Основные характеристики реактивных двигателей

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.414]

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕИ [c.238]

Управление обтеканием, проявляющееся в непосредственном воздействии на поток газа около летательных аппаратов, используется для улучшения их аэродинамических свойств и позволяет решать две основные задачи. Одна из них связана с таким воздействием на обтекающий газ, при котором достигаются заданные суммарные аэродинамические характеристики или их составляющие. Например, может обеспечиваться нужное значение максимального коэффициента подъемной силы или наивыгоднейшее аэродинамическое качество, требуемое изменение (повышение или снижение) лобового сопротивления, сохранение устойчивости ламинарного пограничного слоя и, как результат, уменьшение трения и теплопередачи. Решение второй задачи позволяет формировать таким образом управляющий поток, чтобы улучшить условия обтекания органов управления и стабилизирующих устройств (оперения) и тем самым повысить управляющий и стабилизирующий эффекты. Кроме того, соответствующие устройства, управляющие движением газа, используются для повышения эффективности реактивных двигателей (в частности, путем улучшения обтекания воздухозаборников), а также отдельных средств механизации летательных аппаратов (щитки, предкрылки, закрылки и др.). [c.103]

На основании результатов изучения основных направлений, исследований и разработок в области гражданской аэронавтики, позволивших определить размеры правительственной помощи на развитие авиации, среди прочего рекомендовано ...усилить внимание снижению шума транспортных самолетов,. .. разработке новых систем самолетов с коротким разбегом и пробегом [7]. При обслуживании трасс протяженностью 95—950 км будут несомненно использоваться летательные аппараты укороченного или вертикального взлета и посадки нескольких классов — от вертолетов до самолетов со стационарным крылом. К аппаратам всех классов предъявляется требование по ограничению уровня шума. Предполагается, что на многих летательных аппаратах с коротким разбегом и пробегом и со стационарным крылом будут использоваться большие поворотные плоскости (закрылки), взаимодействующие с истекающими потоками от компрессоров или вентиляторов реактивных двигателей. Такие агрегаты будут применяться взамен укрупненных крыльев для того, чтобы обеспечить высокие летные характеристики и качество управления, поддерживать на протяжении большей части полета высокую нагрузку на крыло. [c.69]

Таким образом, по основным характеристикам —по силе тяги и удельному расходу рабочего газа — авиационный парогазотурбинный реактивный двигатель имеет большие преимущества по сравнению с обычным газотурбинным. [c.99]

Сравнительный анализ энерго-весовых характеристик реактивных систем управления, использующих в качестве рабочего тела сжатые газы, однокомпонентные и двухкомпонентные топлива, показывает, что масса постоянной составляющей системы — А (микродвигатели и дополнительное оборудование) незначительно изменяется при использовании различных видов рабочих тел, изменение величины тяги двигателей также мало влияет на весовые характеристики системы управления скоростью вращения КА, так как в диапазоне значений тяговых усилий от сотен граммов до килограммов основной вес микродвигателей приходится на клапанный механизм с электроприводом, вес которых зависит главным образом от конструктивного совершенства. [c.144]

Тяга или реактивная сила — это первая основная характеристика (параметр) любого ракетного двигателя. Измеряются эти величины в единицах силы, т. е. в ньютонах (килоньютонах). По величине тяги можно судить о том, для выполнения каких задач может быть применен данный двигатель, какого веса ракету он может поднять или какой космический корабль можно этим двигателем затормозить и т. п. В зависимости от назначения двигателя его тяга может колебаться в очень широких пределах. Так, для управления полетом космического аппарата иногда достаточно тяги, меньшей ЮН. В то же время для старта мощных космических ракет требуются двигатели с тягой в тысячи тонн, т.е. разница в тяге двигателей может составлять миллионы раз. [c.491]

Характеристики и работоспособность реактивных двигателей и летательных аппаратов определяются характером силового, теплового и химического или физического взаимодействий между твердыми поверхностями тел и потоками жидкостей, их обтекающих. Зти взаимодействия обусловлены, в конечном счете, процессами, происходящими в пограничном слое. Основные идеи теории пограничного слоя и определение динамического пограничного слоя уже были приведены в п. 1.5. [c.270]

