Параметры реактивных двигателей

Влияние скорости движения (полета) на параметры реактивного двигателя с эжектором сводится к следующему. Разрежение во входном сечении смесительной камеры (53) с увеличением скорости движения уменьшается, однако благодаря увеличению скоростного напора эжектируемого газа расход его G2 возрастает. Скорость эжектируемого потока на входе в камеру растет, разность скоростей потоков уменьшается — это снижает потери при смешении потоков. [c.559]

Классификация и основные параметры реактивных двигателей [c.213]

Работа реактивных двигателей характеризуется рядом параметров. Сопоставляя друг с другом численные значения параметров реактивных двигателей различных систем, можно выявить их сравнительные достоинства и недостатки. [c.18]

Краткие сведения о параметрах реактивных двигателей, приведенные в предыдущих параграфах, позволяют определить области скоростей и высот, на которых наиболее рационально применять двигатели тех или иных типов (фиг. 11)1. [c.24]

Примечание. Основным выходным параметром при аэродинамическом или гидродинамическом расчете конфигурации деталей является лобовое сопротивление. Для расчета внутренней баллистики реактивного двигателя таким параметром будет его тяга. В случае акустического расчета формы зрительного зала основным требованием является равномерное распределение звуковой энергии по площади основания зала. [c.9]

С развитием электрификации и химизации в СССР роль теплотехники с каждым годом возрастает. Мощные паротурбинные установки на электростанциях с применением пара высоких параметров, внедрение комбинированных установок с одновременным использованием в качестве рабочих тел как водяного пара, так и продуктов сгорания, теплофикация городов, развитие реактивных двигателей и газотурбинных установок, отвод огромных тепловых потоков в ядерных реакторах для получения электроэнергии, переход к промышленному использованию магнитогидродинамического метода для непосредственного преобразования теплоты в электрическую энергию, широкое использование в народном хозяйстве холода и многие другие проблемы современной науки и техники необычайно расширили область теплотехники и все время ставят перед ней новые исключительно важные физические задачи. [c.3]

В технике очень часто приходится иметь дело с газообразными веществами, представляющими механическую смесь отдельных газов, например, доменный и светильный газ, отходящие газы из котельных установок, двигателей внутреннего сгорания, реактивных двигателей и других тепловых установок. Воздух также представляет собой газовую смесь, состоящую из азота, кислорода, углекислого газа, водяных паров и одноатомных газов. Поэтому для решения практических задач необходимо уметь определять основные параметры газовой смеси газовую постоянную, среднюю молекулярную массу, парциальные давления и др. [c.30]

Параметры, характеризующие эффективность и экономичность работы реактивного двигателя [c.274]

Качество реактивного двигателя оценивается при помощи ряда параметров, характеризующих эффективность и экономичность его работы как тепловой машины и движителя. Реактивная тяга ГТД — основной его параметр. [c.275]

Достижения последних лет в области развития теплотехники (мощные паротурбинные установки с высокими начальными параметрами пара, газотурбинные установки на жидком и твердом топливе, реактивные двигатели, энерготехнологическое использование топлива и др.) подтверждают еще раз значение термодинамических (теоретических и экспериментальных) исследований. [c.3]

В теории лопаточных машин и реактивных двигателей широкое применение находят уравнения движения газа, связывающие параметры газового потока в различных сечениях проточной части двигателя. При выводе этих уравнений, который дается в курсах термодинамики и газовой динамики, обычно рассматриваются идеализированные схемы течений. Часто течение принимается одномерным и установившимся, а влиянием сил трения пренебрегают. В действительности движение газа в элементах двигателя имеет более сложный характер. [c.17]

Опенку качества реактивного двигателя, определение области его рационального, эффективного использования производят по целому комплексу величин абсолютных и относительных параметров. [c.214]

Принцип действия, параметры и области применения реактивных двигателей основных типов [c.217]

