Связь потерь тяги двигателя и потерь тяги реактивного сопла

Связь потерь тяги двигателя и потерь тяги реактивного сопла [c.32]

Примечание. Установленный на самолете двигатель всегда развивает тягу на 5—8% меньше, чем]на испытательном стенде. Это связано с тем, что потери скоростного напора на входе в воздухозаборник и потери в реактивном сопле при истечении струи газов приводят к уменьшению развиваемой двигателем тяги. [c.87]

При выборе конфигурации расширяющейся части сопла приходится учитывать два противоречивых требования. Если сопло выполнить с большим углом раскрытия, то возникает опасность отрыва потока от стенок канала, что связано с большими потерями энергии (рис. 9. 6, а). Кроме того, направление скорости в пристенном слое газа не совпадает с осью канала, что приводит к уменьшению силы тяги, если сопло используется в качестве реактивного сопла двигателя. В 8. 6 было [c.181]

Для анализа этого влияния рассмотрим качественное изменение в зависимости от степени понижения давления в реактивных соплах двигателей любого типа коэффициента расхода (1.30), коэффициента тяги (1.39), потерь тяги AF (1 -41), коэффициента скорости (1.28) и коэффициента относительного импульса 7с (1.45). Изменение этих основных внутренних интегральных характеристик при изменении тг неразрывно связано с изменением характера течения в реактивных соплах. [c.62]

Снижение шума реактивных двигателей и его отдельных элементов (компрессора, турбины, камеры сгорания, реактивной струи, истекаюгцей из сопла) является одной из важных проблем современной и перспективной авиации. Создание сверхзвуковых пассажирских самолетов делает проблему снижения шума более острой и критичной. Имеющиеся экспериментальные данные показывают, что наибольший шум реактивных двигателей связан с выходящими из сопел струями. Возникновение шума при этом связано с турбулентным смешением струй, истекающих из сопел, с окружающим воздухом и с пульсациями скачков уплотнения, возникающих в сверхзвуковых струях. Поэтому в течение последних десяти лет ведутся исследования но поиску эффективных шумоглушащих устройств для реактивных сопел ВРД, устанавливаемых на самолетах. Эффективность шумоглушащих устройств определяется, с одной стороны, уровнем снижения шума, а с другой — небольшими потерями тяги, связанными с шумоглушением, и малым весом шумоглушащего устройства. [c.325]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...