Реактивный двигатель — двигатель прямой реакции

Кроме жидкостных двигателей, к двигателям прямой реакции относятся также воздушно-реактивные двигатели (ВРД) разных систем и пороховые ракетные двигатели. [c.15]

XIX и начале XX в. ценность научных работ по вопросам теории реактивного движения не казалась значительной. Изучением движения тел переменной массы занимались одиночки по собственной инициативе и любознательности. Не было научно-технической базы для развертывания экспериментов, не было средств для создания опытных образцов, двигатели прямой реакции (реактивные двигатели) не стали еще насущной потребностью промышленного развития. [c.123]

Подобные двигатели, относящиеся к числу бескомпрессорных воздушно-реактивных двигателей, подразделяются на прямоточные и пульсирующие. Схема прямоточного двигателя показана на рис. 90. При большой скорости поступательного движения двигателя воздух, попадая в диффузор /, тормозится обтекателем 2, динамический напор превращается в статическое давление (кривая Ю). Сжатый таким образом воздух проходит через турбулизирующие решетки 8 к 4 п в камере сгорания 6 вместе с топливом, поданным форсунками 5, образует горючую смесь. Газы, образующиеся в результате сгорания этой смеси, через стабилизатор 7 попадают в сопло 8. При движении в сопле газы расширяются и получают большую скорость истечения (график изменения скорости движения воздуха в зависимости от сечения двигателя показан кривой 9). Тяга двигателя, как и в предыдущем случае, создается в виде прямой реакции вытекающей струи. [c.220]

Применение метода смешения продуктов сгорания с атмосферным воздухом как для двигателя прямой реакции, так и для реактивного винта может дать существенный эффект и еще понизить ту границу скоростей, начиная с которых ракетный самолет становится более выгодным, чем обычный самолет. [c.89]

Классификация реактивных двигателей. В реактивном двигателе теплота, выделяющаяся в результате сгорания топлива, преобразуется в кинетическую энергию газообразных продуктов сгорания и используется непосредственно для получения тяги поэтому реактивные двигатели иногда называют двигателями прямой реакции. [c.565]

Следовательно, в реактивном двигателе тепло, получающееся от сгорания топлива, преобразуется в кинетическую энергию газообразных продуктов сгорания и используется непосредственно для получения тяги поэтому реактивные двигатели в отличие от двигателей с винтовой тягой иногда называют двигателями прямой реакции. Реактивные двигатели по способу осуществления процесса горения топлива подразделяются на [c.415]

Пусть реактивный двигатель прямой реакции заключен в отдельную гондолу (или корпус). В этом случае режимы работы двигателя не влияют на обтекание летательного аппарата. Двигатель, тягу которого необходимо определить, вместе с гондолой следует мысленно заключить в контрольный контур. На рис. 6.18 контур ограничен наружной поверхностью струи, проходящей через двигатель, и двумя сечениями н — н и с — с. Сечение н — н выбрано в невозмущенном участке потока, а сечение с — с — на срезе реактивного сопла, в [c.275]

В настоящее время основным, господствующим типом авиационных двигателей стали воздушно-реактивные газотурбинные двигатели (ГТД). ГТД относятся к обширному классу так называемых реактивных двигателей прямой реакции. [c.210]

РАКЕТА, ракетный двигатель, летательный аппарат тяжелее воздуха, движущийся отдачей или реакцией вырывающихся из него газов и вообще материальных частиц. Таким образом Р. можно назвать реактивным аппаратом, или аппаратом с прямой реакцией, в отличие от других аппаратов, у к-рых движение, хотя и происходит от реакции (напр, реакция воздуха, отбрасываемого пропеллером самолета), но эта реакция получается не прямо от взрывающихся газов, а при помощи промежуточных передач. Принцип работы Р. [c.39]

Хотя принцип реактивного движения и опыт его практического использования в виде пороховой ракеты известны с глубокой древности, а первый взлет самолета с реактивным двигателем состоялся еще в 1910 г., потребовались многие годы напряженного труда научно-исследовательских коллективов для внедрения реактивного двигателя в авиацию и достижения тех преимуществ, которые он обеспечивал. Это связано прежде всего с тем, что преимущества самолета с реактивным двигателем прямой реакции в то время наиболее полно могли проявиться при достижении больших скоростей полета, коща силовая установка с поршневым двигателем и воздушным винтом становилась неэффективной. [c.394]

Класс реактивных двигателей объединяет все двигатели прямой реакции, в которых реактивная сила действует непосредственно на них и далее на корпус летательного аппарата. В названии реактивный отражен сам принцип создания силы тяги. [c.487]

В случае систем прямой реакции изменение количества движения достигается непосредственно за счет термодинамических процессов (турбореактивные, прямоточные, пульсирующие реактивные двигатели). В случае систем непрямой реакции изменение количества движения достигается с помощью двигателя и воздушного винта. В некоторых двигательных установках сочетаются прямая реакция (реактивная струя) и непрямая реакция (воздушный винт). Примером служит турбовинтовой двигатель. Правда, доля тяги, получаемой за счет непрямой реакции, в данном случае является преобладающей (более 90%) и более правильно относить такой двигатель к системам непрямой реакции. То же самое можно сказать и о поршневых двигателях, вращающих воздушный винт и снабженных выхлопным соплом, создающим тягу. [c.23]

Задача 155. На рис. 131 показана схема испытательного стенда. Динамометр М показывает натяжение троса Г. Определить величину реактивной силы F и реакции опор С а D, считая все крепления шарнирными. Расстояние между опорами С и D равно 2Ь, расстояние между линией действия силы F и прямой Л В равно а L=h, АС = Н. Отклонением стоек АС и BD от вертикали и их весом пренебречь. Вес двигателя и стола N равен Р, причем его линия действия проходит посредине между стойками. [c.63]