Очень часто при исследовании динамических процессов, возникающих, например, в механических системах, приходится сталкиваться с анализом возможных воздействий, природа которых нам полностью не ясна. Эти воздействия могут вызываться как внешними неконтролируемыми (случайными) возмущениями, так и неконтролируемыми изменениями геометрии и параметров системы например, неровности дороги (рис. В.1, а) или аэродромного покрытия (рис. В.1, 6), вызывающие вибрации движущихся по ним объектов (рис. В.1), газодинамические и технологические эксцентриситеты тяги реактивного двигателя, разбросы параметров систем амортизации (рис. В.2). [c.6]

Схема и принцип действия жидкостного реактивного двигателя. Работы Циолковского. Основные параметры ЖРД. Схемы питания ЖРД топливом. Система насосной подачи. Система баллонной подачи. [c.176]

Поэтому интенсивность выделения тепла в реакторе с параметрами, соответствующими 2-й колонке табл. 12, будет равна всего 3,66-10 ккал/сек. Воздушно-реактивный двигатель при числе Маха, равном 2, требует на каждый кг толкающего усилия [c.206]

Свойства гетерогенных аустенитных сталей не стабильны во времени. Если детали работают продолжительное время при повышенных температурах, то выделившиеся дисперсные частицы вторичных фаз коагулируют, вследствие чего прочность стали уменьшается. Аустенитные жаропрочные стали пластичные и вязкие. Они плохо обрабатываются резанием. Эти стали используют для изготовления паровых котлов высоких параметров, лопаток турбин, соплового аппарата реактивных двигателей и т. п. [c.258]

Диаграмма 8—Т применяется при тепловых расчетах поршневых и реактивных двигателей, при расчете поршневых и осевых компрессоров, центробежных нагнетателей и др. Расчеты по диаграмме 5—Т обладают двумя преимуществами перед аналитическим расчетом 1) простотой определения искомых величин (параметров, теплот, термических КПД циклов и т. д.) 2) результаты расчета по ней точнее отражают действительные процессы, чем [c.164]

На фиг. 7. 28 представлена принципиальная схема прямоточного воздушно-реактивного двигателя, предназначенного для дозвуковых скоростей полета. На этой же фигуре изображено изменение параметров. [c.206]

Входное устройство воздушно-реактивных двигателей для сверхзвуковых летательных аппаратов имеет центральный заостренный конус. Определить распределение температуры около вершины этого конуса, если полет совершается на высоте Я=25 км и со скоростью М = 4. Схема конуса показана на рис. 22.1 = 0,12 м р = 20° материал — Д-1 с внутренней стороны предусмотрено водяное охлаждение со средними параметрами а/=261,7 вт (м -град) и // = 20° С (см. указание к задаче 22-1). [c.237]

Найденные законы изменения скорости V и расстояния позволяют определить оптимальный удельный секундный расход массы (найти закон программирования тяги реактивного двигателя на активном участке полета), при котором полная высота подъема будет максимальной. Зная е, исключим из формул для Т, VI, Н время и выразим эти величины в функции параметра а. [c.50]

Присутствие заряженных частиц с малой концентрацией не изменяет газодинамическое поле осредненных параметров и динамическое поле турбулентности. Однако заряженные частицы, участвуя в осредненном и пульсационном движениях среды, генерируют осредненную и пульсационную составляющие электрического поля. Изменение осредненных электрических характеристик газодинамических струй проводилось в [1, 2], а электрических параметров реактивных струй авиационных двигателей - в [3, 4]. Исследование же нестационарных электрических полей, обусловленных турбулентным движением среды, является новой задачей. Такое исследование необходимо для решения прикладных задач электрогазодинамики, таких, как разработка источников заряженных частиц и электризация летательных аппаратов. Пе менее важна возможность получения информации о турбулентных характеристиках среды по данным измерений пульсаций электрического поля. [c.612]

