Теория воздушно-реактивных двигателей

Первое строго научное рассмотрение термодинамики цикла, рабочим телом в котором служит воздух с учетом энергии движущегося потока, опубликовано в 1929 г. Б. С. Стечкиным в классической работе Теория воздушного реактивного двигателя . Этот метод анализа цикла находит в дальнейшем широкое применение в теории газовых турбин. [c.100]

Книга предполагает знание у читателей термодинамики, теории турбомашин и общей теории воздушно-реактивных двигателей. [c.2]

Создателем современной теории воздушно-реактивных двигателей является академик Б. С. Стечкин, который еще в 1929 г. опубликовал работу Теория воздушного реактивного двигателя . В этой работе он впервые дал вывод формулы тяги воздушно-реактивного двигателя, известной кш формула тяги Стечкина. Своими трудами Б. С. Стечкин внес большой вклад в развитие теории рабочего процесса и методов расчета характеристик ГТД и их эле- [c.5]

Конспект лекций по теории воздушно-реактивных двигателей. ... 17 [c.10]

КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ ПО ТЕОРИИ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1) [c.17]

В книге помещены избранные труды выдающегося ученого, основоположника теории воздушно-реактивных двигателей, создателя школы теории и расчета поршневых двигателей — академика Б. С. Стечкина, написанные за период с 1920 по 1969 годы. [c.1]

ТЕОРИЯ ВОЗДУШНОГО РЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ 1 [c.17]

ТЕОРИЯ ВОЗДУШНО-РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ 1 [c.81]

Изложение теории воздушно-реактивных двигателей осложняется тем, что помимо термодинамических процессов, как в теории поршневых двигателей, здесь необходимо рассматривать вопросы, связанные с движением воздуха (газа). [c.81]

Значение статьи Теория воздушного реактивного двигателя заключалось также и в том, что она привлекла внимание специалистов, вооружив их возможностью расчета конструкций. Идеи Б. С. Стечкина вскоре обрели жизнь. В 1932-1935 гг. были построены первые воздушно-реактивные двигатели. Затем были спроектированы ракеты с прямоточными ВРД. Они испытывались в 1938-1939 гг. В дальнейшем прямоточные ВРД испытывались на самолетах И-15 бис и И-153. [c.408]

ПОД руководством С. П. Королева — впоследствии академика, выдающегося специалиста в области ракетной техники — был построен первый ракетоплан ГИРД РП-1 (планер конструкции Б. И. Черановского) с жидкостным реактивным двигателем, а с конца 1933 г. были предприняты разработка проектов и испытания реактивных двигателей и ракетных летательных аппаратов в Реактивном научно-исследовательском институте (РНИИ). В основу этих исследовательских и проектных работ была положена теория воздушно-реактивных двигателей, предложенная в 1929 г. Б. С. Стечкиным, и получившая международное признание. [c.367]

Игорь Михайлович Ковтун после окончания института работал в лаборатории двигателей АН СССР у академика Б. С. Стечкина — одного из родоначальников теории воздушно-реактивных двигателей — и занимался как раз исследованием тепловых циклов, таких изученных, переизученных. Он снова и снова вчитывался в отточенные формулировки термодинамических теорем, пытаясь найти хоть какие-нибудь неиспользованные лазейки в неприступном гранитном фундаменте королевы наук . И, представьте себе, нашел Дело в том, что, рассуждая о достижимых К.П.Д., двигателисты, как правило, подразумевают, что свойства рабочего тела во время работы не меняются. А если мы выберем такие газы или их смеси, в которых на протяжении цикла происходят обратимые химические реакции [c.272]

Основой для написания книги послужила многолетняя научнопедагогическая деятельность авторов в авиационных вузах. В учебнике получил отражение опыт лучшей советской научной школы, созданной в ВВИА им. Н. К. Жуковского выдающимися учеными Б. С. Стечкиным и В. В. Уваровым, которые в течение многих лет читали курсы лекций по теории воздушно-реактивных двигателей и их основных элементов. [c.3]

Рецензенты кафедра теории воздушно-реактивных двигателей МАИ и кафедра газотермодинамики и реактивных двигателей ХАИ [c.2]

Развитию теории и совершенствованию конструкции авиационных газотурбинных двигателей в значительной мере способствовали труды отечественных ученых, работников научно-исследовательских и учебных институтов, конструкторских бюро. Основы теории воздушно-реактивных двигателей были разработаны и опубликованы еще в 1929 г. советским ученым Б. С. Стечкиным. В 1937 г. советский авиационный конструктор А. М. Люлька предложил схему и проект ДТРД со смешением потоков. В послевоенные годы усилиями специалистов научно-исследовательских институтов, и прежде всего Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова, конструкторских бюро, руководимых известными конструкторами В. Я. Климовым, А. А. Ми-кулиным, С. К. Туманским, А. М. Люлькой, Н. Д. Кузнецовым, В. А. Добрыниным, А. Г. Ивченко, С. П. Изотовым, П. А. Соловьевым, В. А. Лотаревым и другими, и заводов в Советском Союзе были созданы совершенные реактивные двигатели с современным уровнем технических данных, большим ресурсом и высокой надежностью. [c.6]

