектором тяги на взлете, в полете и при посадке. Это направление представлено английским самолетом короткого взлета и посадки Харриер и опытным советским самолетом Як-36, не считая палубного самолега Як-38, в котором объединены оба принципа ТРД с управлением вектором тяги в сочетании с подъемными реактивными двигателями... [c.218]

СУ с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями 1уВРД). Не останавливаясь на принципе работы ПуВРД (см. ]), отметим его достоинства и недостатки. [c.221]

Работа авиационных реактивных двигателей сопровождается выносом из них реактивной струей электрического тока (тока выноса У) [1,2]. Этот ток, как показано в натурных исследованиях, в большинстве случаев является положительным. Наличие такого тока могло бы приводить к непрерывному накоплению на летательном аппарате отрицательного электрического заряда. Однако на всех самолетах устанавливаются разрядники (работающие по принципу коронного разряда), которые сбрасывают в окружающее пространство отрицательный ток, в стационарных условиях по модулю равный току У. На самолете в этих условиях имеется некоторый отрицательный заряд, необходимый для коронирования разрядников. С повышением качества разрядников стационарный заряд на самолете уменьшается. [c.49]

Пульсирующий ВРД (рис, 5.33) является конструктивно наиболее простым, но малоэкономичным воздушно-реактивным двигателем, применение которого целесообразно только на дозвуковых ЛА. Принцип работы пульсирующего ВРД (ПуВРД) следующий горючее, попадающее в камеру сгорания 5, воспламеняется запальной свечой 4 и сгорает в кислороде воздуха, поступающего через входной диффузор 1 и клапанные решетки 2. Продукты сгорания под давлением закрывают клапаны, и газы [c.158]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...