Основные уравнения газовой динамики мы выведем для элементарной струйки газа, поперечные размеры которой настолько малы, что в каждом её сечении можно считать постоянными все основные параметры потока скорость, давление температуру и плотность газа. Именно в таком виде уравнения газовой динамики применяются обычно в теории реактивных двигателей. В тех случаях, когда в пределах поперечного сечения рабочей струи параметры потока меняются (например, неодинаковы значения скорости или температуры), вводится представление о средних по сечению значениях этих величин, и тогда при помощи соответствующих, в большинстве случаев незначительных, поправок удаётся использовать все уравнения, полученные для элементарной струйки. Метод элементарной струйки лежит в основе гидравлики, поэтому газовую динамику элементарной (единичной) струйки иногда называют газовой гидравликой . [c.7]

На рис. 13-6 изображены схемы и цикл турбокомпрессорного реактивного двигателя, находящегося на самолете. Самолет летит со скоростью с=850 кл /ч при параметрах воздуха <=0°С, р=0,4-10 н/л4 . Известно, что степень увеличения давления в компрессоре Р=рз/рг=8, а температура газов перед соплами турбины равна <4=800° С. [c.157]

Основные параметры реактивных двигателей. Качество Р. д, п область его рационального применения определяют по комплексу абсолютных и относительных параметров. Основная величина, характеризующая Р. д. как силовую установку летательного аппа1)ата, — сила тягн. Величина ее исчисляется от 1 до неск, ми,т1лионов кг. Для вычисления силы тяги обычно пользуются косвенны. методом, основанным на применении теоремы импульсов. Общее выран ение для силы тяги Р. д. имеет вид [c.379]

Для того чтобы дать представление о сравнительных достоинствах и недостатках различных авиационных двигателей, на фиг. 8,9 и 10 приведены параметры, рассчитанные по наиболее высоким жаростойкостям и коэффициентам восстановления давления, достигнутым в 1953 г. (Эти графики заимствованы из статьи Марквардта .) С увеличением допустимых температур и с усовершенствованием диффузоров параметры реактивных двигателей улучшаются и области применения расширяются, но сравнительная оценка двигателей различных типо В меняется незначительно. [c.19]

Использование покрытий в воздушно-реактивных двигателях позволяет повысить температуру рабочего тела, что равнозначно повышению мощности двигателя при постоянстве его остальных параметров. С этой целью на внутреннюю поверхность двигателя ракеты Х-15 наносилось покрытие Рокайд-2 , что позволило увеличить к. п. д. двигательной установки (рис. 8-26) [112]. [c.207]

Воздушно-реактивные двигатели. Турбореактивный двигатель (см. рис. 6.2) работает по термодинамическому циклу (рис. 6.3, а). На взлете воздух из атмосферы засасывается в воздухозаборник со скоростью до 150 — 200 м/с. В полете на больщих скоростях воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре до параметров, соответствующих точке в. Дальнейщее сжатие воздуха до точки к происходит в компрессоре. (В современных ТРД основным типом компрессора является многоступенчатый осевой.) Общая степень повышения давления в ТРД достигает 100 — 200. [c.259]

В ВРД применяется топливо для реактивных двигателей. Теплотворная способность и плотность топлива оказывают непосредственное влияние на такие важные параметры летательного аппарата, как дальность полета, воз-растаюшая пропорционально повышению теплоты сгорания 0 . В ряде случаев оказывается целесообразным применять топлива с меньшей теплотой сгорания, которые требуют для сгорания меньше воздуха и поэтому дают более высокую температуру продуктов сгорания. Например, для сжигания бериллия требуется почти вдвое меньшее количество воздуха 0, теоретически необходимого для полного сгорания 1 кг жидкогсс топлива (7,7 вместо 14,8 кг). Температура горения при этом увеличивается до 4200 К (вместо 2520 К). Такие топлива обеспечивают большую реактивную тягу, скорость полета и могут применяться для форсажных камер ТРД. [c.270]