Разработка и производственное освоение турбореактивных двигателей с центробежными компрессорами составили важный этап в развитии отечественной авиационной техники. Высокая степень надежности, простота обслуживания и эксплуатации, отличные пусковые характеристики сделали их основными типами двигателей для легкой реактивной авиации. Тем не менее по удельному весу и расходу топлива они уступали лучшим образцам осевых двигателей, так как получение высоких степеней сжатия на центробежных компрессорах оказывалось затруднительным. [c.371]

Изложение характеристик авиационных ГТД производится в основном применительно к дозвуковым пассажирским самолетам, снабженным двигателями с нерегулируемыми входными устройствами и реактивными соплами. Поэтому характеристики этих элементов ВРД в книге не рассматриваются. [c.2]

К двигателям ограниченной мош,ности (пп. 3.1—3.3) относятся системы, состояш,ие из источника мош ности и реактивного движителя, пре-враш аюш его выработанную источником энергию в кинетическую энергию направленного движения реактивной струи. Наличие отдельного источника ограниченной мош ности определяет основные свойства и название рассматриваемой категории двигательных систем. Регулировочная характеристика (1.4) и весовая формула (1.5) для двигателя ограниченной скорости выглядит так [c.268]

Сборник содержит статьи, освещающие современное состояние проблем горения в реактивных и ракетных двигателях. В статьях исследуются вопросы горения топлива на больших высотах, моделирования процессов горения в ЖРД и ракетах, тепло- и массообмен частиц горючего и окислителя в ракетных двигателях. Рассмотрены основные принципы воспламенения потоков в условиях высоких температур. В сборнике приведены обширные библиографические данные по характеристикам, необходимые при решении различных инженерных проблем. [c.435]

Для анализа этого влияния рассмотрим качественное изменение в зависимости от степени понижения давления в реактивных соплах двигателей любого типа коэффициента расхода (1.30), коэффициента тяги (1.39), потерь тяги AF (1 -41), коэффициента скорости (1.28) и коэффициента относительного импульса 7с (1.45). Изменение этих основных внутренних интегральных характеристик при изменении тг неразрывно связано с изменением характера течения в реактивных соплах. [c.62]

Для разработки математической модели использована блочная схема имитированных элементов двигателя, таких, как вентилятор, компрессор, камера сгорания, турбина высокого давления, форсажная камера, реактивное сопло, системы подачи основного и форсажного топлива и др. Характеристики отдельных элементов и связь между ними описываются уравнениями, и программа для ЭВМ предусматривает решение дифференциальных уравнений связей между элементами и описание, таким образом, рабочего цикла двигателя на установившемся и переходных режимах. [c.36]

При рассмотрении параметров и элементов газотурбинного наддува дизелей (см. главу I, п. 4) были изложены особенности рабочего процесса и характеристики турбинной ступени, или, как говорят, одноступенчатой газовой турбины. В системах наддува такие простейшие конструкции получили преимущественное распространение, так как не предъявляется достаточно высоких требований к уровню к. п. д. газовых турбин, утилизирующих энергию выпускных газов дизеля. В газотурбинных установках газовая турбина — основной элемент двигателя, и уровень ее экономичности является определяющей величиной. Поэтому большей частью используются реактивные многоступенчатые турбины, которые представляют собой последовательное соединение ряда ступеней. [c.357]

Уже в первые послевоенные годы на лекциях по теории нагнетателей в ВВИА им. Н. Е. Жуковского Б. С. Стечкин впервые с помощью основных уравнений движения показал в автомодельной области по числу Рейнольдса характеристики компрессора, построенные в критериальных параметрах, являются универсальными, не зависящими от условий окружающего воздуха. Для учащихся это было убедительным до1сазательством, отличающимся исключительной физичностью . К этой задаче он неоднократно возвращался и дал более строгое доказательство для более общего случая с помощью тех же основных уравнений, написанных в дифференциальной форме (см. Б. С. Стечкин, П. К. Казанджан и др. Теория реактивных двигателей. — М. Оборонгиз, 1956) прим. ред.). [c.57]

