Самолеты с воздушно-реактивными двигателями

Задача 1425. Самолет с воздушно-реактивным двигателем совершает прямолинейный горизонтальный полет. Определить скорость самолета как функцию времени, считая, что масса q отбрасываемых частиц в единицу времени равна массе присоединяющихся частиц воздуха (т. е. пренебрегая массой впрыскиваемого топлива). Принять абсолютную скорость присоединяющихся частиц воздуха равной нулю, а относительную скорость отбрасываемых частиц — постоянной и равной и. Начальная масса самолета т . Силами сопротивления пренебречь. [c.516]

Данные этой таблицы справедливы для любого самолета с воздушно-реактивными двигателями в пределах стратосферы. [c.189]

Исследователи различных стран интересовались проблемой полета человека на ракетоплане. В конце 30-х — начале 40-х годов были проведены опытные полеты самолетов с воздушно-реактивным двигателем (ВРД). [c.238]

Развитие теории полета многоступенчатых ракет в свободном пространстве и в однородном поле тяготения, а также исследования, проведенные в последние 15—20 лет по теории стационарных движений самолетов с воздушно-реактивными двигателями, привели к интересным задачам динамики полета, тесно связанным с изучением экстремумов функций многих переменных. Можно констатировать, что экстремальные задачи, опирающиеся на исследование экстремумов функций и функционалов, уже вторглись в проблематику современной классической механики. [c.39]

Управляемые ракеты различных конструкций, реактивные снаряды, реактивные мины и торпеды суть тела, масса которых существенно изменяется во время движения. Реактивные самолеты с воздушно-реактивными двигателями дают нам примеры движущихся тел переменной массы, когда имеет место одновременное присоединение и отделение частиц. Масса реактивного самолета увеличивается за счет частиц воздуха, засасываемых в двигатель, и уменьшается вследствие процесса отбрасывания частиц — продуктов горения топлива. [c.6]

Другого мнения о границах космического пространства придерживаются авиаторы. На высоте 18 километров еще могут летать самолеты с воздушно-реактивными двигателями. С точки зрения авиационного инженера, космическое пространство начинается либо на высоте, где перестают работать воздушно-реактивные двигатели (на 6000-9000 метров выше медицинской пространственно-эквивалентной высоты ), либо на высоте, на которой даже при очень высоких скоростях полета крылья уже не создают достаточной подъемной силы, — эта высота равна примерно 40 километрам и очерчена верхней границей стратосферы (и нижней границей мезосферы). С другой стороны, выше 65 километров плотность воздуха столь мала, что для удержания любого летательного аппарата на заданной высоте необходимо выполнять полет со скоростью, близкой к первой космической, а значит, этот аппарат по факту можно считать космическим объектом . [c.30]

Во всех топливных системах самолетов с воздушно-реактивными двигателями топливо из баков подается в магистраль электрическими насосами низкого давления, но высокой производительности, что обеспечивает подачу необходимого количества топлива к двигателю, резко уменьшает выделение газов и воздуха из топлива, улучшает наполнение основных насосов и предохраняет систему от возникновения кавитации. [c.113]

На самолетах с воздушно-реактивным двигателем величиной, характеризующей расход топлива, принято считать расход, приходящийся на 1 кг тяги за 1 час. [c.116]

САМОЛЕТЫ С ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ [c.424]

В ходе анализа возможных схем транспортного космического корабля будущего специалисты фирмы Боинг пришли к заключению, что многократно используемая система для запуска космических аппаратов будет представлять собой различные вариации самолетов, включая вертикально взлетающие, горизонтально взлетающие с воздушно-реактивными двигателями и пилотируемые самолеты-носители космических аппаратов. Стоимость такого самолета оценивалась в 1 миллиард долларов. [c.213]

Носитель с воздушно-реактивными двигателями будет близок к самолету по своей схеме и выполнению операций. Так как двигателям носителей с ВРД необходим атмосферный кислород, они будут запускать полезную нагрузку [c.214]

Понятие о точке переменной массы. Обычно в теоретической механике масса движущегося тела рассматривается как величина постоянная. Между тем можно указать много примеров движения тел, когда масса их изменяется с течением времени. При этом изменение массы может происходить путем отделения от те за его частиц или присоединения к нему частиц извне. Примерами подобного изменения массы движущегося тела являются в первом случае — ракеты разных классов, реактивные снаряды, ракетные мины и торпеды, во втором— движение какой-нибудь планеты, масса которой возрастает от падающих на нее метеоритов. Обе причины переменности массы одновременно действуют, например, в реактивном самолете с прямоточным воздушно-реактивным двигателем, когда частицы воздуха засасываются в двигатель из атмосферы и затем выбрасываются из него вместе с продуктами горения топлива. Мы будем рассматривать только тот случай, когда процесс отделения от тела или присоединения к нему частиц происходит непрерывно. Тело, масса которого непрерывно изменяется с течением времени вследствие присоединения к нему или отделения от него материальных частиц, называют телом переменной массы. Если при движении тела переменной массы его размерами по сравне- [c.593]

