Воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания

Воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания........................95 [c.10]

Прошу выдать мне авторское свидетельство на предлагаемое мною изобретение воздушно-реактивного двигателя внешнего сгорания. [c.95]

Воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания [c.95]

Конструкция воздушно-реактивного двигателя внешнего сгорания очень проста. [c.95]

Предлагается новый двигатель — воздушно-реактивный двигатель внешнего сгорания. Двигатель не имеет камеры сгорания и представляет собой крыло самолета с расположенными в нем форсунками и свечами (у передней кромки крыла). Сгорание происходит вне крыла, в наружном воздухе, вблизи критической точки. [c.98]

Схема ВРД с турбокомпрессором представлена на рис. 10-32. В турбо-компрессорном воздушно-реактивном двигателе (ТРД) жидкое топливо, подаваемое из топливных баков, сгорает в камере сгорания и затем продукты сгорания, расширившись в сопле 2, выбрасываются во внешнюю среду. Окислителем служит кислород воздуха. Для того чтобы повысить [c.347]

Масса воды, которая отбрасывается гребным винтом парохода, несомненно несет в себе функции рабочего тела. Но называть ее так не принято. Это — пассивная масса окружающей среды, и к транспортному средству — пароходу — она не относится. Другое дело — масса воздуха, попадающая через забор-ник в камеру воздушно-реактивного двигателя. Кислород воздуха используется для сжигания горючего, а продукты сгорания и не участвующий в реакции горения азот с повышенной скоростью истекают через сопло, и создается реактивная сила. Здесь всю отбрасываемую массу уместно назвать рабочим телом, поскольку ее состояние в результате предварительного сжатия и последующего нагрева изменилось. Это—не пассивная внешняя масса, а органически участвующая в рабочем процессе двигателя. [c.12]

Исследованию и использованию различных выгодных способов подвода энергии к потоку при различных условиях полета посвящены теория и практика реактивных двигателей, к которым можно отнести также воздушные и водяные винты. Ниже мы рассмотрим некоторые элементы теории двигателей. Здесь отметим только, что для получения тяги подвод энергии можно производить, например, с помощью вращающихся винтов или путем сжигания в газовом потоке топлива. Сжигание можно осуществлять в специальных камерах сгорания внутри двигателя, через которые протекает внешний воздух, но можно получать тягу с помощью сжигания топлива прямо во внешнем потоке, обтекающем тело, например, вне крыла и фюзеляжа самолета. [c.80]

В идеальном цикле прямоточного воздущно-реактивного двигателя процесс сжатия воздуха 12 (рис. 1.32, а) является адиабатным. Подвод теплоты дх происходит в камере сгорания при постоянном давлении (процесс 24), после чего в реактивном сопле с су-ществляется адиабатное расширение (процесс 45) до давления внешней среды. Процесс 51 отдачи теплоты от рабочего тела внешней среде — изобарный. Таким образом, диаграмма цикла прямоточного воздушно-реактивного двигателя по форме совпадает с диаграммой цикла турбореактивного двигателя. [c.62]

Рассмотрим простейший с точки зрения общей схемы тип ВРД — прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ПВРД). Схема ПВРД изображена на рис. 62. ПВРД с аэродинамической точки зрения представляет собой профилированный канал, состоящий из диффузора, камеры сгорания и выхлопного сопла. Диффузор необходим для организации выгодного режима горения в камере сгорания при малых скоростях потока воздуха. Сопло необходимо для разгона газа за счет перепада давлений в подогретом газе в камере сгорания и во внешнем пространстве. В соответствии с тем, что дает [c.138]

Рассмотрим в качестве примера простейшую схему воздушно реактивного двигателя (ВРД) без компрессора (рис. 44), установленного на самолете, который летит на высоте со сверхзвуковой скоростью Уг > аг(а — скорость звука на высоте Н ). Обозначим давление воздуха на высоте Я через р давление в камере горения (К. Г.) р будет значительно превышать давление / ,, так как в камере горения скорость сравнительно невелика. Пренебрегая этой скоростью, можем считать р. , = р., . Для улучшения сгорания горючего и повышения к. п. д. двигателя важно иметь в камере горения, по возможности, более высокое давление. Подсчитаем это давление сначала в предцо-ложении изэнтропичности процесса входа внешнего воздуха внутрь ВРД< [c.192]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...