Дозвуковые прямоточные воздушно-реактивные двигатели

На фиг. 7. 28 представлена принципиальная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя, предназначенного для дозвуковых скоростей полета. На этой же фигуре изображено изменение параметров. [c.206]

Рис. 90. Схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя (при дозвуковых скоростях полета)

Таким образом, в прямоточных воздушно-реактивных двигателях сжатие воздуха происходит либо полностью в диффузоре / (в двигателях с дозвуковой скоростью входа воздуха, см. рис. 90), либо последовательно во входном конфузоре и диффузоре (в двигателях со сверхзвуковой скоростью воздуха, см. рис. 91). [c.221]

Для полетов со сверхзвуковой скоростью могут применяться прямоточные воздушно-реактивные двигатели несколько иной конструктивной схемы (рис. 15.48). При движении летательного аппарата со сверхзвуковой скоростью с такой же скоростью воздушный поток входит в диффузор, представляющий собой сопло Лаваля . Сверхзвуковой поток сначала будет тормозиться в сужающейся части канала. Скорость потока воздуха в самой узкой части диффузора равна местной скорости звука. При торможении давление воздуха повышается. В расширяющейся части диффузора происходит дальнейшее торможение газового потока, в результате чего его давление продолжает увеличиваться, а скорость становится дозвуковой. После диффузора воздушный поток поступает в камеру сгорания. В камере сгорания происходит смешение топлива с воздухом и его сгорание. Температура и внутренняя энергия газа увеличиваются. Из камеры сгорания газовый поток направляется в комбинированный канал (сопло Лаваля). В сужающейся части сопла газовый поток в результате расширения ускоряется и в минимальном сечении его скорость становится равной местной скорости звука. В дальнейшем расширение газа происходит уже в расширяющейся [c.459]

На рис. 15.46 показана конструктивная схема реального прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ПВРД). При движении двигателя набегаюпщй воздушный поток поступает в диффузор (при дозвуковых скоростях полета), где расширяется. В процессе расширения его скорость уменьшается, а давление — увеличивается. Плотность воздуха также увеличивается. Входу воздуха в диффузор на рабочей диаграмме (рис. 15.47) со- [c.458]

Таким образом, прямоточные воздушно-реактивные двигатели могут быть дозвуковыми и сверхзвзгковыми. [c.460]

С другой стороны, температура и давление в камере сгорания прямоточного воздушно-реактивного двигателя, т. е. параметры потока на входе в реактивное сопло ГЛА, сугцественно зависят от того, при какой скорости потока в камере сгорания (дозвуковой или сверхзвуковой) осугцествляется процесс горения топлива (рис. 8.16). Дозвуковое горение в камере сгорания ПВРД приводит при увеличении числа М полета к резкому возрастанию давления в камере сгорания, которое при 7-8 может стать недопустимо высоким. [c.350]

Величины удельного импульса /уд прямоточного воздушно-реактивного двигателя с дозвуковым и сверхзвуковым горением в камере сгорания при различном значении коэффициента импульса сопла в зависимости от отношения плогцади среза сопла [c.350]

Прямоточные воздушно-реактивные двигатели (ПВРД) могут быть дозвуковыми и сверхзвуковыми. На ЛА применяют только последние схемы, центральное тело в таких диффузорах профилируется из нескольких конусов с малыми углами раствора. Обычно применяют двух- или трехскачковые воздухозаборники, так как дальнейшее увеличение скачков не дает положительного эффекта из-за усложнения конструкции и технологии производства. ПВРД с постоянной геометрией диффузора и-сопла имеет оптимальные характеристики только при каком-то одном режиме полета. Поэтому при изменении скорости полета и давления потока обычно регулируются проходные сечения диффузора и сопла двигателя. [c.158]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...