Материал 2-й книги относится к разным периодам времени и тематически распадается на три раздела. В первом разделе помещены материалы, связанные с педагогической и научно-методической деятельностью Б. С. Стечкина. Лекции по теории воздушно-реактивного двигателя, несмотря на то, что, по-существу, их материал во многом пересекается со статьями 1947 г. из первой книги, безусловно представляют самостоятельный интерес в них приведены примеры, не вошедшие в статьи, и слышится живая речь лектора. В научно-методических материалах, написанных П. К. Казанджаном и завизированных самим Борисом Сергеевичем, выпукло представлена удельная значимость теоретических результатов Б. С. Стечкина в послевоенные годы. [c.4]

Характерной чертой Бориса Сергеевича Стечкина было то, что он излагал свои новые научные идеи, как правило, не в печати, а во время чтения лекций или при выступлениях на научных конференциях. В 20-е годы Борис Сергеевич приходит к идее (которую можно отнести к крупнейшим открытиям века) о возможности применения ВРД в авиации. Эту идею он долго вынашивал, но изложил впервые не в печати, а на одной из лекций по курсу гидродинамики студентам МВТУ. Слух о новой теории Стечкина быстро распространился среди московских ученых и инжене-ров-авиаторов. Командование Военно-Воздушных Сил приглашает Бориса Сергеевича прочитать эту лекцию публично, что он делает через несколько дней в большой аудитории Дома Красной Армии. Затем он выступает со специальным научным докладом на технической конференции в ЦАГИ. Поступают настоятельные просьбы опубликовать лекцию о новом двигателе в печати. Так появляется в 1929 году по настоятельному требованию коллег и друзей уже ставшая известной в научном мире работа Теория воздушного реактивного двигателя . [c.6]

Начиная с 1942 года Борис Сергеевич занимается созданием сначала реактивного ускорителя (в Казани), а затем — воздушно-реактивных двигателей на заводе № 300, где он работал заместителем главного конструктора A.A. Микулина. В середине 40-х годов интерес к изучению новой реактивной техники был огромный. Борис Сергеевич читал лекции параллельно в нескольких местах — в Военно-воздушной академии им. Н. Е. Жуковского, в Московском авиационном институте, в Управлении Военно-воздушных сил, в Опытном конструкторском бюро — ОКБ-300. Лекции Бориса Сергеевича, помимо слушателей и студентов, посеп али преподаватели, адъюнкты и аспиранты вузов, работники заводов и министерств, инженерный и руководящий состав Военно-воздушных сил и авиационной промышленности. И каждый новый курс лекций Бориса Сергеевича являлся дальнейшим развитием теории воздушно-реактивных двигателей. Лекции записывались слушателями-адъюнктами или молодыми преподавателями, редактировались Борисом Сергеевичем и тут же издавались в виде учебных пособий. В первом томе избранных трудов Б. С. Стечкина были опубликованы прочитанные им лекции в Военно-воздушной академии в 1945 г., а затем отредактированные и перепечатанные в ряде номеров журнала Вестник воздушного флота в 1947 г. [c.6]

Так, первый конспект лекций по теории ВРД, прочитанных на заводе № 300 в 1945 г., был оформлен М.Г. Дубинским и размножен в нескольких десятках экземпляров. Эти девять лекций явились основой теоретической подготовки многих отечественных авиамоторостроителей. В этих лекциях Борис Сергеевич развивает теоретические положения своей классической статьи Теория воздушного реактивного двигателя 1929 г. (см. 1-й том настоящего издания) и рассматривает особенности рабочих процессов практически всех типов ВРД от газотурбинного и прямоточного до пульсирующего. [c.184]

Академик Б. С. Стечкин — выдаюш,ийся ученый, основоположник теории воздушно-реактивных двигателей, создатель школы теории и расчета поршневых двигателей, разработчик первого реактивного оружия. Будучи учеником и соратником Н. Е. Жуковского, он в период создания авиации осуществлял техническую политику ее развития, разрабатывал основы теории и конструирования авиационных двигателей. [c.3]

Выдаюш,ийся ученый академик Борис Сергеевич Стечкин — основоположник теории воздушно-реактивных двигателей, создатель школы теории и расчета поршневых двигателей, разработчик первого реактивного оружия. [c.404]

В 1929 г. выгнла в свет небольшая статья Бориса Сергеевича Теория воздушного реактивного двигателя . В этой статье изложены основные положения современной теории воздушно-реактивных двигателей. Она предвосхитила более чем на два десятилетия развитие авиационной науки, положила начало обоснованному подходу к созданию нового типа летательных аппаратов, определившему развитие реактивной авиации. [c.408]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...