Жидкостные реактивные двигатели

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрочных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбин, топливные и масляные трубопроводы и др. В самолетостроении наблюдается тенденция перехода от клепаной алюминиевой [c.68]

Задача № 124. Определить закон движения x = x(t) самолета с жидкостным реактивным двигателем на активном и горизонтальном участке полета, положив, что масса самолета изменяется по линейному закону [c.310]

Циолковский исследовал также многие вопросы конструирования реактивных двигателей для межпланетных сообщений, изобрел-жидкостный реактивный двигатель, предложил высококалорийные топлива, позволяющие получать большие относительные скорости истечения (отбрасывания) частиц, и разработал основы теории межпланетных сообщений. [c.111]

Точка отрыва пограничного слоя 331 Турбина идеальная 35, 50 Тяга жидкостного реактивного двигателя 53 [c.596]

Цикл жидкостно-реактивного двигателя [c.172]

Жидкостно-реактивный двигатель, схема которого приведена на рис. 14.6, состоит из камеры сгорания 1 с соплом 2, системы подачи топлива 3, в которую входят баки, насосы, агрегаты управления. Рабочие компоненты топлива — горючее и окислитель — подаются в камеру сгорания через форсунки 4, перемешиваются там и сгорают. Продукты сгорания расширяются в сопловом канале. При этом часть теплоты, которой они обладают, превращается в кинетическую энергию вытекающей среды. Скорость истечения га- [c.173]

Топливом для жидкостных реактивных двигателей служат водород и соединения водорода с углеродом, твердые металлы с малой атомной массой (литий, бор) и их соединения с водородом. В качестве окислителей используются жидкий кислород, перекись водорода, азотная кислота. [c.567]

Схема жидкостного реактивного двигателя показана на рис. 17.37. Жидкое топливо и жидкий окислитель подаются в камеру сгорания 2 при помощи питательных насосов 1. Топливо сгорает при постоянном давлении (что является наиболее простым) с постоянно открытым соплом 3. Газообразные продукты сгорания, расширяясь в сопле н вытекая из него с большой скоростью, создают необходимую для движения летательного аппарата силу тяги. [c.567]

Рис. 17.37. Схема жидкостного реактивного двигателя

Рис. 17.38. Цикл жидкостного реактивного двигателя (р—и-дпа-грамма)

Достоинствами жидкостного реактивного двигателя являются независимость его работы от состояния окружающей среды, возможность полетов в безвоздушном пространстве, полная независимость тяги от скорости полета и, следовательно, возрастание мощности с увеличением скорости полета, простота конструкции и малая удельная масса (масса установки на 1 кг тяги). [c.568]

Недостатками жидкостных реактивных двигателей являются сравнительно низкий к. п. д., а также необходимость иметь на корабле большие запасы не только топлива, но и окислителя. [c.568]

Рис. 8.25. Жидкостный реактивный двигатель

К. Э. Циолковскому принадлежит также первенство в изобретении комбинированного воздушно-реактивного двигателя, метода охлаждения жидкостного реактивного двигателя одним из компонентов топлива, специального насоса для подачи жидких горючего и окислителя в камеру сгорания. [c.415]

К ракетным двигателям относятся пороховые и жидкостные реактивные двигатели. [c.416]

Термический к. п. д. цикла жидкостного реактивного двигателя подсчитывается по общей формуле [c.420]

Удельная масса современного жидкостного реактивного двигателя в 15—20 раз меньше, чем поршневого. [c.421]

Недостатками жидкостных реактивных двигателей являются сравнительно низкая экономичность и ограниченный радиус действия самолета из-за необходимости иметь на самолете большие запасы не только топлива, но и окислителя. [c.421]

Оба типа двигателей работают лишь в набегающем потоке воздуха поэтому летательные аппараты с этими двигателями нуждаются в принудительном запуске, который осуществляется при помощи стартовых жидкостных реактивных двигателей или пороховых ракет, а также специальных катапульт. [c.421]

В современных жидкостно-реактивных двигателях (ЖРД) у Земли достигнуты удельные тяги [c.129]

Жидкостные реактивные двигатели [c.98]

Для космических полетов, осуществляемых с большими скоростями, применяют ракеты с жидкостными реактивными двигателями, в которых используют жидкое топливо и жидкие окислители (кислород, перекись водорода и др.). Распыливаемые в камере сгорания топливо и окислитель реагируют при постоянном давлении, обеспечивая образование большого количества газов с очень высокой температурой — До 2500— 3000 С. Расширяясь адиабатно, газы вытекают со сверхзвуковой скоростью, создавая струю, реакция которой и заставляет двигаться ракету. Поскольку воздух в двигатель не забирается, то и работа на сжатие воздуха не затрачивается. Сила тяги не зависит от скорости полета, что является большим преимуществом двигателей такого рода. [c.98]