Для увеличения силы тяги нужно увеличивать либо массу поступающего воздуха Но. либо скорость с, с которой он вылетает, либо и то и другое вместе. Скорость с определяется тем, насколько расширяется воздух в камере, т. е. какая температура поддерживается в камере. Для увеличения количества воздуха, поступающего в дви-гатель, применяется компрессор, расположенный у входного отверстия двигателя и приводимый во вращение турбиной, помещенной у выходного отверстия турбину вращает вылетающая из двигателя струя газа. Такие воздушно-реактивные двигатели получили название турбореактивных. Турбореактивный двигатель может создать силу тяги и при скорости самолета v = О (т. е. на стоянке), в то время как воздушно-реактивный двигатель без турбины в этом случае тяги не создает (так как воздух в него не поступает). На самолетах, снабженных воздуш- [c.576]

Самолет с прямоточным воздушно-реактивным двигателем (ВРД) летит со скоростью 400 м/с при температуре воздуха t = —20 °С. Приняв для воздуха ft = 1,41 w R = = 287 Дж/(кг-К), определить степень повышения давления в диффузоре ВРД. Процесс торможения считать адиабатным. [c.92]

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели применяются, как правило, на сверхзвуковых самолетах наряду с двигателями других типов, необходимых для создания первоначальной скорости. [c.129]

В настоящее время можно указать большой класс задач, когда в процессе движения тела происходит не только отделение, но и одновременно присоединение их. Так, например, в простейшем прямоточном воздушно-реактивном двигателе частицы воздуха присоединяются к движущемуся телу из атмосферы и затем отбрасываются вместе с продуктами горения из сопла реактивного двигателя. Газотурбинные реактивные двигатели, получившие весьма широкое применение на современных самолетах, точно так же берут частицы воздуха из атмосферы (частицы воздуха присоединяются к самолету, увеличивая его массу), а затем отбрасывают их с большой скоростью вместе с газообразными продуктами горения. Если на вращающийся вал наматывается цепь, то масса вала увеличивается при сматывании цепи с вала его масса уменьшается когда оба процесса происходят одновременно, мы будем иметь общий случай вращения тела переменной массы. В динамике гибкой нерастяжимой нити имеется большой класс движений, когда кривая, форму которой имеет нить, перемещается в пространстве поступательно, не меняя своей конфигурации, а сама нить движется вдоль этой кривой иначе говоря, нить как бы движется в жесткой гладкой нематериальной трубочке, которая в общем случае перемещается поступательно в пространстве. Если поступательного перемещения нет, то нить, скользя продольно, остается как бы в состоянии покоя (кажущийся покой). Фиксируя определенный участок нити (трубочки), мы можем процесс продольного скольжения нити рассматривать как одновременно происходящее присоединение и отделение частиц. [c.118]

Осуществление ядерных реактивных двигателей, предназначенных для самолетов, прямоточных воздушно-реактивных или турбореактивных двигателей (фиг. 138) основано на общих принципах, уже изложенных в связи с описанием ракет. [c.211]

Предлагается новый двигатель — воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания. Двигатель не имеет камеры сгорания и представляет собой крыло самолета с расположенными в нем форсунками и свечами (у передней кромки крыла). Сгорание происходит вне крыла, в наружном воздухе, вблизи критической точки. [c.98]

Значение статьи Теория воздушного реактивного двигателя заключалось также и в том, что она привлекла внимание специалистов, вооружив их возможностью расчета конструкций. Идеи Б. С. Стечкина вскоре обрели жизнь. В 1932-1935 гг. были построены первые воздушно-реактивные двигатели. Затем были спроектированы ракеты с прямоточными ВРД. Они испытывались в 1938-1939 гг. В дальнейшем прямоточные ВРД испытывались на самолетах И-15 бис и И-153. [c.408]

Очевидно, что, сколько возду ха реактивный двигатель захватит за единицу времени, столько же и выбросит. Пусть самолет летит со скоростью V, при этом двигатель забирает и выбрасывает ежесекундно р,,,. Двигатель выбрасывает газы со скоростью с вместе с топливом, ежесекундный расход которого равен Так как воздух в атмосфере был в покое, то при заборе воздуха на самолет будет действовать назад реактивная сила [ХвУ. При выталкивании струи газов (воздуха с продуктами сгорания) действует вперед реактивная сила, равная (рв + М-т) с. Следовательно, результирующая реактивная сила турбореактивного (или воздушно-реактивного) двигателя, направленная вперед, будет равна [c.107]