Следует иметь в виду, что потенциальные возможности машины по достижению наибольших скоростей, нагрузок, мощностей и т. п, могут при определенном их сочетании привести к Недопустимым режимам их работы. Например, мощные реактивные двигатели, установленные на современных самолетах, могут обеспечить более высокие скорости полета, чем это допускается надежностью самолета. Если рассмотреть два параметра режима полета — скорость v и высоту Я, то максимальные значения этих параметров ограничены скоростным напором на крыло самолета, перегрузками п при полете в неспокойном воздухе, изменением температуру 0 материала обшивки. Если учесть также максимальные скорости Утах которые может обеспечить двигатель на различных высотах, то можно рассчитать область допустимых режимов для полета самолета (рис. 166, а). [c.525]

М. т. по сравнению с гомогенным течением существенно сложнее. Так, при взаимодействии твёрдых или жидких частиц с газом возможно их ускорение или замедление, нагрев или охлаждение, что приводит к аэроди-намич. дроблению, испарению, слиянию (коагуляции) жидких частиц, что в свою очередь оказывает воздействие на параметры газовой фазы. Эти же эффекты могут приводить к сепарации частиц разл. размеров, к повышенной концентрации их в разных областях течения и, наоборот, к полному отсутствию в других. Твёрдые частицы при взаимодействии могут упруго и неупруго сталкиваться, дробиться и т. д. В потоках газа с твёрдыми и жидкими частицами, а также в парожидкостных потоках, движущихся в каналах, трубах и соплах реактивных двигателей и аэродинамич. труб, при М. т. возможны образование плёнок на стенках, срыв и осаждение капель и частиц на них, теплообмен между паром, каплями и плёнкой. Твёрдые или жидкие частицы могут попадать на стенки, осаждаться на них либо отражаться и вновь попадать в поток. При взаимодействии частиц со стенками возможны динамич. и тепловые разрушения последних (эрозия). [c.164]

Н. т. является неизоэнтропическим, в отличие от изо-энтропических равновесного и замороженного течений. Отмеченные выше неравновесные процессы проявляются при высокоскоростных и высокотемпературных течениях газа в соплах реактивных двигателей и аэродина-мич. труб, соплах газодинамич. и хим. лазеров, соплах МГД-генераторов, в двигателях внутр. сгорания. Газодинамич. и термодинамич. параметры при Н. т., как правило, являются промежуточными между параметрами равновесного и замороженного течения. Характерный пример Н. т. — течение в соплах при неравновесиом протекании хим. реакций. В этом случае из-за того, что хим. энергия в Н. т. выделяется не полностью и частично не передаётся в активные степени свободы и анергию постулат, движения молекул, темп-ра, скорость, давление и поток импульса в Н. т. меньше, чем в равновесном (но больше, чем в замороженном). Наиб, отличие наблюдается в темп-ре и давлении (иногда на десятки процентов), значительно меньше в скорости и потоке импульса. Плотность смеси слабо зависит от характера протекания процесса. Аналогичное поведение параметров наблюдается и при протекании др. неравновесных процессов в соплах. [c.328]