В мае 1929 г. в составе ГДЛ организовался опытно-конструкторский отдел по жидкостным реактивным двигателям. В 1930—1931 гг. в нем были разработаны, изготовлены и испытаны первые в СССР жидкостные реактивные (опытные реактивные) моторы ОРМ-1 и ОРМ-2, а в 1932 г. — сконструирована и построена серия опытных двигателей от ОРМ-4 до ОРМ-22, на которых испытывались различные топлива, системы зажигания, методы запуска, способы смешения горючих и окислителей и т. д. [c.418]

Успешные опыты применения различных реактивных двигателей, начатые, как указывалось, запуском первой двухступенчатой ракеты в 1939 г. и распространенные с 1940 г. на экспериментальные конструкции самолетов, столь же успешные опыты использования в авиационной технике так называемых жидкостных реактивных двигателей (ЖРД), предпринятые в 1940—1942 гг. и последуюш,ие работы по их совершенствованию — все [c.422]

Задача 11.2. В камере жидкостного реактивного двигателя газ с молекулярной массой 24,2 кг/моль имеет температуру = 2800 К. [c.177]

Основоположник научной теории полета при помощи реактивного двигателя — выдающийся русский ученый-изобретатель К. Э. Циолковский. Им впервые в мире в 1903 г. была разработана теория полета ракеты и изобретен первый жидкостный реактивный двигатель. К. Э. Циолковскому принадлежит также первенство и по другим изобретениям в реактивной технике. Многое сделали для развития реактивных двигателей и другие русские ученые-новаторы. [c.55]

Различают следующие основные типы реактивных двигателей пороховые реактивные двигатели, жидкостно-реактивные двигатели (ЖРД) и воздушно-реактивные двигатели (ВРД). [c.176]

А. В. Болгарский. Расчет процессов в камере сгорания и сопле жидкостного реактивного двигателя. Оборонгиз, 1957. [c.220]

Применение пайки и склеивания в машиностроении возрастает в связи с широким внедрением новых конструкционных материалов (например, пластмасс) и высокопрЬчных легированных сталей, многие из которых плохо свариваются. Примерами применения пайки в машиностроении могут служить радиаторы автомобилей и тракторов, камеры сгорания жидкостных реактивных двигателей, лопатки турбо-реактивных авиадвигателей, топливные и масляные насосы и др. Клеевые соединения элементов конструкции находят достаточно широкое применение в самолетостроении. Путем склеивания можно соединять элементы конструкции малой толщины с разнородными заполнителями. Так, например, на смену клепаной конструкции обшивки самолета приходит клеевая конструкция (см. рис. 3.8, где 1 — стыковка по контуру, II — клеевое соединение панелей с поясом лонжерона, III — клеевое соединение панелей с профилем носка крыла). [c.362]

Жидкостно-реактивным двигателем (ЖРД) называется двигатель, создающий силу тяги веледетвие вытекания из сопла продуктов сгорания жидкого топлива. ЖРД получили в настоящее [c.172]

Давление в камере сгорания жидкостного реактивного двигателя обычно составляет 20— 25 бар, а скорость истечения газа колеблется в пределах 2100—2400 м1сек. [c.568]

Различают также два вида реактивных двигателей в зависимости от используемого топлива (твердого или жидкого). Двигатели первого вида (ТТРД) используют твердое топливо, имеющее в своем составе необходимый для горения окислитель. Топливом для современных жидкостных реактивных двигателей (ЖРД) наиболее часто служат водород и его соединения в качестве окислителя испо.иьзуют жидкий кислород, перекись водорода, азотную кислоту и т. п. [c.535]

ПОД руководством С. П. Королева — впоследствии академика, выдающегося специалиста в области ракетной техники — был построен первый ракетоплан ГИРД РП-1 (планер конструкции Б. И. Черановского) с жидкостным реактивным двигателем, а с конца 1933 г. были предприняты разработка проектов и испытания реактивных двигателей и ракетных летательных аппаратов в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ). В основу этих исследовательских и проектных работ была положена теория воздушно-реактивных двигателей, предложенная в 1929 г. Б. С. Стечкиным, и получившая международное признание. [c.367]