Турбокомпрессорный воздушно-реактивный двигатель и его основная характеристика. — В кн. Военная воздушная академия КА Науч.-техн. конф. 1945 г. Тез. к докл. М., 1945, с. 326-327. [c.420]

Первые работы по проблеме оптимизации в задачах механики полета с двигателями ограниченной мощ ности относятся к 1959—1961 гг. (Дж. Ирвинг и Э. Блум, 1959 Г. Л. Гродзовский, Ю. Н. Иванов и В. В. Токарев, 1961). В них учитывались главные особенности характеристик таких двигателей ограниченность мощности реактивной струи и зависимость веса двигателя от максимальной мощности. Был установлен факт разделения исходной задачи на весовую и динамическую части. Выявлены основные свойства оптимальных решений наличие наилучшего распределения стартового веса между двигателем и рабочим веществом, выгодность изменения величины тяги в процессе полета. [c.275]

Например, основной характеристикой экономичности реактивного двигателя является удельный импульс тяги, определяемый как отношение импульса тяги двигателя Ft к суммарному расходу массы компонентов топлива, поступивших за время t из баков летательного аппарата Пдр = / уд = FIG. Действительно, здесь секундный массовый расход G, характеризуюш,ий затраты рабочего тела, есть вход, а сила тяги F, конечный результат процессов использования топлива, — выход услоиного элемента ракетный двигатель . В других типах реактивных двигателей чаще ис пользуют обратное значение коэффициента преобразования, так называемый удельный расход, равный [c.10]

Летные характеристики Р. определяются в основном двумя параметрами относит, запасом топлива, или числом Циолковского Z (отношением веса топлива к стартовому весу ракеты без топлива),и величиной относит, скорости отбрасываемых частиц . В наиболее прогрессивных конструкциях Р. Z достигает 9—10, а лучшие реактивные двигатели (на хим. топливе) позволяют получить относит, скорость отбрасываемых частиц в иустоте 3500—4()00 м сек. [c.333]

На Восточном фронте действия авиации были сосредоточены главным образом во фронтовой зоне и ближних тылах и высоты ее боевого применения были небольшими. В то же время массированные налеты бомбардировочных соединений союзников на крупные объекты, расположенные на территории Германии, осуществлялись, как правило, с больших высот. Бомбардировш ики сопровождались истребителями, обладавшими сравнительно большой высотностью. Поэтому для отражения таких налетов Люфтваффе необходим был истребитель, имеющий хорошие летные данные именно на больших высотах, то есть истребитель повышенной высотности. Столь разные требования к истребителю, обусловленные существенно различным характером воздушной войны на Западе и Востоке, ставили перед немецкими конструкторами ряд технически трудных задач по качественному улучшению истребителей, ведь, как известно, простое увеличение высотности самолета приводит к ухудшению его летных характеристик на малых и средних высотах. Определенные надежды связывались с внедрением реактивной техники, в частности таких самолетов, как истребитель-перехватчик Ме-1бЗ с жидкостным реактивным двигателем и истребитель-бомбардировщик Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями. Опытные образцы этих самолетов в 1943 г. уже проходили летные испытания и велась подготовка к их серийному выпуску. Но для освоения в производстве этих машин и двигателей к ним, а также для переучивания летного состава требовалось довольно много времени. Да и темп выпуска этих самолетов поначалу не мог быть достаточно высоким. Поэтому главный акцент по-прежнему делался на развитие серийных истребителей Ме-109 и FW-190. Они стали основной силой истребительной авиации Люфт- [c.114]