Существует ряд явлений, родственных Э., в к-рых перенос носителей заряда осуществляется не электрич. полем, а градиентом темп-ры (см. Термоэлектрические явления), звуковыми волнами (см, Акустоэлектрический эффект), световым излучением (см. Увлечение электронов фотонами) и т. п. Э. жидкостей, газов и плазмы обладает рядом особенностей, отличающих её от Э. твёрдых тел (см. Электрические разряды в газах, Электрический пробой. Электролиз). Э. М. Эпштейн. ЭЛЕКТРОРАКЁТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ (электрореактивные двигатели, ЭРД)—космич. реактивные двигатели, в к-рых направленное движение реактивной струи создаётся за счёт электрич, энергии, Электроракетная двигательная установка (ЭРДУ) включает собственно ЭРД, систему подачи и хранения рабочего вещества и систему, преобразующую электрич. параметры источника электроэнергии к номинальным для ЭРД значениям я управляющую функционированием ЭРД, ЭРД—двигатели малой тяги, действующие в течение длит, времени (годы) на борту космич. летательного аппарата (КЛА) в условиях невесомости либо очень малых гравитац. полей. С помощью ЭРД параметры траектории полёта КЛА и его ориентация в пространстве могут поддерживаться с высокой степенью точности либо изменяться в заданном диапазоне. При эл.-магн. либо эл.-статич. ускорении скорость истечения реактивной струи в ЭРД значительно выше, чем в жидкостных или твердотопливных ракетных двигателях это даёт выигрыш в полезной нагрузке КЛА. Однако ЭРД требуют наличия источника электроэнергии, в то время как в обычных ракетных двигателях носителем энергии являются компоненты топлива (горючее и окислитель). В семейство ЭРД входят плазменные двигатели (ПД), эл.-хим. двигатели (ЭХД) и ионные двигатели (ИД). [c.590]

Выражение (5.1) справедливо для реактивного двигателя любого типа, кроме двухконтурных турбореактивных двигателей (ДТРД), для определения силы тяги которых уравнение необходимо дополнить двумя членами, учитывающими параметры второго контура. [c.215]

В настоящей работе не ставится целью приведение расчетов газодинамических параметров поля струй реактивных двигателей различных типов и определение их влияния на формирование температурных полей в покрытиях. Эти вопросы достаточно подробно изложены в монографии В.Е. Тригони [255]. Там же рассмотрен ряд теплофизических задач, в том числе с учетом изменения свойств бетона, работающего в условиях повышенных температур. [c.82]

Перейдем теперь к экспериментальным данным по спектру шума турбулентной дозвуковой струи. На рис. 93 ([19], см. также [17]) приведена кривая зависимости излучаемой мощности шума от безразмерного параметра fdjU, полученная в результате усреднения экспериментальных данных с моделями струй, реактивных двигателей и [c.416]

Рис, 93. Спектр для моделей струй, реактивных двигателей и ракет и тШДчяогО реактивного двигателя в зависимости от безразмерного параметра fd jU 19]. [c.417]

Уже в первые послевоенные годы на лекциях по теории нагнетателей в ВВИА им. Н. Е. Жуковского Б. С. Стечкин впервые с помощью основных уравнений движения показал в автомодельной области по числу Рейнольдса характеристики компрессора, построенные в критериальных параметрах, являются универсальными, не зависящими от условий окружающего воздуха. Для учащихся это было убедительным до1сазательством, отличающимся исключительной физичностью . К этой задаче он неоднократно возвращался и дал более строгое доказательство для более общего случая с помощью тех же основных уравнений, написанных в дифференциальной форме (см. Б. С. Стечкин, П. К. Казанджан и др. Теория реактивных двигателей. — М. Оборонгиз, 1956) прим. ред.). [c.57]

Оглавления первой и второй частей идентичны и содержат следующие главы тер.модинамические параметры первое начало термодинамики теплоемкость газов ос1ювные процессы с газами смеси идеальных газов второе начало термодинамики характеристическне функции и дифференциальные уравнения в частных производных термодинамики равновесие фаз реальные газы насыщенный и перегретый пар критическая точка истечение газов и паров дросселирование ко.мпрессор циклы поршневых, газовых, газотурбинных и реактивных двигателей циклы паросиловых установок циклы холодильных машин влажный воздух химическое равновес1 е. [c.374]

Расчёт распределения скорости, давления и других параметров газа по тракту турбо-реактивного двигателя производят но тем л е формулам, которые применялись при расчёте прямоточного двигателя. Нужно только дополнительно учесть измене-1П1е параметров в компрессоре п турбине, для чего следует вос-по.льзоваться выражениями, приведёнными в начале данного [c.696]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...