В 1936 г. С. П. Королев спроектировал двухместный ракетоплан РП-318 (СК-9) с жидкостным реактивным двигателем ОРМ-65 ( опытньш реактивным мотором ) конструкции В. П. Глушко. Летные испытания проводились в начале 1940 г. летчиком В. П. Федоровым. В 1939 г. группа И. А. Меркулова разработала конструкцию авиационных воздушно-реактивных двигателей прямоточного типа. Устанавливавшиеся под нижними плоскостями крыльев самолетов и использовавшиеся как вспомогательные двигатели,, они в 1939—1940 гг. успешно прошли испытания на истребителях И-15бис и И-153 Н. Н. Поликарпова. Годом позднее В. Ф. Болховитинов (при уча- [c.367]

Уделяя серьезное внимание развитию ракетных и самолетных двигательных систем, Цандер разработал конструкции и провел испытания жидкостных реактивных двигателей ОР-2 и 10 с применением двигателя 10 25 ноября 1933 г. был осуществлен запуск второй советской ракеты ГИРД-Х (см. стр. 419). Столь же большое внимание уделялось Цандером теоретическим разработкам. Так, в 1924—1927 гг. он выполнил два исследования — Полеты на другие планеты (теория межпланетных путешествий) и Расчет полета межпланетного корабля в атмосфере Земли (спуск) . Опубликованные посмертно в 1961 г., они наряду с рассмотрением других проблем содержат определение величины и направления добавочной скорости, которую нужно сообщить межпланетному кораблю, движущемуся вокруг Земли по орбите искусственного спутника, чтобы достигнуть планеты Марс. В этих же работах впервые была поставлена и проанализирована задача корректирования траектории центра масс космического корабля при приближении к планете, являющейся целью полета, и даны таблицы (расписания) полетов с Земли на Марс, не утратившие своего значения до нашего времени [8]. [c.415]

Инженер-мвxanгL t ученый и изобретатель в области реактивной техники и межпланет-пых полетов. Конструктор воздушно-реактивных и жидкостно-реактивных двигателей, ракет и ракетопланов. Автор работ по теории реактивных двигателей и космических ракет. [c.416]

В марте 1933 г. одной из бригад ГИРД был испытан жидкостный реактивный двигатель конструкции Ф. А. Цандера ОР-2 (опытный ракетный, второй), работавший на кислороде и керосине и развивавший тягу 50 кг. К середине 1933 г. инженеры ГИРД разработали образцы реактивных двигателей с тягой 50—70 кг, а в августе 1933 г. был осуш,еств-лен запуск экспериментальной ракеты 09 (рис. 126) с двигателем, работавшим на жидком кислороде и конденсированном бензине и развивавшим тягу около 50 кг. Позднее, в конце ноября того же года, совершила полет экспериментальная ракета ГИРД-Х (рис. 127) с жидкостно-реактивным двигателем, работавшим на жидком кислороде и спирте. [c.419]

Наряду с конструированием и применением пороховых ракет в 30-х годах в Советском Союзе началось применение ракет с жидкостными реактивными двигателями (ЖРД) для метеорологических исследований верхних слоев атмосферы. Описание двух ранних конструкций ракет этого назначения, снабженных регистрирующими метеоприборами, — ракеты Разумова — Штерна и ракеты Тихонравова — было дано в докладах проф. [c.420]

Реактивными называются двигатели, развивающие силу тяги за счет реакции потока газообразных продуктов сгорания, вытекающих с большой скоростью из сопла в окружающую среду. Эти двигатели применяются на летательных аппаратах и Подразделяются на воздушно-реактивные двигатели, у которых окислителем топлива является кйслород атмосфер ного воздуха, жидкостные реактивные двигатели, у которых окислителем является жидкость, запасенная на борту летательного аппарата (жидкий кислород, перекись водорода, азотная кислота), и пороховые двигатели, в которых топливом служит твердое топливо— порох, содержащий в своем составе необходимый для горения кислород. [c.200]

Жидкостные реактивные двигатели (ЖРД) в общих чертах устроены следующим образом (рнс. 11-25). Топливо и жидкии окислитель подаются из баков I и 2 насосами. 3 и 4 в камеру сгорания 5, где происходит сгорание ири p = onst. Газообразные продукты сгорания истекают в окружающую среду через реактивное соило 6, и создаваемая ими реактивная тяга толкает двигатель в,перед. [c.203]

Жидкостные реактивные двигатели широко используются в ракетной, а в ряде случаев и в авиащиоииой технике. [c.204]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...