Для реактивного принципа характерно отсутствие движителя, и возникающая реакция поэтому называется реакцией прямого действия. Так обстоит дело хотя бы с обыкновенной пороховой ракетой. Здесь двигателем является полузамкнутая камера, в которой при горении пороха образуются горячие газы. Реакция создается непосредственно струей истекающих газов. Между двигателем и отбрасываемой массой промежуточные механизмы отсутствуют. [c.12]

На пути к дальнейшему увеличению скорости полета, кроме возрастающего сопротивления, которое преодолевается, естественно, увеличением мощности двигателя и соответствующим подбором аэродинамических форм самолета, возникает еще одно препятствие — низкий коэффициент полезного действия винта. При больших скоростях полета самый совершенный винт не в состоянии создать необходимую тягу. Поэтому следующим шагом в развитии авиации явился переход к реакции прямого действия, иначе говоря — к воздушно-реактивным дви гателям. [c.13]

Всякое движение по своей сути реактивно, так как основано на отбрасывании массы в обратном движению направлении. Так, винты самолета отбрасывают назад воздух, винты корабля — воду и т. п. В свою очередь, сгруи воздуха и воды действуют с равной и противоположной силой на воздушный и водяной винты и создают на них силу тяги. Однако силовые установки этих аппаратов имеют двигатели с непрямой реакцией, так как реактивная сила действует на двигатели через промежуточное звено — движитель (воздушный или водяной виит). Кроме того, указанные силовые установки для создания тяги требуют обязательного наличия окружаю-ш,ей среды (воздуха, воды и пр.), с которой должны взаимодействовать движители. При работе же реактивного двигателя сила тяги получается непосредственно как равнодействующая всех сил, действующих на поверхности элементов самого двигателя. Поэтому реактивный двигатель органически соединяет в себе двигатель и движитель, и в этом смысле реактивный двигатель называют двигателем прямой реакции. В нем понятия двигатель и движитель неразделимы. [c.211]

Турбореактивные двигатели прямой реакции получили свое развитие начиная с одноконтурных ТРД и ТРДФ (рис. 1.1), которые устанавливались на различных реактивных самолетах. Отличаясь относительной конструктивной и технологической простотой, а следовательно, и меньшей стоимостью изготовления, эти двигатели в настоящее время достаточно широко применяются на самолетах и летательных аппаратах различного назначения с дозвуковой и сверхзвуковой скоростью полета. Их достоинство — существенный рост тяги с увеличением скорости, особенно на сверхзвуковых самолетах. [c.5]

Воздущно-реактивные двигатели делятся на двигатели прямой и непрямой реакции. В первых вся полезная работа затрачивается только на ускорение воздуха. Во вторых больщая часть полезной работы (или вся) передается движителю (например, винту), посредством которого создается тяга. [c.256]

Были проведены исследования с целью нахождения антиокислителей для синтетических жидкостей, в основном для эфиров, поскольку их используют как смазочные масла для реактивных двигателей. Благодаря военному значению многие из этих исследований были осуществлены в военных организациях или начали выполняться под наблюдением военного ведомства. Работы исследовательской лаборатории военно-морского флота показали, что окисление диэфиров является автокаталитическим процессом [15]. При всех изученных температурах корень квадратный из количества поглощенного диэфиром кислорода являлся прямой функцией концентрации перекиси, которая возрастала до максимума и затем резко падала. Скорость реакции диэфиров являлась функцией корня квадратного из количества поглощенного кислорода. Различие в стойкости эфиров к окислению оказалось возможным объяснить, исходя из различного их строения. Наличие третичных углеродводородных связей способствует увеличению реакционной способности молекул, однако их близость к кислороду карбонила или четвертичному углероду делает соединение более стабильным. Было найдено, что соединения типа фенотиазина являются наиболее активными антиокислителями диэфиров. [c.166]

Динамика плазмы занимается изучением движений ионизованных газов в электрических и магнитных полях. Динамика плазмы находит все большее число приложений в астро- и геофизике, в проблеме термоядерных реакций, в задаче прямого преобразования тепловой энергии в электрическую, для получения высокоскоростных газовых струй в плазменных и ионных реактивных двигателях и аэродинамических трубах, при создании плазматронов для химического синтеза, сварки и резки металлов и т. д. С течениями плазмы мы сталкиваемся при движении спутников в ионосфере и при входе аппаратов в атмосферу с космическими скоростями. [c.433]

Действительно, течение в отдельных участках двигателя носит существенно пространственный и нестационарный характер, при этом важен учет как двухфазности течения, так и неравновесного протекания химических реакций. Однако, как уже отмечалось, даже численное решение полной системы уравнений (1 112)... (1.121) весьма затруднительно, поэтому для изучения некоторых качественных закономерностей необходимо сделать упрощающие предположения. Так, на участке смешения горючего с воздухом можно принять течение стационарным и одномерным, не учитывать физико-химических превращений, но обязательно учитывать двухфазность течения. Состав смеси после воспламенения можно определить по соотношениям равновесной термодинамики. В то же время при расчете параметров в цилиндре при прямом и обратном ходе поршня необходимо учитывать нестационарность течения, неравновесное протекание химических реакций, но можно принять течение однофазным и одномерным. При истечении отработанных продуктов сгорания через клапан течение в канале можно считать стационарным и двумерным по аналогии с течением в кольцевых соплах реактивных двигателей. Конечная цель исследования состоит в определении концентраций токсичных компонент в отработанном топливе, в нахождении их, а также термодинамических параметров смеси, как функций времени и таких параметров двигателя, как степень сжатия, частота вращения, коэффициент избытка окислителя и т. д. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...