Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (со сгоранием топлива [c.570]

Рис. 17.42. Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя

Термический КПД цикла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя определяется по формуле (1.283), а работа цикла — по формуле (1.284), поэтому с ростом тепловой нагрузки двигателя (увеличение количества подведенной теплоты 1) увеличивается как термический КПД, так и работа цикла. [c.63]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 119, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой 3 с клапанами (на схеме сп1>а- [c.302]

Рис. 119. Схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя

В предлагаемом читателям втором томе избранных трудов Б. С. Стечкина мы впервые публикуем конспект лекций, прочитанных Борисом Сергеевичем для инженеров и руководящих работников ОКБ-300 в 1945 г. Это позволяет проследить динамику развития теории ВРД и впервые представить ряд оригинальных доказательств и выводов в области теории, касающихся целого ряда вопросов и, в первую очередь, впервые изложенных в этом конспекте лекций Основ теории пульсирующих воздушно-реактивных двигателей . Автору этих строк посчастливилось принимать участие в составлении и подготовке к изданиям конспектов лекций Бориса Сергеевича. [c.7]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель вследствие значительно большей величины давления в конце процесса сгорания топлива имеет повышенный (по сравнению с прямоточным двигателем) термический к. п. д., что позволяет применять этот двигатель при меньших скоростях полета. В связи с усложнением конструкции и большими давлениями в камере сгорания удельный вес пульсирующих реактивных двигателей несколько выше, чем прямоточный, и составляет 0,15— 0,30 кГ на 1 кГ тяги. [c.242]

Термический к.п.д. цикла пульсирующих воздушно-реактивных двигателей с изохорным подводом тепла вычисляется по формуле (8. 38), т. е. [c.195]

В бескомпрессорном пульсирующем воздушно-реактивном двигателе, схема которого показана на рис. 92, камера сгорания 6 отделена от диффузора 1 с обтекателем 2 решеткой с клапанами 3 (на схеме справа пунктиром показаны клапаны в открытом состоянии, обеспечивающем поступление воздуха в камеру сгорания из диффузора по [c.221]

Рис. 93. Термодинамический цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя а) на v-p — диаграмме б) на s-T — диаграмме

В идеальном цикле (рис. 93, а и б) пульсирующего воздушно-реактивного двигателя процесс подвода теплоты принимается изохорным (процесс 2-4). Затем газ расширяется в конфузоре и выхлопной трубе адиабатно до давления окружающей среды (процесс 4-5), после чего происходит изобарный процесс охлаждения — отдача теплоты от рабочего тела окружающей среде (процесс 5-1). [c.223]

Сравнение циклов, показанных на рис. 84 и 93, свидетельствует об их полном совпадении, поэтому термодинамический к. п. д. цикла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя определяется по формуле (472), а работа цикла — по формуле (473). [c.223]

Такие двигатели (пульсирующие воздушно-реактивные двигатели) применялись на самолетах-снарядах Фау-1. Прим. ред. [c.79]

Практическое значение имеют реактивные двигатели, работающие на твердом топливе, жидкостные реактивные двигатели, пульсирующие воздушно-реактивные двигатели. [c.192]

Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя с подводогл теплоты при V = onst не отличается от цикла газотурбинной установки с изо- [c.570]

ПУЛЬСИРУЮЩИЙ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ (СО СГОРАНИЕМ ТОПЛИВА ПРИ V= onst) [c.423]

Рис. 5,6. Схема пульсирующего воздушно-реактивного двигателя (ПуВРД)

ПуВРД. Для повышения эффективности прямоточных ВРД при малых скоростях полета возможно применение так называемых пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД, рис. 5.6), Горючее в камеру сгорания подается периодически в соответствии с характером пульсирующего процесса. При сгорании топлива благодаря наличию клапанов на входе, которые после воспламенения смеси закрываются, давление в камере интенсивно возрастает, а цикл двигателя приближается к циклу со сгоранием при постоянном объеме. Это делает рабочий процесс ПуВРД более экономичным, чем у ПВРД. После камеры сгорания газы устремляются в выходное сопло, выполненное в виде удлинительной трубы. Геометрические размеры двигателя подбираются так, чтобы частота вспышек (пульсаций) в камере сгорания была равна частоте колебаний газового потока, заполняющего двигатель. [c.224]

Рис. 70. Принципиальная схема, показывающая элементы пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. (С любезного разрешения Flight, London.)

Весьма оригинальной установкой, которая функционирует от нулевой скорости полета, является пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (рис. 70). Как и прямоточный воздушно-реактивный двигатель, он работает без сжатия и поэтому пет необходимости в турбине для запуска компрессора. В отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя процесс в нем является периодическим, а не непрерывным. У этой установки имеются впускные клапаны, которые открываются и закрываются отчасти как в поршневом двигателе, но они управляются автоматически, в основном за счет резонанса с периодическим процессом последовательного сжатия, сжигания и истечения. Идея такого рода двигателей является далеко не новой. Па практике его впервые применили немцы установка была известна под названием Шмидт-Рор (S hmidt-Rohr) и использовалась для приведения в движение так называемого оружия Фау-1, которое также называют самолет-снаряд Фау-1. Пульсирующий воздушно-реактивный двига- [c.180]

Цикл пульсирующего воздушно-реактивного двигателя с подводом тепла при V= onst не отличается от цикла газотурбинной установки с изохорическим сгоранием топлива и поэто- [c.242]

Такие же результаты наблюдаются и при сравнении ци кла пульсирующего воздушно-реактивного двигателя с циклом прямоточного воздушно-реактивного двигателя, если яравнивать эти циклы при тех же условиях. Например, при одинаковой степени сжатия е и одинаковом количестве тепла термический к.п.д. цикла с изохорным подводом тепла (пульсирующий двигатель) больше термического к.п.д. цикла с изобарным подводом тепла (прямоточный двигатель), т. е. T]i>Tii. [c.198]