От этих недостатков свободны реактивные двигатели, в которых не имеет места понижение силы тяти с ростом скорости полета самолета. ВозДушно-реактивные двигатели, нашедшие применение в авиации, обладают рядом преимуществ перед поршне-вы(ми двигателями и турбинами. Поэтому для скоростных самолетов они являются наиболее эффективными. К преимуществам [c.227]

Для скоростной авиации преимущество воздушно-реактивного двигателя перед винтомоторными установками заключается также в том, что в то время как мощность, потребная на преодоление сопротивления воздуха самолетом, сильно возрастает с увеличением скорости полета, мощность винтомоторной группы при этом не изменяется, а мощность ВРД значительно увеличивается. [c.461]

Н. И. Кибальчич разработал первый в мире проект реактивного летательного аппарата с пороховым двигателем. В 1909 г. Антонович предложил принцип действия и схему устройства пульсирующего бескомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Большое значение в создании и развитии реактивной техники имеют исследования К. Э. Циолковского, автора проекта реактивного самолета и творца теории ракет дальнего действия, изобретателя первого жидкостно-реактивного двигателя. [c.461]

Ракеты различных назначений суть тела, масса которых существенно изменяется во время движения. Реактивные самолеты с воздушно-реактивными двигателями представляют собой более сложный пример движущихся тел пepe ieннoй массы, когда имеет место одновременное присоединение и отделение частиц. Масса реактивного самолета увеличивается за счет частиц воздуха, засасываемых [c.108]

На рис. 1 и 2 виден самолет с воздушно-реактивными двигателями, стояп ими на его крыльях. С внешней стороны двигатели имеют вид хорошо обтекаемых туннелей, сквозь которые происходит внешний воздух. Во время полета самолета в неподвижном воздухе туннель двигателя набегает на воздух, захватывает его и выбрасывает из себя с большей скоростью, так что после самолета остается струя воздуха, движуп аяся в сторону, обратную скорости полета самолета. Приведенный в движение воздух дает силу реакции, которая и позволяет двигателю опираться на этот воздух и толкать самолет вперед. [c.12]

Первые воздушно-реактивные двигатели были построены у нас в стране в 1932-1935 гг. в коллективе, руководимом Ю. А. Победоносцевым. Затем инженером И. А. Меркуловым были спроектированы ракеты с прямоточным ВРД, испытанные в 1938-1939 гг. После успешных испытаний ВРД на ракетах состоялись летные испытания прямоточных ВРД на самолетах И-15бис и И-153 конструкции Н. И. Поликарпова. Полеты проводил летчик-испытатель П. Е. Логинов. Эти полеты в 1939-1940 гг. были первыми в мире полетами на самолете с воздушно-реактивными двигателями. [c.9]

Изменепие массы тела (точки) во время движения может обусловливаться или отделением (отбрасыванием) частиц, или их присоединением (налипанием). При полете совр. реактивных самолетов с воздушно-реактивными двигателями нроисходят одновременно как процессы нрисоодинония, так и отделения частиц. Масса таких самолетов увеличивается за счет частиц воздуха, засасываемых в двигате ль, и уменьшается в резул1.тате отбрасывания частнц — продуктов горения топлива. [c.211]

Использование воздушно-реактивных двигателей (ВРД) в авиации дало возможность преодолеть звуковой барьер скорости, увеличить высоту и дальность полета самолетов. Уже достигнуты скорости 2 - 4 М, т.е. в 2 - 4 раза превышающие скорость звука создаются гиперзвуковые летательные аппараты с еще большими скоростями полета. Постепенно авиационная техника смыкается с космической. Пилотируемый космический корабль многоразового действия несет в себе многие качества самолетов, а беспилотный летательный аппарат с ВРД называют крьшатой ракетой. Самолеты с воздушно-реактивными двигателями составляют основу современной авиации, вытеснив самолеты с поршневыми двигателями, эксхшуатаци-онные характеристики которых значительно хуже. [c.171]

Во время Великой Отечественной войны боевое применение нашли скоростные самолеты, снабженные воздушно-реактивными двигателями. Ооновы теории полета самолета на больших скоростях были разработаны школой советских ученых во главе с акад. С. А. Чаплыгиным. [c.226]