Ракетные топлива должны обеспечивать выделение заданного количества энергии с желаемой скоростью при вполне определенных условиях. В соответствии с этим требованием и следует выбирать характеристики топлива. Основным направлением в разработке перспективных ракетных топлив является поиск веществ с высоким удельным импульсом, но во многих случаях вследствие существования других технических требований приходится принимать компромиссные решения. Например, в газогенераторе желательно иметь низкую скорость горения и относительно низкую температуру продуктов сгорания ТРТ. Для некоторых ракет малого радиуса действия, например реактивного противотанкового гранатомета типа Базука , требуется высокая скорость горения. Для стратегических ракет высокой боеготовности обеспечение компактности двигателя и безопасности зарядов при транспортировке и хранении более важно, чем достижение максимального удельного импульса. К тактическим ракетам выдвигается требование минимального дымообразова-ния. Твердые ракетные топлива удобно характеризовать некоторой совокупностью свойств, которые можно разделить на следующие группы энергетические свойства, баллистические, механические и общие. [c.27]

К первой труппе относятся фунищо-нальные параметры, характеризующие основные термогазодинамические процессы в двигателе и внешние условия его работы температура и давление воздуха и газа на входе и выходе компрессора, камеры сгорания, турбины, форсажной камеры, реактивного сопла частоты вращения роторов каскада низкого и высокого давления полное давление на входе в двигатель или число Маха полета реальные термогазодинамические характеристики атмосферы на высоте полета. [c.425]

Газовые турбины для привода насосов - малогабаритные с осевым или радиальным направлением рабочего тела, в качестве которого используются продукты сгорания основных компонентов топлива в ЖГГ. Возможно использование специальных, однокомпонентных топлив, отбора газа из камеры сгорания, нагрев отдельно рабочего тела турбины в тракте охлаждения камеры двигателя и др. Для привода насосов в двигателях без дожигания применяются активные турбины, в двигателях с дожиганием -одноступенчатые реактивные. Повьииение угловой скорости ротора насосного агрегата ограничивается в основном антикавитационными характеристиками насосов, реже работоспособностью уплотнительной системы и опор ротора. [c.202]

Эффекты, создаваемые реактивными струями, оказывают доминирующее влияние на характеристики СВВП на этом режиме, вызывая на самолете значительные изменения сил и моментов. Основными факторами, обусловливающими эти изменения, являются истечения струй выхлопных газов из сопел двигателей под углом к оси самолета, движущегося горизонтально или находящегося в относительном движении истечение струй выхлопных газов в движущийся внешний поток воздуха. Вследствие этого имеют место следующие эффекты искривление выхлопных струй из-за воздействия на них внешнего потока деформация сечения струй вдоль по потоку с образованием парных вихрей срыв внешнего потока с поверхностей струй, обтекающего их торможение внешнего потока струями. [c.240]

Известны и другие типы СМП. Однако в настоящее время наибольшее распространение для посадки на Землю получила парашютно-реактивная СМП. Для примера приведем некоторые характеристики и порядок работы системы, используемой для посадки КА типа Союз. На высоте =10 км. когда СА. масса которого 2000 кг. имеет скорость = 200 м/с. по датчикам от барореле начинает работать парашютная система сначала выбрасывается небольшой вытяжной парашют, который извлекает тормозной парашют также сравнительно небольшого размера (площадь купола 24 м ). СА на тормозном парашюте снижается = 17 с, а его скорость уменьшается до = 80 м/с. Затем срабатывает основной парашют с площадью купола 1000 м . на котором аппарат снижается = 15 мин у Земли СА имеет скорость 6...9 м/с. Отметим, что многокаскадная система парашютов необходима для постепенного гашения скорости аппарата с целью избежания недопустимых динамических ударов. На высоте = 1 м по команде от высотомера включаются двигатели мягкой посадки, которые гасят скорость до 2...4 м/с. Следует отметить, что для повышения надежности помимо основного иа [c.386]

Все основные вопросы, связанные с типами реверсивных устройств, с их конструкцией, с определением характеристик и особенностей течения в них, обобщены в работах [66], [68] с использованием результатов исследований отечественных и зарубежных авторов. В соответствии с этими работами основной тяговой характеристикой реверсивного устройства является коэффициент реверсной отрицательной тяги Р либо двигателя, либо реактивного сопла, представляющего собой отношение реверсной тяги двигателя или сопла к прямой тяге соответственно двигателя или сопла. Связь этих двух коэффициентов легко может быть получена из общего определения тяги двигателя и реактивного сопла, данного в главе I. [c.315]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...