Одно 113 важнейших достижений советского авиамоделизма — разработка и применение малогабаритных пульсирующих воздушно-реактивных двигателей (ПуВРД) как силовых установок для летающих моделей самолетов. Наши авиамоделисты имеют достаточно большой опыт по их конструированию, постройке н эксплуатации, что подтверждается успехами, достигнутыми на всесоюзных и международных соревнованиях по реактивным летающим моделям. [c.3]

В техническом отношении самолет-снаряд Фау-1 конструкции немецкого инженера Фритца Госслау бьш точной копией морской торпеды. После пуска снаряда он летел с помощью автопилота по заданному курсу и на заранее определенной высоте. Фау-1 имел фюзеляж длиной 7,8 метра, в носовой части которого помещалась боеголовка с 1000 килограммами взрывчатого вещества За боеголовкой располагался топливный бак с 80-октановым бензином. Затем шли два оплетенных проволокой сферических стальных баллона сжатого воздуха для обеспечения работы рулей и других механизмов. Хвостовая часть бьша занята упрощенным автопилотом, который удерживал самолет-снаряд на прямом курсе и на заданной высоте. Размах крьшьев составлял 540 сантиметров. Самой интересной новинкой бьш пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, установленный в задней части фюзеляжа и похожий па ствол старомодной пушки. [c.152]

Пульсирующие воздушно-реактивные двигатели As014 , производившиеся фирмой т гус ( Argus ), представляли собой стальные трубы, открытые с задней части и закрытые спереди пластинчатыми пружинными клапанами, открывав- [c.152]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель обязательно требует предварительного разгона до скорости минимум 240 км/ч. Для этого использовалась наклонная пусковая установка с трубой, имеющей продольный паз. Поршень, двигающийся в этой трубе, был снабжен выступом, которым он сцеплялся с самолетом-снарядом при разгоне. Поршень приводился в движение за счет газов, образующихся при распаде перекиси водорода. Как только пульсирующий воз-душно-реактивный двигатель начинал работать, скорость самолета-снаряда возрастала до 580 км/ч. Фау-1 имел часовой механизм, с помощью которого осуществлялось наведение на цель он срабатывал, когда кончался запас топлива, и самолет-снаряд пи1сировал вниз. [c.153]

Фиг. 5. Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель — ПуВРД.

Случай (г) — цикл газотурбинной установки со сгоранием топлива при v = onst (а также пульсирующего воздушно-реактивного двигателя) — соответствует р = 1 и Л = (е/еу. При подстановке этих значений в общую формулу получим [c.179]

Прямоточные, а еще в большей степени пульсирующие воздушно-реактивные двигатели-ускор1гга1и, работающие на одинаколом с основ- [c.430]

Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД) работает со сгоранием топлива при приблизительно постоянном объеме, и термодинамический цикл этого двигателя принимают таким же, как цикл ГТД с подводом теплоты при У=сопз1 (см. рис. 4.18). Термический КПД и удельную работу за цикл определяют соответственно по выражениям (4.42) и (4.43). [c.177]

СУ с пульсирующими воздушно-реактивными двигателями 1уВРД). Не останавливаясь на принципе работы ПуВРД (см. ]), отметим его достоинства и недостатки. [c.221]

Основные способы нанесения пламенных покрытий при помощи напыления порошка, распыления прутка и распыления за счет детонации технологически близки, но различаются по скорости расплавленной частицы по течению процесса подачи материала и времени его прохождения через горячую зону. При детонационном напылении частица выбрасывается на подложку со сверхзвуковой скоростью под действием выталкивающей силы пульсирующего воздушно-реактивного двигателя. При таких условиях скорость расплавленных частиц очень велика, и локальное течение вслед за ударом максимальное. При распылении прутка скорость частицы составляет 120—240 м сек, а не 720 м сек, как при пламенной металлизации . В результате течение на поверхности не столь велико, но, поскольку частицы расплавлены, оно вполне достаточно для хорошего сцепления. При напылении порошка скорость частиц составляет 30—45 м1сек, и некоторые из частиц, прошедших через пламя, могут оказаться не полностью расплавленными. В результате течение после удара частицы меньше и пористость несколько выше. Твердые, нерасплавившиеся частицы обычно отскакивают от поверхности и в покрытие не входят. [c.110]

Воздушно-реактивные двигатели (ВРД) в зависимости от процесса подвода теплоты могут быть разделены на прямоточные с горением при р = onst и пульсирующие с горением при о == onst они бывают бескомнрессорные н турбокомпрессорные. [c.289]

Бескомпрессорные воздушно-реактивные двигатели делятся на прямо- точные (сгорание топлива при р = onst) и пульсирующие (сгорание топлива при V = onst). [c.568]

Реактивные двигатели (РД) — это двигатели с газообразным рабочим телом, в которых химическая энергия топлива преобразуется в кинетическую энергию продуктов сгорания, расширяющихся в соплах и создающих силу тяги при истечении в сторону, противоположную движению аппарата. Существует классификация РД, в которой эти двигатели подразделяются на две основные группы воздушно-реактивные двигатели (ВРД) и ракетные двигатели (РД). Воздушно-реактивные двигатели подразделяют на компрессорные, или турбореактивные, и бескомп-рессорные — прямоточные и пульсирующие. В воздушно-реактивных двигателях окислителем топлива служит атмосферный воздух. Ракетные двигатели подразделяют на жидкостные и двигатели, работающие на твердом топливе. В ракетных двигателях окислитель топлива (например, жидкий кислород) находится на борту летательного аппарата [21, 24]. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...