Ракетопланы фирмы Хейнкелъ . В то время как Вальтер Дорнбергер и Вернер фон Браун отрабатывали ракетное направление, конструкторы Люфтваффе всерьез подошли к решению проблемы создания самолетов с воздушно-реактивными и ракетными двигателями, делая в металле то, о чем писал и мечтал Макс Валье. [c.167]

В основе развития этих двух направлений лежали работы, связанные с созданием и посяедующим совершенствованием самолетов с жидкостными и воздушно-реактивными двигателями. Работы над этими самолетами велись в тесной взаимосвязи друг с другом. Однако для более четкого представления технических особенностей их развития и большей стройности изложения целесообразно рассматривать отдельно историю становления отечественных реактивных самолетов с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) и с воздушно-реактивными двигателями (ВРД). [c.394]

Помимо беспилотного аппарата, фирма Мартин разработала enie два варианта воздушно-космического самолета учебный SV-5J с воздушно-реактивным двигателем и пилотируемый SV-5P для орбитального полета [c.198]

Тякой случай имеет, например, место для самолета, иа котором установлен воздушно-реактивный двигатель, засасывающий воздух из атмосферы и выбрасывающий его вместе с продуктами горения топлива. Так как доля этих продуктов в отбрасываемом воздухе очень мала (не превышает 2—3%), то здесь практически можно считать Gi =G2 =G . Кроме того, очевидно, что относительная скорость присоединяемой массы воздуха —v, где v — скорость самолета. Тогда, полагая и =и, получим соответственно для вектора Ф и его модуля Ф значения [c.289]

Принцип действия воздушно-реактивного двигателя состоит в следующем (рис. 370). При полете самолет а во входное (переднее) отверстие двигателя поступает атмосферный воздух со скоростью v, с которой летит самолет. В камере сгорания двигателя этот оздух нагревается пламенем горящего топлива (вследствие чего объем воздуха увеличивается) и вместе с продуктами сгорания вылетает через выходное отверстие двигателя со скоростью с > t) (так как уходит из двигателя больший объем воздуха, чем входит). Масса сгорающего за секунду топлива ц, мала по сравнению с массой Хо прошедшего за это время через двигатель воздуха, и приближенно можно считать, что масса, выбрасываемая через выходное отверстие двигателя, также равна [c.576]

На рис. 17.42 в р — о-диаграмме изображен цикл воздушно-реактивного двигателя с подводом теплоты при V = onst. Процесс 12 соответствуе- сжатию воздуха в диффузоре при движении самолета. В состоянии, изображаемом точкой 2, камера сгорания разобщается клапаном с диффузором и происходит воспламенение топлива (при помощи электросвечи). Процесс 23 соответствует изохорическому подводу теплоты к рабочему телу при сгорании топлива. По окончании сгорания топлива открывается клапан, отделяющий камеру сгорания от выпускного сопла, и в процессе 34 продукты сгорания адиабатично расширяются в сопле. Процесс 41 условно соответствует выбросу в атмосферу и охлаждению в ней продуктов сгорания, происходящему при постоянном давлении, равном атмосферному. [c.570]

На рис. 13-6 изображен в координатах р—v цикл воздушно-реактивного двигателя с подводом тепла при V = onst. Процесс / 2 соответствует сжатию воздуха в диффузоре при движении самолета. [c.423]

В 1936 г. С. П. Королев спроектировал двухместный ракетоплан РП-318 (СК-9) с жидкостным реактивным двигателем ОРМ-65 ( опытньш реактивным мотором ) конструкции В. П. Глушко. Летные испытания проводились в начале 1940 г. летчиком В. П. Федоровым. В 1939 г. группа И. А. Меркулова разработала конструкцию авиационных воздушно-реактивных двигателей прямоточного типа. Устанавливавшиеся под нижними плоскостями крыльев самолетов и использовавшиеся как вспомогательные двигатели,, они в 1939—1940 гг. успешно прошли испытания на истребителях И-15бис и И-153 Н. Н. Поликарпова. Годом позднее В. Ф. Болховитинов (при уча- [c.367]

Фитинги изготовление ковкой или штамповкой В 21 К 1/14 F 16 маслопроводов N 21/00 пластмассовые L 47/(00—06) предотвращение коррозии L 58/00) ручные инструменты для вставки в шланги В 25 В 27/10> Фланцы [инструменты для сборки В 25 В 27/16 В 21 ковка К 23/04 отгибание фланцев металлических частей D 19/00) соединения труб (путем загибания фланцев F 16 L 13/14 фланцевые (в теплообменных аппаратах F 28 F 9/12 и шлангов F 16 L 23/(00—04))>] Флоккуляция <В 01 D 21/00, 51/02 использование (при осаждении В 03 D 3/06 при очистке воды и сточных вод С 02 F 1/52-1/56) как способ нанесения жидкостей на поверхность В 05 D 1/14, 1/16> Флотация <В 03 D 1/00-1/26 использование (для очистки воды и сточных вод С 02 F 1 /24 для разделения руд В 03 В 5/28-5/46 для транспортирования сыпучих материалов по желобам и трубам В 65 G 53/00)) Флюсы, использование <для выращивания монокристаллов С 30 В 9/12 для нанесения защитного слоя на изделия С 23 С 2/30 С 21 (для обработки расплавленных ферросплавов С 7/076 при получении чугуна В 3/02) (при рафинировании С 22 В 9/10 при сварке и резке В 23 К 35/(36 -368)) металлов) Фольга (изгопювлеиие (В 21 D 33/00 способами гальванопластики С 25 D 1/04 для упаковки В 65 В 9/00) В 65 Н намотка 18/00 подача, намотка, размотка, укладка и т. п.) обработка В 41 N 1/00, 1/14 прокатка В 21 В 1/40) Фонари (как осветительные устройства) поездные для сигнализации В 61 L 15/02 F 21 уличные S 1/10 шахтерские L 11/00) в устройствах для зажига1шя F 23 Q 13/04 кабин самолетов В 64 С 1/14) Форкамеры F 02 (в воздушно-реактивных двигателях К 1104-7двигателей внутреннего сгорания В 19/(00—18)) Форматные пилы В 27 В 5/06 [c.203]

Какой же формы проектировать входное отверстие Ответ на это можно дать, исходя из рассмотрения воздушно-реактивного двигателя вместе с самолетом. Диффузор нужен для превраш ения кинетической энергии воздуха в давление. Если воздушно-реактивный двигатель расположен в очень толстом крыле (рис. 25), то диффузор вообш е не нужен, так как воздух перед входом в канал теряет скорость и поджимается. Более того, потери, связанные с преобразованием скорости в давление в диффузоре, в этом случае равны нулю. Если же воздушно-реактивный двигатель расположен под крылом, то диффузор нужен, так как отсутствие переднего конуса привело бы к значительному увеличению потерь вследствие срыва (рис. 26). [c.96]

Весьма оригинальной установкой, которая функционирует от нулевой скорости полета, является пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (рис. 70). Как и прямоточный воздушно-реактивный двигатель, он работает без сжатия и поэтому пет необходимости в турбине для запуска компрессора. В отличие от прямоточного воздушно-реактивного двигателя процесс в нем является периодическим, а не непрерывным. У этой установки имеются впускные клапаны, которые открываются и закрываются отчасти как в поршневом двигателе, но они управляются автоматически, в основном за счет резонанса с периодическим процессом последовательного сжатия, сжигания и истечения. Идея такого рода двигателей является далеко не новой. Па практике его впервые применили немцы установка была известна под названием Шмидт-Рор (S hmidt-Rohr) и использовалась для приведения в движение так называемого оружия Фау-1, которое также называют самолет-снаряд Фау-1. Пульсирующий воздушно-реактивный двига- [c.180]

На рис. 12-50 изображен в координатах pv цикл воздушно-реактивного двигателя с подводом тепла при У= onst. Процесс 1—2 соответствует сжатию воздуха в диффузоре ири движении самолета. [c.242]

Воздушный транспорт, созданный в нашей стране за годы Советской власти, получил гигантское развитие. СССР располагает самой большой в мире сетью авиационных линий — более 500 тыс. км. Самолеты с поршневыми двигателями, летавшие со скоростью 250—350 лл/ч, заменены самолетами с турбовинтовыми и реактивными двигателями. Первый в мире серийный реактивный пассажирский самолет ТУ-104 был построен в СССР. На основных трассах нашего государства сейчас летают турбовинтовые и турбореактивные лайнеры ТУ-114, ТУ-104Б, ИЛ-18, ИЛ-62, АН-10, ТУ-134, ЯК-40, АН-24, ТУ-154 и ТУ-144. Самолет ИЛ-62 с четырьмя реактивными двигателями имеет вместимость 180 пассажиров и скорость до 1000 км1ч. Это один из основных самолетов для дальних и межконтинентальных полетов. Самолет-гигант АН-22 берет на борт 700 пассажиров и перевозит их со скоростью 650—700 км1ч. ТУ-144 —сверхзвуковой пассажирский самолет. Его 120 пассажиров летают на высоте 20000 м со скоростью 2500 кж/ч. Перелет на таком самолете через Атлантику занимает всего лишь 3,5 ч. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...